50 Jahre elektrische Kraftstoffpumpen von Bosch

Mit dem Serienstart des weltweit ersten elektronischen, ladedruckgesteuerten Benzineinspritzsystems, der D-Jetronic von Bosch, kam 1967 erstmals auch eine neu entwickelte elektrische Benzinpumpe zum Einsatz. Zusammen mit der D-Jetronic feiert die elektrische Benzinpumpe damit in diesem Jahr ihr 50-jähriges Jubiläum. Im VW 1600 LE/TLE (Typ 3) ging die D-Jetronic für Viertakt-Ottomotoren mit der elektrischen Benzinpumpe als integralem Bestandteil erstmals in Serie. Vor Einführung der elektronischen Einspritzung hatten mechanische Kraftstoffpumpen den Motor mit Kraftstoff versorgt. Der legendäre Mercedes 300 SL nutzte bereits 1954 eine Einspritzanlage von Bosch. 1959 begann bei Bosch die Entwicklung eines elektronisch gesteuerten Einspritzsystems. Parallel wurde die elektrische Benzinpumpe auf Grundlage einer Rollenzellenpumpe mit fünf Zellen in Kombination mit einem Permanentmagnet-Elektromotor entwickelt.

Ab 1985 löst die Peripheralpumpe die Rollenzellenpumpe ab

Mit den Benzin- und Dieseleinspritzanlagen wurde auch die Elektrokraftstoffpumpe konstant weiterentwickelt. So brachte Bosch 1979 eine Kraftstoffpumpe auf den Markt, die höhere Drücke zuließ und die nötigen Kraftstoffmengen für die luftstromgesteuerte L-Jetronic- und die mechanisch-hydraulisch gesteuerte K-Jetronic-Benzineinspritzung zur Verfügung stellen konnte. Einen weiteren Meilenstein in der Entwicklung der Kraftstoffpumpentechnologie von Bosch markierte 1985 der Serienstart der ersten Peripheralpumpe, die in den folgenden Jahren die Rollenzellenpumpen ablöste.

Die ersten Elektrokraftstoffpumpen, die das Einspritzsystem zuverlässig mit Kraftstoff versorgten, waren weit entfernt vom Tank im Kraftstoffleistungsnetz verbaut („in-line“). Heute sitzen die meisten Pumpen im Kraftstofftank selbst („in-tank“). Als fester Bestandteil der Tankeinbaueinheit umfassen moderne Kraftstofffördermodule neben der Elektrokraftstoffpumpe den Kraftstofffilter, den Kraftstoffdruckregler und den Tankfüllstandssensor. Auch bei Dieselmotoren haben sich die elektrischen Kraftstoffpumpen inzwischen etabliert und sind damit heute bei allen Verbrennungsmotoren technischer Standard.

Reparatur-Kits für die unkomplizierte, zeitwertgerechte Instandsetzung

Bosch entwickelt die Kraftstoffpumpen ständig weiter zu noch robusteren, kleineren und leistungsfähigeren Komponenten. Heute bietet das Unternehmen eine breite Produktpalette mit über 450 Tankeinbaumodulen, 60 Kraftstoffpumpen-Kitlösungen und 120 Kraftstoffpumpen. Strenge Testverfahren und Qualitätskontrollen stellen die hohe Leistung und Zuverlässigkeit sowie die lange Lebensdauer der Kraftstoffpumpen von Bosch sicher. Neben der Erstausrüstung stehen den Kfz-Werkstätten Originalteile oder passgenaue Reparatur-Kits für die zeitwertgerechte, schnelle und einfache Instandsetzung zur Verfügung.

Ungeachtet der Einsatzbedingungen muss die Elektrokraftstoffpumpe den Motor stets mit ausreichend Kraftstoff für den nötigen Einspritzdruck versorgen. Darüber hinaus wird die Pumpe verstärkt auch als Versorgungspumpe für moderne Direkteinspritzungssysteme in Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt. Auch für Kraftstoffversorgungsanlagen in komplizierten Tankformen, wie Satteltanks oder Kraftstofftanks mit großer Oberflächengeometrie, stehen Lösungen von Bosch zur Verfügung. Bei Nennspannung liefern die Kraftstoffpumpen Kraftstoffmengen zwischen 60 und 200 l/h und einen Kraftstoffversorgungsdruck zwischen 300 und 450 kPa (3 - 4,5 bar). Zudem garantiert das Design von Bosch-Kraftstoffpumpen und -Fördermodulen dem Fahrer ein hohes Maß an Sicherheit durch den Einsatz zahlreicher Sicherheitseinrichtungen wie etwa Überrollventilen oder Druckbegrenzern.