30 Jahre KTS-Diagnosetester von Bosch

Karlsruhe/Plochingen - Mit dem KTS 300 von Bosch, dem ersten Diagnosetester, waren 1988 erstmals auch freie Werkstätten in der Lage, elektronische Fahrzeugsysteme zu prüfen. Klein-Tester-Serie, kurz KTS, taufte Bosch die Geräte damals - und so heißen die modernen Diagnosetester noch heute. „Seit Gründung des Unternehmens steht der Name Bosch für Entwicklungskompetenz, technische Qualität und Zuverlässigkeit. Als eines der ersten Unternehmen haben wir vor 30 Jahren im Bereich Steuergerätediagnose begonnen, diesem Anspruch zu folgen“, beschreibt Oliver Frei, Geschäftsleiter Region Europa bei Bosch Automotive Service Solutions, die Motivation, die KTS-Diagnosetester kontinuierlich weiterzuentwickeln. „Unser Ziel war immer, mit unseren Diagnosetestern und moderner Software den Arbeitsalltag von Werkstätten effizienter und effektiver zu machen. Zukunftsfähige Diagnoselösungen für die Zukunft der Werkstatt – das treibt uns auch weiterhin an“, so Frei weiter. Damit wird die 30-jährige Erfolgsgeschichte der Diagnosetester von Bosch auch in der Zukunft weitergeschrieben, mit optimierter Steuergerätediagnose und neuen KTS-Generationen, die moderne und zukunftsfähige Hardwarelösungen bieten.

Mit dem „Bosch-Hammer“ begann eine große Erfolgsgeschichte

Der erste KTS startete mit Daten für die Motorsteuerung an Pkw von drei Herstellern. Rasch wuchs die Zahl der Steuergeräte, die mit dem KTS geprüft werden konnten. Bis 1999 war die Steuergeräte-Diagnose an rund 120 Systemen von 25 Fahrzeugherstellern möglich. So wurde der KTS 300 unter dem Begriff „Bosch-Hammer“ in der Kfz-Branche bald zum Synonym für Motortester. Das Jahr 1999 markierte mit der Einführung der Bosch-Werkstattsoftware Esitronic auf den Diagnosetestern einen weiteren wichtigen Meilenstein für die Steuergeräte-Diagnose und der Weiterentwicklung der KTS-Produktfamilie. Vierteljährliche Updates, zunächst auf CD, später auf DVD und heute meist online via Internet, sorgen dafür, dass den Werkstätten immer aktuelle Diagnosedaten auch für neue Fahrzeugmodelle und Steuergeräte zur Verfügung stehen. Heute sind die Werkstätten mit den KTS Diagnosetestern und der Esitronic 2.0 in der Lage, Steuergeräte-Diagnose an über 90 000 Fahrzeugmodellen von mehr als 150 Fahrzeugmarken durchzuführen.

30 Jahre Erfahrung und Kompetenz in der Steuergeräte-Diagnose

Viele elektronische Fahrzeugsysteme, die von Fahrzeugherstellern weltweit in der Erstausrüstung eingesetzt werden, haben Bosch-Ingenieure entwickelt. Mit den ersten elektronischen Systemen im Automobilbau setzte Bosch diese hohe Kompetenz auch für die Prüftechnik ein und ist damit seit nunmehr 30 Jahren führend in der Steuergeräte-Diagnose. Mit den wachsenden Ansprüchen an technisch qualifizierte und effiziente Diagnose in der Kfz-Werkstatt hat Bosch die Klein-Tester-Serie KTS und die Werkstattsoftware Esitronic kontinuierlich weiterentwickelt. KTS-Module ergänzen heute Abgastester und Fahrzeugsystemtester, sie sind in Fahrwagen mit PC, Bildschirm und Drucker kombiniert oder Teil handlicher Tablet-PC für den mobilen Werkstatteinsatz. Sie können über Bluetooth, WLAN oder LAN mit anderen Testern, dem Werkstattnetz oder dem Internet verbunden werden und sie kennen alle gängigen Kommunikationsprotokolle, die elektronische Fahrzeugsysteme verwenden.

Zukunftsfähige Hardware mit PassThru- und Ethernet-Schnittstellen

Mit der neuesten Diagnosetester-Generation KTS 560/590 unterstützt Bosch freie Mehrmarkenwerkstätten bei Service- und Reparaturarbeiten an modernen Fahrzeugsystemen. Die Euro 5/6-Norm verpflichtet die Autohersteller, freien Werkstätten alle technischen Reparaturinformationen auf ihren Online-Portalen zur Verfügung zu stellen. Für den Zugriff auf die Online-Portale ist eine PassThru-Schnittstelle erforderlich. Bosch KTS-Geräte sind bereits seit 2009 PassThru-fähig und können auch heute noch mit Einschränkungen zum Abruf von Reparaturdaten eingesetzt werden. Die aktuellen KTS 560/590 bieten eine verbesserte PassThru-Schnittstelle, mit der die Werkstätten problemlos Daten von nahezu allen Fahrzeughersteller-Portalen abrufen können. Damit sind auch freie Werkstätten in der Lage, moderne Fahrzeugmodelle zu warten und Steuergeräte zu reprogrammieren und müssen ihre Kunden für diese Arbeiten nicht mehr an eine Vertragswerkstatt verweisen.

Auch für die Zukunft sind Werkstätten mit den Bosch KTS 560/590 sehr gut gerüstet. Die Geräte verfügen bereits über das Diagnostic over Internet Protocol (DoIP), mit neuer, auf Ethernet basierender Diagnoseschnittstelle. Die Schnittstelle ermöglicht deutlich höhere Daten-Übertragungsgeschwindigkeiten, die für das wachsende Datenvolumen, wie beispielsweise von Fahrerassistenzsystemen, wichtig werden. Immer mehr Fahrzeughersteller setzen deshalb Ethernet auch für die Diagnose ein. Basis-Diagnosen sind dann meist noch über CAN-Schnittstellen möglich. Für umfangreiche Diagnosen oder das Flashen von Steuergeräten jedoch ist eine Ethernet-Schnittstelle nötig, wie sie die neue KTS-Generation bietet.