Mobility Solutions

Stuttgart/Hannover – De sector voor bedrijfsvoertuigen staat voor vrijwel ongekende kansen, maar kent ook uitdagingen. De stijgende transportvraag als gevolg van de groei van de wereldhandel, strengere wettelijke eisen en een toenemend tekort aan chauffeurs zetten de sector onder druk en jagen de totale eigendomskosten de hoogte in. Bosch speelt hierop in met meer technologie die nieuwe economische perspectieven opent. "De markt voor zware bedrijfsvoertuigen is een belangrijke groeimarkt voor ons. We streven ernaar onze omzet in dit segment tegen medio 2030 te verdubbelen", aldus dr. Markus Heyn, vicevoorzitter van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility, op de IAA Transportation 2026 in Hannover. De robuuste markt voor bedrijfsvoertuigen ondersteunt ook de activiteiten van Bosch. Hoewel de wereldwijde voertuigproductie in 2026 naar verwachting over het geheel genomen zal dalen, blijkt het segment van de zware bedrijfsvoertuigen, met voertuigen van meer dan zes ton, veerkrachtiger. Na een sterk eerste halfjaar verwacht Bosch een lichte groei van de wereldwijde vrachtwagenproductie van circa 1 procent tot ongeveer 3,3 miljoen vrachtwagens. Tegen midden van de jaren 2030 zal dat aantal naar verwachting stijgen tot circa 4 miljoen. Op basis van deze prognose en de marktacceptatie van overeenkomstige technologieën ziet Bosch mogelijkheden om de omzet van technologie voor zware bedrijfsvoertuigen tegen 2035 te verdubbelen ten opzichte van het huidige niveau van meer dan € 4 miljard. Tegelijkertijd wordt verwacht dat de bedrijfssector Bosch Mobility, uitgaande van een sterk laatste kwartaal van het jaar, het omzetniveau in 2026 zal handhaven, ondanks de huidige uitdagingen en een veeleisende marktomgeving. "We benutten onze kracht als wereldwijde systeemleverancier om de overgang naar alternatieve aandrijfsystemen en nieuwe voertuigarchitecturen te versnellen", aldus Heyn. Het portfolio omvat hardware en software, maar ook artificiële intelligentie en cloudgebaseerde diensten die het gebruik van bedrijfsvoertuigen economischer en veiliger maken. Bosch versterkt zijn groei door nieuwe activiteiten te ontplooien. Zo is het bedrijf van plan een nieuwe joint venture op te richten met Brakes India en Wheels India, twee dochterondernemingen van de TSF Group, voor de ontwikkeling van slimme actuatoren voor productie en behandeling van perslucht, luchtvering en parkeerremmen.Aandrijfsystemen en technologie voor alle markten Een belangrijk onderdeel van de groeistrategie van Bosch blijft de uitgebreide portfolio aan alternatieve aandrijftechnologieën. Op het gebied van batterij-elektrische mobiliteit consolideert het bedrijf zijn marktpositie. In Europa zal in 2026 elke derde nieuw geregistreerde elektrische vrachtwagen worden aangedreven door elektromotoren en omvormers van Bosch. Een omvangrijke nieuwe order van onze partner Daimler Truck voor de elektrische eActros- vrachtwagen onderstreept dit succes. De overeenkomst betreft de levering van in Europa geproduceerde componenten voor elektrische aandrijfsystemen. Net als in het personenautosegment verschilt het tempo van de transformatie in de markt voor bedrijfsvoertuigen van regio tot regio. Elektromobiliteit wint snel aan momentum en is met name in China in opkomst. Bosch verwacht dat in 2030 ongeveer één op de vier nieuw geregistreerde zware vrachtwagens, wereldwijd klimaatvriendelijk zal zijn aangedreven door batterijen of brandstofcellen. Tegen 2035 zou dat aandeel oplopen tot ongeveer de helft. Op de Noord-Amerikaanse markt blijft de traditionele dieselmotor, in sommige gevallen in combinatie met hybride technologie, dominant. "Om de wereldwijde klimaatdoelstellingen in de transportsector te halen, is er geen of-of-situatie. We moeten elke technologie gebruiken die bijdraagt aan de decarbonisatie ", zegt Heyn. "Ook in bedrijfsvoertuigen worden batterijen steeds meer de belangrijkste technologie, maar in het zware langeafstandstransport en op de wereldmarkten zullen waterstof en alternatieve brandstoffen als aanvulling nodig blijven." Daarom zet Bosch consequent in op technologische diversiteit en levert het naast brandstofcelsystemen ook belangrijke componenten voor de verbrandingsmotoren op waterstof. Tegelijkertijd wil het bedrijf zijn leidende positie in dieselmotoren stelselmatig verder uitbouwen en optimaliseert het conventionele injectiesystemen om voertuigfabrikanten te ondersteunen bij het voldoen aan nieuwe emissienormen zoals Euro 7. Voor het bestaande wereldwijde wagenpark kunnen ook hernieuwbare synthetische brandstoffen helpen om sneller vooruitgang te boeken in de richting van de klimaatdoelstellingen.Slimme sensoren voor nieuwe veiligheidseisen De wereld van bedrijfsvoertuigen is volop in verandering en die transformatie beperkt zich niet alleen tot het gebied van aandrijftechnologie. Om de verkeersveiligheid te verbeteren, heeft de EU de afgelopen jaren steeds meer rijhulpsystemen verplicht gemaakt. De meest recente regelgeving trad in juli 2026 in werking. Noodremsystemen moeten nu voetgangers en fietsers betrouwbaar kunnen detecteren en systemen voor bestuurdersmonitoring moeten naast vermoeidheid ook afleiding detecteren. Bosch levert de sensoren en functies die hiervoor nodig zijn. Zo lanceert Bosch in 2027 nieuwe generaties van zijn multifunctionele camera en radarsensor, die beide dankzij de nieuwste AI-technologieën en een aanzienlijk hogere rekenkracht een nauwkeurige detectie van personen en voertuigen mogelijk maken. Een digitale achteruitkijkspiegel met een geïntegreerde camera die het rijgedrag analyseert en waarschuwt voor afleiding, is in 2026 al in serieproductie gegaan bij twee bekende Europese fabrikanten. Ook buiten Europa scherpen belangrijke markten zoals India en China hun veiligheidsnormen aan. In India bijvoorbeeld leiden nieuwe wettelijke eisen tot een toenemende vraag naar moderne rijhulpsystemen zoals noodremsystemen en dode-hoekwaarschuwing. Bosch werkt daar al samen met toonaangevende fabrikanten van bedrijfsvoertuigen om de geschikte ADAS-oplossingen te implementeren en zo de invoering van de nieuwe veiligheidsnormen te ondersteunen. Met zijn uitgebreide portfolio aan systemen en sensoren helpt het bedrijf een compleet beeld van de omgeving rond de vrachtwagen te creëren en zo de veiligheid en het rijcomfort te verhogen. Dankzij intelligente software-algoritmes worden de gegevens van de verschillende sensoren in het voertuig in realtime samengevoegd en geanalyseerd. De camera- en radarsystemen zijn ook geschikt voor hogere niveaus van automatisering. "Geautomatiseerd rijden op niveau 4 is bijvoorbeeld het doel om het chauffeurstekort in de logistieke sector aan te pakken", aldus Heyn over de roadmap naar automatisering. "De software kan steeds complexere rijtaken overnemen en ontlast zo de druk op het logistieke systeem."Op weg naar het softwaregestuurde bedrijfsvoertuig Moderne bedrijfsvoertuigen verzamelen en verwerken steeds grotere hoeveelheden data. Het groeiend aantal functies voor aandrijving, rijhulpsystemen en automatisering maakt elektrische en elektronische systemen aanzienlijk complexer. Bovendien zorgt de concurrentiedruk in de sector voor een sterke stimulans voor systeemintegratie, omdat het combineren van componenten tot complete systemen de complexiteit vermindert en daarmee ook de kosten verlaagt. Voertuigfuncties die vroeger verspreid waren over de hele vrachtwagen worden vandaag geconsolideerd op centrale computerplatforms voor domeinen zoals de cockpit of het voertuig zelf. Daarnaast worden software en hardware systematisch ontkoppeld. Dit is een noodzakelijke voorwaarde voor het uitrollen van nieuwe functies via over-the-air-updates in het gehele voertuigportfolio en gedurende de gehele levensduur. Bosch en dochteronderneming ETAS ontwikkelen de benodigde centrale E/E-architecturen met krachtige en schaalbare voertuigcomputers, en de bijbehorende softwareplatforms. "Het softwaregedefinieerde voertuig wordt geleidelijk aan, ook werkelijkheid in de vrachtwagensector", zegt Markus Heyn. Klanten profiteren van de systeemexpertise van Bosch, dat zowel hardware als software omvat. Softwaregedefinieerde mobiliteit pakt de belangrijkste factor in de vrachtwagenindustrie aan: de totale eigendomskosten. Voor wagenparkbeheerders kan een softwaregestuurde vrachtwagen de dagelijkse operationele complexiteit aanzienlijk verminderen.Persafbeeldingen en infographics zijn beschikbaar via de Bosch Media Service op www.bosch-press.be en www.bosch-press.nl Contactpersoon voor journalisten: Peter De Troch Telefoon: +32 475 84 48 08 E-mail: peter.detroch@be.bosch.com

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

IAA Transportation 2026: Hoe Bosch het goederenvervoer van vandaag en morgen vor ...

02.09.2026

Persbericht

Mobility Solutions

IAA Transportation 2026: Hoe Bosch het goederenvervoer van vandaag en morgen vor ...

Stuttgart – Bosch geeft vorm aan de transformatie naar softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuigen met een breed technologieportfolio voor aandrijflijnen, thermomanagement, chassis, automatisering, connectiviteit en digitale diensten. De nieuwste innovaties van het bedrijf ondersteunen voertuigfabrikanten en wagenparkbeheerders bij hun aanpak van de meest urgente uitdagingen in de sector, van decarbonisatie en verkeersveiligheid tot de toenemende complexiteit van software en systemen in moderne bedrijfsvoertuigen. Als systeempartner biedt Bosch oplossingen op maat die via software en artificiële intelligentie zowel de hardware van het voertuig als de digitale aansturing omvatten. In mei 2026 kondigde Bosch plannen aan om tegen eind 2026 samen met de twee dochterondernemingen van de TSF Group, Brakes India Private Limited (BIPL) en Wheels India Limited (WIL), een nieuwe joint venture op te richten. De oprichting van de onderneming is nog afhankelijk van goedkeuring door de regelgevende instanties. Met de nieuwe joint venture wil Bosch zijn portfolio uitbreiden met slimme actuatoren voor de productie en behandeling van perslucht, luchtvering en parkeerremmen. Het doel is om de positie van het bedrijf in het segment van bedrijfsvoertuigen te versterken en de ontwikkeling van softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuigen en geconnecteerde transportoplossingen verder te bevorderen.Bosch aandrijftechnologieën voor de wereld Elektrische aandrijving: Bosch elektrificeert zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen, van afzonderlijke componenten tot complete systeemoplossingen. De nieuwe Rigid eAxle integreert belangrijke onderdelen van de elektrische aandrijflijn, zoals de elektromotor en transmissie voor bedrijfsvoertuigen met een gewicht van 18 tot 49 ton. De as verlaagt het voertuiggewicht en zorgt voor een hogere efficiëntie dan een conventionele elektrische middenaandrijving. In combinatie met siliciumcarbide-omvormers die een rendement tot 99 procent behalen, verlaagt de Rigid eAxle de operationele kosten in het goederenvervoer aanzienlijk. Een wereldwijd productie- en leveringsnetwerk garandeert bovendien een betrouwbare levering aan alle relevante markten, direct op locatie. Hoogspanningsventilatoren: Efficiënt thermomanagement is cruciaal voor de actieradius en prestaties van elektrische bedrijfsvoertuigen. Bosch introduceert daarom een nieuwe hoogspanningsventilatormodule voor 800-volt architecturen , speciaal ontwikkeld voor elektrische bedrijfsvoertuigen en off-road toepassingen. De oplossing koelt belangrijke voertuigcomponenten wanneer dat nodig is, vermindert het energieverbruik en draagt zo bij aan een grotere actieradius en hogere efficiëntie. Brandstofcelsystemen voor bussen en vrachtwagens: Als lokaal emissievrije aandrijfoplossing voor bedrijfsvoertuigen gebruiken brandstofcellen waterstof en zuurstof om water en elektriciteit te produceren. In vergelijking met volledig batterij-elektrische aandrijvingen scoort deze technologie punten met een lager systeemgewicht, een grotere actieradius en kortere tanktijden. Het portfolio van Bosch bestaat uit compacte, sterk geïntegreerde brandstofcelsystemen met vermogens van 100 tot 300 kilowatt. Daarmee kunnen onder meer stadsbussen, vrachtwagens voor langeafstandstransport en stationaire toepassingen worden aangedreven. Waterstofmotoren als alternatieve aandrijving: Bosch levert sinds 2025 wereldwijd aan verschillende testvoertuigen en wagenparken onder meer injectoren, regeleenheden en sensoren voor directe en indirecte injectie , evenals componenten voor H₂-tanksystemen . Omdat deze aandrijfoplossing voortbouwt op beproefde architecturen, kunnen voertuigfabrikanten hun bestaande ontwikkelings- en productielijnen blijven gebruiken. Bovendien bespaart de waterstofmotor op grondstoffen, omdat er vrijwel geen moeilijk verkrijgbare materialen, zoals zeldzame aardmetalen of edelmetalen nodig zijn. Daarnaast biedt Bosch ook oplossingen voor andere alternatieve brandstoffen zoals aardgas/methaan, ethanol en methanol, die vaak ontwikkeld zijn voor specifieke regio's of toepassingen. Digitaal CO2-certificaat van Bosch : Biobased en op elektriciteit gebaseerde synthetische brandstoffen verminderen de CO2-uitstoot van bestaande wagenparken en bedrijfsvoertuigen die moeilijk te elektrificeren zijn. Bosch biedt wagenparkbeheerders die hernieuwbare synthetische brandstoffen zoals gehydrogeneerde plantaardige olie (HVO) een Digital Fuel Twin. Deze cloudgebaseerde softwarefunctie registreert automatisch het gebruik van deze alternatieve brandstoffen en documenteert daarmee de gerealiseerde CO2-besparing. Sensoren en connectiviteit voor meer veiligheid in het vrachtverkeer Geïntegreerde vermoeidheidsdetectie in de zijspiegel: Sinds midden 2026 verplicht de EU dat alle nieuw geregistreerde vrachtwagens beschikken over sensorgebaseerde waarschuwingssystemen voor de bestuurder, om ongevallen als gevolg van onoplettendheid of vermoeidheid te helpen voorkomen. Bosch heeft een zeer efficiënte oplossing om te voldoen aan deze EU-regelgeving: een camera geïntegreerd in het linkerdisplay van de digitale zijspiegel van Bosch houdt de aandacht van de bestuurder in de gaten. Daardoor hoeven fabrikanten geen afzonderlijke camera-unit te installeren. Twee Europese vrachtwagenfabrikanten rusten hun voertuigen al standaard uit met deze oplossing. Voor de verwerking van de camerabeelden is momenteel nog een afzonderlijke regeleenheid nodig. In de toekomst zal een centrale domeincomputer deze taak overnemen. Sensordatafusie rechtstreeks in de camera: Moderne vrachtwagens gebruiken vandaag al meerdere video- en radarsensoren om hun omgeving te registreren. De MPC4-multifunctionele camera van Bosch maakt als eerste datafusie mogelijk, vanuit de vele omgevingssensoren die in de camera zijn geïntegreerd. In vergelijking met het vorige model heeft Bosch de rekenkracht vertwintigvoudigd. Daarnaast wordt artificiële intelligentie (AI) ingezet om rijhulpsystemen zoals rijstrookwaarschuwing en noodremassistentie te verbeteren. Het systeem is specifiek is ontworpen voor gebruik in bedrijfsvoertuigen en gaat in 2027 in serieproductie. Radartechnologie met een eigen chiparchitectuur: Naast de camera introduceert Bosch in 2027 zijn nieuwe radarsensor van de zevende generatie . De sensor maakt gebruik van golfgeleider-antennetechnologie en een in eigen huis ontwikkelde System-on-Chip (SoC), terwijl AI-algoritmen de signaalkwaliteit optimaliseren. De technologie is flexibel aanpasbaar aan diverse E/E-architecturen, van klassieke domeinregeleenheden tot de krachtige computers die de bepalend zullen zijn voor de softwaregedefinieerde vrachtwagen van de toekomst. Voorspellend rijden en eenvoudigder voeruigtoegang: Door bedrijfsvoertuigen met de cloud te verbinden, worden nieuwe veiligheids- en comfortfuncties mogelijk. De Connected Map Services van Bosch analyseren realtime gegevens over ongevallen, spookrijders en aquaplaning om rijhulpsystemen proactief aan te sturen. Het Fleet Management Xtended Access-systeem regelt op zijn beurt de toegang tot voertuigen via een fysieke sleutel en een smartphone-app. De digitale sleutel vereenvoudigt het wagenparkbeheer voor wagenparkbeheerders. Hoogwaardige voertuigcomputers en softwareoplossingen Voertuigcomputers voor softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuigen: Om de toenemende complexiteit van moderne vrachtwagens te beheersen, ontwikkelt Bosch centrale E/E-architecturen met krachtige en schaalbare voertuigcomputers. Het Cockpit Integration Platform brengt bijvoorbeeld alle functies voor interactie met de bestuurder samen, van de bediening van het infotainmentsysteem tot andere cockpittoepassingen. Voor domeinoverschrijdende functies biedt Bosch aanvullende oplossingen, zoals het Vehicle Integration Platform . Dat combineert functies uit de domeinen rijbeweging, energie en carrosserie op één centraal computerplatform. Deze krachtige computers maken de overgang naar het softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuig mogelijk door snellere software-updates over-the-air mogelijk te maken, samen met geavanceerde functies zoals Secure Gateway en andere functies op aanvraag. ETAS-softwareplatform voor softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuigen: De Vehicle Software Platform Suite van Bosch-dochteronderneming ETAS biedt een stabiele en veilige basis voor de efficiënte ontwikkeling en het beheer van schaalbare voertuigarchitectuur. Het platform is gebaseerd op het open-source initiatief Eclipse S-CORE en ondersteunt alle moderne voertuigarchitecturen, van klassieke elektronische regeleenheden (ECU's) tot krachtige computers en platformen voor ondersteund en geautomatiseerd rijden. Het stelt klanten in staat om efficiënt state-of-the-art voertuigplatformen te bouwen en innovatieve functies sneller op de markt te brengen. ETAS Diagnostic Solution: Bosch-dochteronderneming ETAS introduceert Next Generation Vehicle Health and Repair, een servicegerichte diagnoseaanpak gebaseerd op de ASAM SOVD-standaard. Het systeem combineert voertuiggegevens, diagnosefuncties en service-informatie om complexe storingen in softwaregedefinieerde bedrijfsvoertuigen snel te identificeren. Hierdoor kunnen werkplaatsen reparaties beter plannen en voorbereiden, stilstandtijd verminderen en het percentage succesvolle reparaties bij het eerste bezoek verhogen. Tegelijkertijd worden de verzamelde diagnosegegevens direct teruggekoppeld naar ontwikkeling en kwaliteitsborging, wat bijdraagt aan de continue verbetering van de voertuigen. Stuursystemen en inzittendenbescherming voor bedrijfsvoertuigen ServoE – volledig elektrische besturing: Het elektromechanische ServoE-systeem van Bosch stuurt zware bedrijfsvoertuigen volledig elektrisch aan en heeft geen olie nodig. Dat vereenvoudigt de montage in de fabriek. De power-on-demandfunctie vermindert bovendien het energieverbruik van het voertuig tijdens het rijden. Dankzij het redundante ontwerp en de cyberveilige softwarearchitectuur maakt het systeem stuurbekrachtiging mogelijk, inclusief volledig autonoom rijden. Bovendien effent ServoE de weg voor toekomstige steer-by-wire-stuurtechnologieën die de mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de wielen elimineren. Servotwin – elektrohydraulisch stuursysteem: Het elektrohydraulische stuursysteem Servotwin voor zware bedrijfsvoertuigen combineert een hydraulisch Servocom-stuursysteem met schaalbare elektrische servo-eenheden. De cyberveilige softwarearchitectuur regelt op betrouwbare wijze de stuurbekrachtiging en rijhulpfuncties op SAE-niveau 2. Zo verhoogt Bosch het rijcomfort en de veiligheid tijdens lange ritten aanzienlijk. Achterasbesturing voor een kleinere draaicirkel: Het elektrohydraulische achterasbesturingssysteem van Bosch werkt als een standalone power-on-demandsysteem en kan drie of meer voor- en achterassen van zware bedrijfsvoertuigen aansturen. Deze extra asbesturing verkleint de draaicirkel en beschermt banden tegen voortijdige slijtage. Dankzij het compacte ontwerp past het systeem in alle gangbare aandrijfconcepten en aanhangwagentoepassingen. Compacte en wrijvingsarme stuurstang: De modulaire stuurstang verbindt de stuurinrichting met de stuurkolom in bussen en middelzware en zware bedrijfsvoertuigen. Dit mechanische onderdeel compenseert tijdens het rijden volledig de relatieve bewegingen tussen de bestuurderscabine en het chassis, zonder het stuurgedrag te beïnvloeden. Bovendien heeft dit onderdeel een zeer compact ontwerp, een geoptimaliseerd gewicht en kent het slechts minimale interne wrijving. Airbagregeleenheden voor verbeterde veiligheid voor inzittenden: Bosch beschermt de inzittenden van zware bedrijfsvoertuigen bij aanrijdingen met een airbagsysteem dat specifiek is afgestemd op dit marktsegment. Bij elektrische bedrijfsvoertuigen zorgt het 24-voltsysteem ervoor dat de hoogspanningsaccu bij een ongeval automatisch wordt losgekoppeld van het elektrische systeem van het voertuig. Dit beschermt zowel inzittenden als hulpverleners tegen gevaren zoals elektrische schokken of brand. De regeleenheid registreert ook ongevalsgegevens in de geïntegreerde datarecorder en verzendt de ongevalsinformatie in realtime naar het interne netwerk van het voertuig via het J1939-protocol. Persafbeeldingen en infographics zijn beschikbaar via de Bosch Media Service op www.bosch-press.be en www.bosch-press.nl.Perscontact: Peter De Troch Telefoon: +32 475 844808 E-mail: peter.detroch@be.bosch.com

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

Pilotproject: Bosch, Toyota, BMW en Repsol testen volledig hernieuwbare benzine ...

23.07.2026

Persbericht

Mobility Solutions

Pilotproject: Bosch, Toyota, BMW en Repsol testen volledig hernieuwbare benzine ...

Stuttgart/Brussel – Bosch heeft vandaag de lancering aangekondigd van een pilotproject in Spanje, dat in juli van start is gegaan in samenwerking met Toyota Motor Europe, de BMW Group en Repsol. Het project, dat zes maanden duurt, heeft als doel het potentieel aan te tonen van voertuigen die uitsluitend op hernieuwbare brandstoffen (VEEF)* rijden onder realistische omstandigheden. Het initiatief maakt gebruik van een vloot van circa 20 Toyota- en BMW-voertuigen, die uitsluitend rijden op Repsols 100% hernieuwbare benzine (Nexa 95), ondersteund door Boschs geavanceerde digitale technologie voor het volgen van brandstofeigenschappen. Het pilotproject zal concrete, realistische data gebruiken om aan te tonen dat hernieuwbare brandstoffen al op grote schaal effectief kunnen worden ingezet in de transportsector. Dit kan bijdragen aan de decarbonisatie van de mobiliteitssector in Europa door middel van een complementaire, technologieneutrale en maatschappelijk verantwoorde aanpak. Bosch's Digital Fuel Twin verzamelt en valideert tankgegevens uit diverse bronnen – waaronder voertuiggegevens, tankstations en tankpas transacties – en zorgt zo voor een betrouwbare en transparante registratie van het verbruik van hernieuwbare brandstoffen. "Bosch's Digital Fuel Twin biedt volledige digitale transparantie over de gehele waardeketen, waardoor het betrouwbaar volgen en verifiëren van hernieuwbare brandstoffen mogelijk is, van marktintroductie tot de eindconsument. Door het brandstofverbruik van individuele voertuigen in realtime nauwkeurig te monitoren, creëren we de basis voor vertrouwen en naleving van de regelgeving. Dit bevordert op zijn beurt de acceptatie van hernieuwbare brandstoffen in de transportsector", aldus Dr. Marko Babic, Product Area Manager bij Bosch en verantwoordelijk voor de Digital Fuel Twin. Technologische openheid is een van de strategische pijlers van de BMW Group – tegelijkertijd willen we het aandeel milieuvriendelijke en efficiënte voertuigen op de weg vergroten. BMW en MINI stellen voertuigen beschikbaar voor dit baanbrekende pilotproject en helpen bij het verzamelen van waardevolle gegevens, zodat we onze klanten wereldwijd ook in de toekomst de beste en meest efficiënte aandrijfsystemen kunnen blijven bieden...aldus Stefan Heller, hoofd ontwikkeling van het VEEF-programma bij de BMW Group. Bewijs van de praktische geschiktheid van hernieuwbare brandstoffen in het dagelijkse verkeer Het pilotproject heeft drie kerndoelstellingen: Beschikbaarheid van hernieuwbare benzine op de markt – gebruikmakend van de infrastructuur van Repsol als de enige leverancier van 100% hernieuwbare benzine bij openbare tankstations in Spanje tot nu toe. Beschikbaarheid van digitale tracking- en certificeringstechnologieën - voor het certificeren van de gebruikte hernieuwbare brandstoffen gedurende hun gehele levenscyclus met behulp van Bosch's Digital Fuel Twin. Praktische toepassing van VEEF-vloten – om aan te tonen dat bestaande voertuigen met 100% hernieuwbare brandstoffen kunnen rijden binnen de bestaande infrastructuur. In tegenstelling tot oplossingen die nieuwe voertuigtechnologieën of investeringen in infrastructuur vereisen, maakt dit pilotproject gebruik van Toyota- en Lexus-personenauto's uit de bestaande vloot van Toyota España, evenals voertuigen uit de BMW-vloot. Dit onderstreept de onmiddellijke schaalbaarheid van hernieuwbare brandstoffen als een directe oplossing voor de defossilisering van het wegvervoer. Repsol's Nexa 95-benzine, gemaakt van afvalmaterialen, produceert aanzienlijk minder broeikasgasemissies dan fossiele brandstoffen en is volledig compatibel met de huidige benzinemotoren en bestaande infrastructuur. Spanje bood de ideale omgeving voor de uitvoering van het project dankzij de beschikbaarheid van hernieuwbare benzine, de nauwe samenwerking tussen partners en de operationele ondersteuning van Toyota España. “Bij Repsol zijn we ervan overtuigd dat elke gram minder uitstoot bijdraagt aan de decarbonisatie van het wegvervoer. Dit project onderstreept het belang van hernieuwbare brandstoffen als alternatief voor consumenten om hun CO2-voetafdruk te verkleinen met hun huidige voertuigen en bestaande infrastructuur. Als enige bedrijf dat momenteel 100% hernieuwbare benzine aanbiedt bij openbare tankstations in Spanje, zijn we er trots op onze expertise en infrastructuur in te zetten naast Toyota, BMW en Bosch. De praktijkgegevens zullen eens te meer het belang aantonen van een technologie-neutrale aanpak voor de mobiliteitstransitie in Europa”, benadrukt Estíbaliz Pombo, hoofd Energieproducten voor Mobiliteit bij Repsol. Voor meer technologische openheid in Europa Het pilotproject heeft als doel betrouwbare data en inzichten te leveren die de politieke discussies in Europa over de decarbonisatie van de auto-industrie kunnen voeden. Gezien de sterke focus van het EU-beleid op elektrificatie, wil het project aantonen dat hernieuwbare brandstoffen op een complementaire en schaalbare manier kunnen bijdragen aan de reductie van CO₂-uitstoot. EU-politici, besluitvormers in de industrie en de media zullen worden geïnformeerd over data en tussentijdse resultaten van de testfase. Dit zal bijdragen aan de debatten over technologische neutraliteit en de mogelijke opname van VEEF in toekomstige wetgevingskaders. “Wij zijn ervan overtuigd dat hernieuwbare brandstoffen, in combinatie met elektrificatie, de CO₂-uitstoot aanzienlijk kunnen verminderen. Naarmate de energietransitie vordert, wordt het steeds duidelijker dat we de doelstelling van nul emissies voor voertuigen in 2035 mogelijk niet volledig zullen halen. Hernieuwbare brandstoffen – met name in combinatie met hybride en plug-in hybride technologieën – zouden de kloof naar CO₂-neutraliteit kunnen overbruggen. Dit pilotproject laat zien dat hernieuwbare brandstoffen nu al een significante en duurzame bijdrage kunnen leveren aan de decarbonisatie van zowel nieuwe als bestaande voertuigen”, aldus Pascal Ruch, Vice President Corporate & Governmental Affairs bij Toyota Motor Europe. Volle kracht vooruit naar meetbare resultaten Een belangrijke succesfactor is het effectieve gebruik van hernieuwbare brandstoffen in het bestaande wagenpark om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de technologie te promoten. Het project beoogt tevens waardevolle inzichten te verschaffen voor validatie- en monitoringprocedures in onderzoek en ontwikkeling, de schaalbaarheid van bestaande concepten voor het volgen van tankprocessen en de potentiële koppeling van brandstofverbruik aan individuele voertuigen. *Toegestane brandstoffen: Dit betreft hernieuwbare, koolstofarme brandstoffen die voldoen aan de duurzaamheidscriteria van de EU-richtlijn inzake hernieuwbare energie (RED) en die, van bron tot gebruik, leiden tot een aanzienlijke vermindering van de broeikasgasemissies in vergelijking met fossiele brandstoffen. Hieronder vallen duurzaam geproduceerde biobrandstoffen en hernieuwbare brandstoffen afkomstig van afval, reststoffen of hernieuwbare energiebronnen, zoals gedefinieerd door ACEA en FuelsEurope in hun adviezen over het gebruik van voertuigen die uitsluitend op toegestane brandstoffen rijden (VEEF). Persafbeeldingen en infographics zijn verkrijgbaar bij de Bosch Media Service op www.bosch-presse.de . beschikbaar. Contactpersoon voor journalisten: Anna Schmatz Telefoon: +49 711 811-12715 E-mail: anna.schmatz@de.bosch.com

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

‘Road Hazard Service’: een waarschuwingssysteem van Bosch voor gevaren op de weg ...

03.06.2026

Persbericht

Automated mobility

‘Road Hazard Service’: een waarschuwingssysteem van Bosch voor gevaren op de weg ...

Stuttgart/München – De reis op zich is al de moeite waard. Om ervoor te zorgen dat bestuurders nog zorgelozer van hun reis kunnen genieten, tilt Bosch veiligheid naar een hoger niveau met zijn ‘Road Hazard Service’. Deze cloudgebaseerde dienst maakt gebruik van continu bijgewerkte data uit verschillende bronnen om snel te waarschuwen voor mogelijke gevaren op de route, zoals plotselinge mist of gladheid door ijs. De dienst wordt al in miljoenen personenauto's en bedrijfswagens wereldwijd gebruikt. Ook voertuigen van de BMW Group maken gebruik van de Bosch-technologie. In de komende jaren wil Bosch de dienst stapsgewijs uitbreiden naar bijkomende BMW-modellen. “De ‘Road Hazard Service’ van Bosch verhoogt de verkeersveiligheid en verbetert tegelijkertijd het rijcomfort. Deze cloudgebaseerde dienst biedt klanten een aanzienlijk voordeel, omdat bestuurders, zowel in personenauto's als vrachtwagens, proactief worden geïnformeerd over gevaren op de weg en zo kritieke situaties vermeden kunnen worden”, aldus dr. Markus Heyn, lid van de Raad van Bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility .De service van Bosch heeft zich al miljoenen keren bewezen De ‘Road Hazard Service’ van Bosch werd in juni 2024 gelanceerd bij een Europese autofabrikant. Zes maanden later volgde een grote fabrikant van bedrijfsvoertuigen. Sindsdien heeft Bosch deze dienst geleidelijk uitgerold. Vandaag is de cloudgebaseerde softwareoplossing beschikbaar in miljoenen voertuigen in Europa en de VS. Sinds maart 2026 is de dienst ook beschikbaar in het wagenpark van de BMW Group. Voertuigmodellen die gebruikmaken van de ‘Road Hazard Service’ zijn onder andere de BMW iX1 en iX2, de BMW iX3 en BMW X3, en diverse Mini-modellen. Een belangrijk uniek verkoopargument van de Bosch-technologie is dat voertuigfabrikanten de gevoeligheid waarmee het systeem een waarschuwing geeft, nauwkeurig kunnen configureren, afhankelijk van hun eigen eisen en merkfilosofie.Waarschuwingen voor uiteenlopende verkeersrisico’s De dienst waarschuwt ondermeer voor ongevallen of stilstaande voertuigen, bijvoorbeeld in werfzones. Daarnaast worden bestuurders geïnformeerd over hevige regenval met risico op aquaplaning, zware sneeuwval en harde wind. Bosch biedt bovendien als enige een cloudgebaseerd waarschuwingssysteem voor spookrijders aan. Deze functie wordt al gebruikt door een grote Europese fabrikant. Autofabrikanten hebben de keuze: ze kunnen de waarschuwing voor spookrijders boeken als onderdeel van het ‘Road Hazard Service’-pakket of als een losse functie. De technologie geeft bestuurders een vroege waarschuwing en biedt cruciale extra reactietijd, vaak lang voordat de spookrijder zelfs maar zichtbaar is. Waarschuwingen voor spookrijders worden direct op het cockpitdisplay weergegeven of via een smartphone als de bestuurder nog geen voertuig met een geïntegreerd spookrijderswaarschuwingssysteem heeft. Deze functie is beschikbaar via verschillende smartphone-apps van Bosch-partners. Door een partnerapp te downloaden en de functie te activeren, kunnen gebruikers de dienst meteen benutten. De app is al meer dan 100 miljoen keer gedownload.Hoge betrouwbaarheid dankzij een slimme datacombinatie De hoge betrouwbaarheid van de ‘Road Hazard Service’ is gebaseerd op een slimme combinatie van databronnen. Bosch bundelt geanonimiseerde realtimegegevens van een wereldwijde vloot van miljoenen verbonden voertuigen met informatie van externe partijen zoals weerdiensten en wegbeheerders. Deze diverse bronnen creëren een zeer nauwkeurig en actueel beeld van de wegomstandigheden en vormen de basis voor betrouwbare waarschuwingen. Ook rijhulpsystemen zoals Adaptive Cruise Control (ACC) en noodremassistentie kunnen deze voorspellende informatie gebruiken om nog preciezer en veiliger te functioneren. In de praktijk analyseert en combineert een algoritme continu binnenkomende voertuiggegevens, zoals ESP (DSC)-interventies of ruitenwisseractiviteit. Wanneer bijvoorbeeld veel voertuigen in een bepaalde regio hun ruitenwissers op de maximale snelheid gebruiken en de weersdata wijzen op zware regenval, kan het systeem een verhoogd risico op aquaplaning detecteren. Bestuurders ontvangen dan tijdig een waarschuwing en kunnen hun snelheid hierop aanpassen. De nauwkeurigheid van de voorspellingen wordt continu gevalideerd via de eigen testvoertuigen van Bosch met gespecialiseerde sensoren. Daarnaast worden externe bronnen, zoals webcamera’s langs de wegen, gebruikt om de gegeven waarschuwingen te verifiëren. Nieuw in het Bosch-assortiment voor nog meer veiligheid en comfort tijdens elke rit: ‘Connected Speed Limits’. Dit systeem kent steeds de actuele snelheidslimiet en toont deze rechtstreeks aan de bestuurder in het voertuig. Dankzij intelligente connectiviteit herkent de service ook dynamische snelheidsbeperkingen, zoals in werfzones, bij nat weer of afhankelijk van het tijdstip.Perscontact Benelux : Peter De Troch Tel: +32 525 5346 E-mail: peter.detroch@be.bosch.com

Automated mobility

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

19.06.2025

Persbericht

Mobility Solutions

Duurzaamheid bewezen

Brussel – Wagenparken zijn een belangrijke bron van uitstoot van koolstofdioxide, vooral bij expediteurs en transportbedrijven. Door over te stappen naar hernieuwbare synthetische brandstoffen kunnen zij hun CO2-voetafdruk aanzienlijk verminderen, maar het correct documenteren daarvan, bijvoorbeeld voor duurzaamheidsrapporten, is een hele uitdaging. Precies daar biedt de Digital Fuel Twin van Bosch een oplossing: deze software, geïntegreerd in het voertuig, registreert het gebruik van klimaatvriendelijke brandstoffen en legt de verminderde koolstoofuitstoot vast.“Met de Digital Fuel Twin van Bosch kunnen bedrijven eenvoudig aantonen dat ze hernieuwbare synthetische brandstoffen gebruiken”, zegt Thomas Pauer, voorzitter van de divisie Power Solutions van Bosch. “Het systeem levert controleerbaar bewijs van de gebruikte hoeveelheden brandstof en de bijhorende CO2-uitstoot per voertuig: informatie die direct inzetbaar is in rapportages.” Zo voldoen bedrijven niet alleen aan de steeds toenemende rapportageverplichtingen, maar kunnen ze ook hun milieubewustzijn documenteren. De Digital Fuel Twin werd voor het eerst ingezet tijdens de Tour d’Europe. Tijdens een rit naar Brussel langsheen verschillende Europese steden tanken auto’s en vrachtwagens met verbrandingsmotoren uitsluitend hernieuwbare synthetische brandstoffen bij openbare tankstations. De resultaten van deze Tour d’Europe worden voorgelegd aan vertegenwoordigers van de Europese Unie. Een extra toepassingsgebied voor de Digital Fuel Twin zou ontstaan als voertuigen met verbrandingsmotoren kunnen worden geherclassificeerd als emissievrij, mits ze uitsluitend op hernieuwbare synthetische brandstoffen rijden. De EU is van plan om deze mogelijkheid dit jaar te herzien. Volgens het huidige plan wil de EU vanaf 2035 fabrikanten van voertuigen met een verbrandingsmotor zulke zware boetes opleggen dat de verkoop ervan economisch niet rendabel is. “Hernieuwbare synthetische brandstoffen moeten deel uitmaken van de oplossing. Dat is de enige manier om de klimaatdoelstellingen in de transportsector te halen”, zegt Pauer. “Als de EU besluit tot herclassificatie kan de Digital Fuel Twin een belangrijk hulpmiddel zijn bij de implementatie daarvan.” Volledig digitale registratie, plausibiliteitscontroles en documentatie De nieuwe software van Bosch maakt het mogelijk om alle klimaatrelevante eigenschappen van brandstoffen betrouwbaar te volgen: van de productie via alle fasen van de toeleveringsketen tot aan het tankstation en uiteindelijk in het voertuig. In eerste instantie melden producenten van hernieuwbare synthetische brandstoffen aan Bosch hoeveel brandstof ze hebben verkocht, aan wie en wat de CO2-voetafdruk ervan is. Transportbedrijven geven op hun beurt door hoeveel brandstof ze hebben ingekocht en wanneer. De Digital Fuel Twin vergelijkt al deze gegevens. Als tijdstip en hoeveelheid overeenkomen – zowel in de administratie van de betrokken partijen als met de gemeten pomp- en sensorgegegevens van de overdrachtinterfaces –, worden de brandstofeigenschappen, zoals het type brandstof, het CO2-gehalte en het reductiepotentieel, correct overgedragen binnen de toeleveringsketen. De CO2-uitstoot die tijdens verder transport vrijkomt, wordt toegerekend aan de brandstof – dus hoe korter de afstanden, hoe beter voor het klimaat. Tot slot wordt bij het tankstation via een “digitale handdruk” – een geautomatiseerde gegevensuitwisseling tussen het tankstation, het voertuig en de cloud – precies vastgelegd hoeveel en welk type brandstof er is getankt. De identificatie verloopt bijvoorbeeld via een vlootbeheersysteem. Deze database levert gebruikers van de Digital Fuel Twin betrouwbare informatie over de CO2-waarden van de gebruikte brandstof, evenals een controleerbaar bewijs van de gebruikte brandstof. De brandstofgegevens worden altijd digitaal vastgelegd als een virtuele twin in een beveiligde dataroom in de cloud. De softwareoplossing van Bosch kan worden gebruikt in auto’s, vrachtwagens en bussen, maar ook in bouwvoertuigen en zelfs schepen. De Digital Fuel Twin wordt momenteel getest in samenwerking met een groot aantal partijen binnen de volledige brandstofketen. Samen met hen en met voertuigfabrikanten worden de betrouwbaarheid en veiligheid van het systeem beoordeeld. Tot nu toe is de Digital Fuel Twin achteraf in voertuigen ingebouwd. In de toekomst is het echter de bedoeling om het systeem volledig als softwaremodule te integreren in de voertuigelektronica. Zo kan het gebruik van hernieuwbare, synthetische brandstoffen op individueel voertuigniveau veilig en fraudebestendig worden gegarandeerd. “We verwachten dat de Digital Fuel Twin vanaf 2026 in productievoertuigen beschikbaar zal zijn”, zegt Pauer. Hernieuwbare synthetische brandstoffen zijn al vele jaren beschikbaar Hernieuwbare synthetische brandstoffen worden gemaakt van plantaardige materialen of met behulp van hernieuwbare elektriciteit. In tegenstelling tot fossiele brandstoffen komt er geen extra koolstofdioxide vrij in de atmosfeer. Sommige van deze brandstoffen zijn al jaren op de markt. De meest gebruikte is HVO100 (100% gerecycleerde waterstofbehandelde plantaardige olie), die wordt gewonnen uit afvaloliën en plantenresten. Over de hele keten – rekening houdend met de uitstoot van de brandstof zelf als die tijdens de productie (“well-to-wheel”) – biedt deze dieselbrandstof tot wel 90 procent minder CO2-uitstoot dan conventionele diesel. De verkoop van deze brandstof in sinds 2024 vrij toegestaan in Duitsland, maar is al veel langer verkrijgbaar in landen als Nederland, België en Zweden. Voor benzinemotoren is er ook de op ethanol gebaseerde brandstof E85. Beide brandstoffen, HVO100 en E85, zijn inmiddels verkrijgbaar bij meer dan 5.000 tankstations verspreid over Europa.

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

24 uur van Le Mans: Bosch introduceert baanbrekend H2-concept voor de toekomst v ...

12.06.2025

Persbericht

Mobility Solutions

24 uur van Le Mans: Bosch introduceert baanbrekend H2-concept voor de toekomst v ...

Abstatt – De motorsportwereld is aan het veranderen: het milieubewustzijn onder actieve motorsporters en -fans wereldwijd groeit, terwijl emissies en klimaatbescherming steeds belangrijker worden in de voertuigtechniek. Bosch Motorsport stuurt deze transformatie actief aan met concepten die het gebruik van waterstof in de motorsport mogelijk maken. "Onze baanbrekende oplossingen helpen de aandrijflijnen van de motorsport klimaatvriendelijker te maken en de CO2-voetafdruk van race-evenementen verder te verkleinen", zegt Ingo Mauel, vicepresident van Bosch Motorsport. Het waterstofportfolio van Bosch Motorsport omvat ontwikkelingen voor krachtige waterstofmotoren en systemen voor het veilig en efficiënt opslaan van de brandstof in voertuigen.Innovatief opslag- en veiligheidsconcept Het gebruik van vloeibare waterstof geniet momenteel de voorkeur als opslagconcept in de motorsport. Om de waterstof vloeibaar te maken, wordt deze afgekoeld tot circa -253° C en afgevuld in de geïsoleerde, lagetemperatuurtanks van het voertuig met een druk tot circa 5 bar. In deze vorm heeft de waterstof een hogere volumetrische dichtheid dan bij alternatieve gasvormige opslag, waardoor de tanks aanzienlijk minder ruimte innemen in de racewagen. Waterstofopslag stelt hoge eisen aan zowel het brandstofbeheer als het veiligheidsconcept. Om de integratie van waterstofaandrijvingen in racewagens te vergemakkelijken, heeft Bosch Motorsport de L-HSCU-regeleenheid voor vloeibare waterstofopslag ontwikkeld, samen met een bijbehorend veiligheidsconcept. Deze kan worden gebruikt om de volledige opslagketen in het voertuig te controleren en te bewaken, van het tanken en de opslag in de tanks tot de overbrenging naar de brandstofcel of de verbrandingsmotor. Sensoren voorzien de regeleenheid van gegevens over parameters zoals de druk en temperatuur in de tank en de brandstofleidingen. Eventuele afwijkingen in het waterstofsysteem activeren automatisch de beveiligingscircuits – ventilatoren zorgen bijvoorbeeld voor een effectieve verdunning van de gasconcentratie in geval van een waterstoflek. De regeleenheid communiceert ook met het tanksysteem, zowel binnen als buiten het voertuig, om een veilig en efficiënt tankproces te garanderen. De L-HSCU-regeleenheid voor vloeibare waterstofopslag wordt voor het eerst gebruikt in het H24EVO-demovoertuig met brandstofcelaandrijving, ontwikkeld in het kader van het MissionH24-programma. "De endurancemotorsport biedt een perfecte testomgeving voor nieuwe technologieën omdat de gebruikte componenten extreem robuust en duurzaam moeten zijn. Als officiële partner van het H24Project in het Mission24H-programma kunnen we zowel onze uitgebreide motorsportervaring als onze uitgebreide waterstofexpertise inzetten voor de ontwikkeling van de H24EVO en daarmee aantonen dat waterstof een levensvatbaar alternatief is voor de wereldwijde motorsport", legt Mauel uit. De waterstoftechnologie die is geïnstalleerd in het Ligier JS2 RH2-testvoertuig van Bosch Engineering zal verder worden ontwikkeld om te voldoen aan de specifieke eisen van krachtige sportwagens voor op de weg. Waterstofopslag onder druk zal zich op dit gebied met succes vestigen en BEG werkt al aan geschikte concepten voor de toekomst. Naast het beproefde veiligheidsconcept wordt ook een emissieconcept voor toepassing op de weg ontwikkeld. Het demovoertuig zal opnieuw te zien zijn in het H2 Village en zal deelnemen aan de exclusieve demonstratierondes voor waterstofraceauto's die gepland staan op donderdag 12 juni en zaterdag 14 juni 2025.

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

IAA Transportation 2024: Bosch groeit met software en technologie voor vrachtwag ...

16.09.2024

Persbericht

Mobility Solutions

IAA Transportation 2024: Bosch groeit met software en technologie voor vrachtwag ...

Stuttgart/Hannover – Goederenvervoer is een belangrijke pijler van de economie. Om hun groene transformatie te laten slagen, moeten bedrijfsvoertuigen die goederen vervoeren worden uitgerust met alternatieve aandrijflijnen. Als gevolg hiervan is de industrie in beweging – en Bosch wijst de weg. Het technologiebedrijf breidt zijn product- en oplossingenportfolio uit en richt zich opnieuw op diversiteit. “De overgang van bedrijfsvoertuigen naar alternatieve aandrijflijnen zal alleen slagen als we technologisch neutraal blijven en alle vormen van aandrijflijnen blijven ontwikkelen en efficiënter maken,” zei Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility op de vakbeurs IAA Transportation in Hannover. “In de komende jaren verwachten we dat de aanhoudende groei van het wereldwijde goederenvervoer en de gelijktijdige omschakeling naar alternatieve brandstoflijnen voor bedrijfsvoertuigen een nieuwe groeispurt voor ons bedrijf zullen veroorzaken. De commerciële activiteit gerelateerd met grote voertuigen is allesbehalve een kleinigheid voor ons – in de bedrijfssector Mobility genereren we een kwart van onze omzet met vrachtwagens en bestelauto’s,” zei Heyn. De wereldwijde productie van voertuigen zal in 2024 naar verwachting stagneren ten opzichte van het voorgaande jaar. Uitgaande van een goed laatste kwartaal verwacht Bosch Mobility een lichte omzetgroei in 2024, ondanks de zeer uitdagende marktomstandigheden. Bosch Mobility streeft naar een wereldwijde omzet van meer dan 80 miljard euro in 2029.Nieuwe opzet voor bedrijfsvoertuigenactiviteiten Bosch wil de enorme kansen grijpen die nu ontstaan door de groei van het wereldwijde goederenvervoer en de omschakeling naar alternatieve aandrijflijnen. Daartoe gaat het bedrijf zijn bedrijfsvoertuigenactiviteiten reorganiseren binnen de bedrijfssector Mobility. Vanaf januari 2025 zal Bosch, onder leiding van Jan-Oliver Röhrl, executive vice president voor bedrijfsvoertuigen en off-road, belangrijke competenties bundelen in een nieuwe businessunit, waarin systeemontwikkeling en product- en portfoliomanagement voor vrachtwagens en off-road-toepassingen worden samengebracht. “We zijn ervan overtuigd dat deze nieuwe opzet voordelen zal bieden aan onze klanten – en dat we daardoor nog succesvoller zullen samenwerken. Samen willen we bedrijfsvoertuigen nog efficiënter en veiliger de weg op krijgen”, aldus Röhrl op de IAA Transportation 2024. Om dit te bereiken focust Bosch op aandrijflijndiversiteit en technologische neutraliteit. Volgens interne prognoses gaat het bedrijf ervan uit dat in 2030 wereldwijd ongeveer 20 procent van alle nieuw geregistreerde bedrijfsvoertuigen van meer dan zes ton een batterij-elektrische aandrijflijn zal hebben, terwijl brandstofcellen een aandeel van ongeveer 3 procent zullen hebben. In 2035 zal ruim één op de drie vrachtwagens een batterij aan boord hebben en één op de tien een brandstofcel. Op dat moment zal de waterstofmotor ook op de weg zijn, zij het in kleinere aantallen. Eén ding is duidelijk: goederenvervoer kan alleen elektrisch worden als de juiste infrastructuur aanwezig is. “We hebben in Europa behoefte aan een consistente en snellere uitbreiding van laadstations en waterstoftankstations,” aldus Heyn. Volgens Bosch zijn de verschillende aandrijflijntechnologieën niet met elkaar in competitie. Integendeel, de verscheidenheid stelt fabrikanten in staat voor elke toepassing de optimale oplossing te kiezen. Dat betekent dat Bosch niet alleen aandrijflijntechnologieën voor batterijen, brandstofcellen en waterstofmotoren verder ontwikkelt, maar ook moderne verbrandingsmotoren nog efficiënter maakt. Gezien de omvang van het bestaande wagenpark kunnen synthetische brandstoffen ook een belangrijke rol spelen in het beperken van klimaatverandering.Assistentiesystemen voor bedrijfsvoertuigen zitten in een stroomversnelling Tijdens IAA Transportation presenteert Bosch zijn ideeën, innovaties en oplossingen voor modern goederenvervoer. Maar zelfs ver weg van Hannover verandert Bosch-technologie nu al de manier waarop we goederen van A naar B vervoeren. In China bijvoorbeeld is de Bosch e-axle voor zware bedrijfsvoertuigen met een gewicht van 18 tot 49 ton in serieproductie gegaan – met een volledig geïntegreerde elektromotor, transmissie, koppelingsactuator, omvormer en differentieel. Deze oplossing is geschikt voor zowel batterij-elektrische voertuigen als voertuigen aangedreven door brandstof-elektrische modules. In India rijden de eerste testvoertuigen met waterstofmotoren op de weg. Hiervoor levert Bosch de injectiesystemen, sensoren, tankkleppen en regeleenheden, inclusief software – allemaal cruciale componenten voor waterstofaandrijving. En in de VS werken Bosch en het bedrijf FirstElement Fuel intensief aan een zogenaamde cryogene pomp, die in 2025 voor het eerst in Californië in gebruik zal worden genomen. Deze nieuwe pomp maakt het veel gemakkelijker en vooral sneller om bedrijfsvoertuigen te tanken – met voldoende waterstof voor 1.000 kilometer rijden in slechts tien minuten. De activiteit assistentiesystemen blijft een belangrijk onderdeel van de strategie voor bedrijfsvoertuigen van Bosch. Volgens een interne studie van Bosch kan ongeveer één op de acht ongevallen veroorzaakt door zware vrachtwagens, vermeden worden met het rijstrookassistentiesysteem. Dat redt niet alleen levens, maar voorkomt ook materiële schade voor transportbedrijven. Een ander belangrijk assistentiesysteem voor Bosch is de ‘elektrische horizon’, die zuinig en emissiebeperkend rijden voor zware vrachtwagens mogelijk maakt. Het verzamelt gegevens over bijvoorbeeld topografie, bochtstralen of verkeersborden en past de snelheid van het voertuig intelligent aan de omgeving aan, onder andere door gebruik te maken van de kinetische energie van de vrachtwagen. Het systeem werkt zowel op snelwegen als in stadsverkeer. Voor bedrijfsvoertuigen met verbrandingsmotoren kan het systeem het brandstofverbruik tot 5 procent verminderen en zo de CO2-uitstoot terugdringen. Elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen hebben een betere energie-efficiëntie waardoor ze een grotere actieradius hebben. Meer dan een miljoen voertuigen zijn al uitgerust met het elektrische horizon-systeem van Bosch.Ook vrachtwagens en bestelauto’s moeten geüpdatet kunnen worden Met de verschuiving in de auto-industrie richting softwaregedefinieerde mobiliteit worden ook bedrijfsvoertuigen geconfronteerd met een paradigmaverschuiving. Alleen al het groeiende aantal verbonden services en oplossingen voor wagenparkbeheer maakt het noodzakelijk dat vrachtwagens en bestelauto’s geüpdatet kunnen worden, net als in de personenautosector. Hier is de gouden regel minder voertuigcomputers en dus minder complexiteit in de elektrische/elektronische architectuur van het voertuig. Intelligentie is nu nog verdeeld over verschillende computers, maar zal in de toekomst worden gegroepeerd in slechts een paar voertuigcomputers. Bosch ondersteunt fabrikanten bij de overgang van hardware- naar softwaregedefinieerde mobiliteit, ook in de bedrijfsvoertuigensector, en biedt een breed scala aan geschikte softwareoplossingen en -services. Het digitale serviceplatform van Bosch voor logistiek, genaamd L.OS, identificeert en pakt de specifieke uitdagingen aan waarmee de transport- en logistieke sector wordt geconfronteerd. Het bedrijf werkt op dit gebied onder andere samen met Amazon Web Services. De kern van het software-ecosysteem voor expediteurs en vervoerders is een marktplaats die gecentraliseerde toegang biedt tot de digitale oplossingen van verschillende aanbieders voor alle aspecten van de logistieke sector – alles in één naadloze ervaring: chauffeur-, transport- en wagenparkbeheer; routeplanning en parkeren; financiële diensten en transparantie van de toeleveringsketen. De connectiviteitsoplossingen van Bosch helpen ook mobiliteits- en logistieke dienstverleners om hun voertuigen zo efficiënt mogelijk te gebruiken en stilstand te minimaliseren. De technische basis hiervoor is de Bosch-regeleenheid die op elk voertuig kan worden gemonteerd, ongeacht de fabrikant, waardoor de wagenparkbeheerder toegang krijgt tot de operationele en diagnosegegevens en op die manier een breed scala aan op gegevens gebaseerde services mogelijk maakt. De Retrofit Efficiency-module (remodul) herkent bijvoorbeeld de route van een vrachtwagen en past indien nodig de snelheid enigszins aan in overeenstemming met empirische waarden die zijn opgeslagen in een centrale database. Dit kan het brandstofverbruik met maximaal 4 procent verlagen – een aantrekkelijk kostenvoordeel voor wagenparkbeheerders. Vehicle Health registreert op zijn beurt zowel gestandaardiseerde als fabrikantspecifieke foutcodes in het voertuig en evalueert deze in de cloud. Hierdoor kunnen dreigende problemen in een vroeg stadium worden geïdentificeerd en op een begrijpelijke manier worden gepresenteerd zodat bijvoorbeeld vroegtijdig onderhoud kan worden voorgesteld. Dit vermindert het aantal onvoorziene ‘oponthouden’ aanzienlijk en maakt het voor beheerders veel gemakkelijker om vooruit te plannen.

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

Vlaanderen pioniert met gepersonaliseerde waarschuwingen voor spookrijders via s ...

14.12.2023

Persbericht

Mobility Solutions

Vlaanderen pioniert met gepersonaliseerde waarschuwingen voor spookrijders via s ...

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en van Innovatie Jo Brouns lanceren een realtime-detectiesysteem dat zowel de spookrijder zelf als bestuurders in de buurt van een spookrijder persoonlijk waarschuwt via navigatie-apps in de auto. Het systeem werd ontwikkeld door Bosch en past binnen het Mobilidata-programma van de Vlaamse overheid en imec.Waarschuwingen op maat De Federale Politie telt elk jaar gemiddeld 350 tot 400 spookrijders op onze autosnelwegen. En die spookrijders kunnen, doordat ze meestal frontaal botsen op andere bestuurders, uiterst ernstige ongevallen veroorzaken. Om ongevallen met spookrijders terug te dringen, zijn twee elementen cruciaal: een betere detectie van spookrijders, en een gerichte notificatie van bestuurders in de omgeving van een spookrijder. Mobilidata, het programma van de Vlaamse overheid en imec dat technologische verkeersoplossingen ontwikkelt, ging in zee met het Duitse technologiebedrijf Bosch om beide elementen te verwerken in verschillende gratis applicaties voor je smartphone die geconnecteerd zijn met Mobilidata. Vlaamse ministers Peeters en Brouns zijn bijzonder trots dat Vlaanderen wereldwijd de eerste overheid is die de digitale waarschuwingen over spookrijders integreert in haar verkeersinformatiekanalen. Innovatief aanvullend kanaal voor weggebruiker en wegbeheerder Het Vlaams Verkeerscentrum is verantwoordelijk om accurate verkeersinformatie te verdelen, inclusief waarschuwingen voor spookrijders. Urgente informatie wordt verspreid via website-updates, radioboodschappen of notificaties op de ingebouwde navigatiesystemen van sommige voertuigen. Met deze nieuwe applicatie komt daar een verkeersinformatiekanaal bij, dat een veel nauwere focus legt op de exacte locatie van een bestuurder. Resultaat: alleen spookrijders en mensen in de onmiddellijke omgeving krijgen een waarschuwing via hun smartphone-app. Zo wordt vermeden dat andere bestuurders, die niet in de buurt zijn, nodeloos afgeleid worden. Het vormt een belangrijke verbetering van de generieke alerts die nu al via navigatie-apps of andere kanalen verspreid worden. De oplossing van Bosch is gebaseerd op een grote hoeveelheid nationale en internationale kwalitatieve verkeersdata, uit meerdere gegevensbronnen zoals smartphone-apps. Autofabrikant Skoda, onderdeel van de Volkswagen-groep, heeft de technologie al geïntegreerd in het infotainmentsysteem van hun nieuwe modellen. Persmap waarschuwingen spookrijders

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

IAA Mobility 2023: Bosch groeit dankzij oplossingen en technologieën voor softwa ...

05.09.2023

Persbericht

Mobility Solutions

IAA Mobility 2023: Bosch groeit dankzij oplossingen en technologieën voor softwa ...

Stuttgart en München, Duitsland – Software is cruciaal voor de mobiliteit van de toekomst. Als geen ander bedrijf weet Bosch domeinoverschrijdende oplossingen en technologieën aan te bieden voor softwaregedefinieerde voertuigen – van centrale boordcomputers tot cloudoplossingen en halfgeleiders. Bosch heeft daarbij het voordeel dat het niet alleen sterk is in autosoftware, maar ook in de benodigde hardware. Bovendien kent het bedrijf al een sterke groei in het segment van boordcomputers. Alleen al met computers voor rijhulp- en infotainmentsystemen verwacht Bosch tegen 2026 een omzet van 3 miljard euro. Globaal gezien laat Bosch een positieve bedrijfsgroei zien, maar de situatie blijft volatiel en uitdagend.In de bedrijfssector Mobility zal de omzet na correctie voor wisselkoerseffecten in 2023 naar verwachting groeien met ruim 10 procent. Die groei omvat prijseffecten, maar ook sterke volumestijgingen. “Bosch is een expert in software en gebruikt die expertise om de mobiliteit van de toekomst vorm te geven. Onze technologie zal softwaregedefinieerde voertuigen mogelijk maken en helpen om ze op de weg te brengen”, zei dr. Stefan Hartung, voorzitter van de raad van bestuur van Bosch, tijdens IAA Mobility 2023 in München. “In de softwaregedefinieerde toekomst van mobiliteit is niet enkel hardware van vitaal belang, maar ook de interactie tussen software van verschillende bronnen”, aldus Hartung. Meer dan ooit positioneert Bosch zich als een softwarebedrijf voor mobiliteit, terwijl het ook zijn hardware-expertise verder blijft ontwikkelen. In dat kader zal het bedrijf de bedrijfssector Mobility reorganiseren vanaf 1 januari 2024. Op die manier zal er nog intenser over de divisies heen samengewerkt kunnen worden. Bosch stelt alleen al in Mobility 38.000 softwareontwikkelaars te werk – meer dan eender welk ander bedrijf in de automobielsector. Software van Bosch maakt mobiliteit veiliger en duurzamer Softwaregedefinieerde voertuigen vereisen een nieuwe, gecentraliseerde IT- en elektronica-architectuur. Bosch behoort tot de weinige bedrijven die zo’n architectuur ontwikkelen en weten hoe ze de interactie tussen auto-elektronica en de cloud moeten sturen. Het bedrijf biedt hardware-onafhankelijke software die op chips van verschillende fabrikanten werkt. Dat maakt bijvoorbeeld speciale middleware mogelijk voor rijhulpsystemen en geautomatiseerde rijsystemen, wat helpt om software en hardware van elkaar los te koppelen. Voertuigen waarbij de software het uitgangspunt is van het design en de ontwikkeling, kunnen bestuurders een gepersonaliseerde, digitale rijervaring bieden. Bestuurders kunnen via software-updates ‘over the air’ profiteren van nieuwe functies in hun auto. “We zijn de voortdurende updates op onze slimme apparaten gewoon geraakt. Ook voor auto’s moeten er steeds nieuwe functies toegevoegd kunnen worden, los van facelifts of modelwijzigingen. Met de oplossingen voor autosoftware van Bosch kunnen auto’s meer”, benadrukt dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur en voorzitter van de Mobility-bedrijfssector. “Software is namelijk een cruciaal element voor meer comfort en duurzaamheid”, gaat hij verder. In elektrische auto’s ondersteunt software bijvoorbeeld het geconnecteerde energie- en temperatuurbeheer, waardoor de oplaadtijd van de batterij met zo’n 20 procent verkort wordt. De bedrijfsactiviteiten op het vlak van elektromobiliteit ontwikkelen zich goed voor Bosch. Het bedrijf is goed op weg om tegen 2026 een omzet van 6 miljard euro te behalen. Zelfs vorig jaar kon Bosch de productie van onderdelen voor elektrische auto’s opvoeren met zo'n 50 procent. In 2023 zal alleen al de productie van elektrische motoren verdubbelen. Ook de software van Bosch speelt een belangrijke rol in de sector van de elektromobiliteit als geheel, bijvoorbeeld in geautomatiseerde systemen voor batterijrecyclage. Software kan niet alleen de herkomst en de staat van batterijen identificeren, maar gebruikers ook begeleiden doorheen processtappen. Zo wordt een snelle en eenvoudige demontage van batterijpacks mogelijk. Nieuw besturingsconcept dat onafhankelijk is van hardware Hoewel de ontwikkeling van hardware en software steeds vaker gescheiden gebeurt, kunnen ze elkaar toch wederzijdse voordelen bieden. Dat is bijvoorbeeld erg duidelijk bij moderne systemen voor ongevallendetectie, zoals de nieuwe ESP-generatie. De grootste innovatie op dat vlak is een nieuw besturingsconcept: Vehicle Dynamics Control 2.0. Die software kan niet enkel in het remsysteem ingrijpen, maar ook in de elektrische aandrijving en het elektrische besturingssysteem. Dat biedt bestuurders meer veiligheid: ze hoeven minder tegen te sturen en ook de remafstand is korter. Het grootste voordeel voor autofabrikanten is dat het nieuwe besturingssysteem in een centrale boordcomputer of in de ESP-regelunit geïntegreerd kan worden, en dat het in de toekomst als zelfstandig softwarepakket beschikbaar zal zijn. Het zal deel uitmaken van Vehicle Motion Management, een softwareoplossing die alle voertuigbewegingen centraal coördineert vanuit de remmen, het stuur, de aandrijving en het chassis. Het belang van de industriële technologie van Bosch in de volledige waardeketen De software van Bosch verandert echter niet alleen de manier waarop we rijden, maar ook de manier waarop voertuigen geproduceerd worden. Het bedrijf beveiligt bijvoorbeeld de toeleveringsketens in de automobielsector met behulp van een track-and-trace-oplossing. Door de positie en staat van transportkratten in real time te registreren, maakt de oplossing een transparante en veilige tracering mogelijk. Daarnaast helpt de Industry 4.0-software Nexeed de huidige schrootpercentages van 10 tot 15 procent in batterijcelfabrieken aanzienlijk terug te dringen. Bovendien kan Bosch gebruikmaken van artificiële intelligentie (AI) om in een vroeg stadium fouten en onregelmatigheden in de autoproductie te detecteren, wat de productiekosten verlaagt. Bosch maakt al in 50 van zijn fabrieken gebruik van die AI-software. In de vestiging van het Turkse Bursa hielp de software bijvoorbeeld om de productiekosten met bijna 10 procent te verlagen.

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

Equip Auto 2022: Bosch toont zijn visie op de mobiliteit van morgen in Hal 1, st ...

18.10.2022

Persbericht

Mobility Solutions

Equip Auto 2022: Bosch toont zijn visie op de mobiliteit van morgen in Hal 1, st ...

Equip Auto loopt van 18 tot 22 oktober in Paris Expo Porte de Versailles. De beurs is een echte must voor onderhouds- en reparatieprofessionals in alle voertuigsegmenten en heeft telkens weer een klare kijk op de uitdagingen van de Aftermarket. Bosch neemt ook dit jaar deel, met een stand van 400 m2 in Hal 1. Equipment, innovaties, accessoires, oplossingen, diensten, netwerken, klantenprogramma’s: ontdek het volledige aanbod van Bosch Automotive Aftermarket in een omgeving die al een voorproefje geeft van de garage van de toekomst en de weg opent naar de mobiliteit van morgen. Bosch Automotive Aftermarket stelt van 18 tot 22 oktober 2022 een waaier aan innovaties en nieuwigheden voor, met nieuwe test- en diagnosetools die dankzij geavanceerde meettechnieken tests mogelijk maken die voldoen aan de recentste wettelijke vereisten.Innovatie Multifunctionele laadkabel voor alle elektrische voertuigen Voor bestuurders van elektrische auto’s en plug-inhybrides is het een bekend probleem: er moeten twee verschillende kabels in de kofferbak liggen om zowel aan huishoudelijke stopcontacten van 230V te kunnen laden als aan een oplaadpunt onderweg. Klassieke laadkabels voor gewone stopcontacten worden geleverd met een zware en logge controlebox. De nieuwe laadkabel van Bosch is geschikt om zowel via een huishoudelijk stopcontact te laden (als er geen wallbox is) als via een laadpunt onderweg. Omdat Bosch de besturings- en veiligheidstechnologie ingebouwd heeft in de stekkers van de laadkabel, is er geen extra controlebox nodig. Dat vermindert het gewicht van de kabel met 40 procent. De laadkabel voor plug-inhybride en elektrische auto’s vervolledigt het portfolio van Bosch voor elektromobiliteit. Werkplaatsapparatuur Nauwkeurig en efficiënt kalibreren van rijhulpsystemen Bosch ontwikkelde de DAS 3000 voor de exacte afstelling en kalibratie van de sensoren en camerasystemen die moderne rijhulpsystemen op voertuigen van verschillende merken ondersteunen. Het apparaat maakt een nauwkeurige kalibratie van rijhulpsystemen na service- en reparatiewerken mogelijk. Het meest tijdrovende en delicate proces van de ADAS-kalibratie is het positioneren van het kalibratiebord, waarbij het kalibratieapparaat precies en correct wordt uitgelijnd met het voertuig volgens de specificaties van de fabrikant. De computergestuurde software van de DAS 3000 verkort de benodigde tijd met meer dan 50 procent vergeleken met de conventionele meet- en opstellingsmethoden. De positioneringssoftware berekent snel de exacte locatie van het kalibratiebord volgens de vereisten van de fabrikant, en staat in voor het kalibratieproces, in alle veiligheid voor de medewerker. Na de juiste positionering kan een positioneringsverslag worden aangemaakt dat het elektronische kalibratieverslag aanvult. Bosch integreert Tesla en de toegang tot beveiligde diagnosefuncties van Ford en Porsche in de ESI[tronic]-diagnosesoftware Voor onafhankelijke multimerkgarages zorgen de regelmatige updates van de Bosch ESI[tronic] 2.0 Online-diagnosesoftware ervoor dat ook de nieuwste voertuigmodellen efficiënt en betrouwbaar kunnen worden onderhouden en gerepareerd. Met Secure Diagnostics Acces (SDA) heeft Bosch een gestandardiseerde oplossing ontwikkeld waarmee de beveiligde diagnosegegevens van verschillende autofabrikanten rechtstreeks vanuit ESI[tronic] 2.0 Online toegankelijk zijn. Dit betekent dat werkplaatsen nu ook hun Bosch-diagnosesoftware en -licentie kunnen gebruiken om toegang te krijgen tot de beschermde gegevens van Ford en Porsche, ongeacht of er lokaal oplossingen van autofabrikanten beschikbaar zijn. Ze kunnen dan werkzaamheden uitvoeren aan bijvoorbeeld rijhulpsystemen. Eerder was het al mogelijk om Bosch SDA te gebruiken voor probleemloze toegang tot voertuigen van Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Chrysler, Jeep, Dodge/RAM., Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Cupra, Seat en Skoda. Sinds augustus kunnen ESI[tronic]-gebruikers ook service en diagnose stellen aan Tesla-voertuigen. Na de laatste ESI[tronic]-update kan men met de Bosch KTS-diagnoseapparatuur via de OBD-stekker diagnose stellen aan de Tesla S- en X-modellen. Remote Diagnostic Voor de programma’s en functies die niet in de universele diagnosetoestellen geïntegreerd zijn of nog op de sites van de fabrikanten worden gehost, heeft Bosch de Remote Diagnostic Service (ReDi) gelanceerd. Tot het einde van het jaar gaat het om een livetestversie om de komende commercialisering voor te bereiden. Dankzij de KTS- en ESI[tronic]-interface kunnen de technici in de garage samenwerken met de experts van Bosch. Dat gebeurt op afspraak en op afstand. De technicus sluit de interface op het voertuig aan en verzekert de voeding en de internetverbinding. Vervolgens voert de technische specialist van Bosch de gevraagde taak op afstand uit. Zo verloopt de kalibratie of herprogrammering van een stuurapparaat of de update van componenten snel, zonder verplaatsing, zonder administratieve voorbereidingen en exact volgens de aanvraag en de wensen van de fabrikant, wat het dagelijkse werk van de medewerkers heel wat eenvoudiger maakt. Robuuste en handzame tablet-pc voor mobiel gebruik in de werkplaats De nieuwe diagnosecomputer DCU 120 biedt verbeterde functies en verbeterde technologie. Het grote 11,6-inch scherm en capacitief touchscreen maakt de nieuwe tablet-pc uiterst gebruiksvriendelijk. Een lichte vingerdruk is voldoende om het touchscreen te bedienen. Bovendien maakt de hoogwaardige weergave van het grote full-HD-scherm het gemakkelijk om de Bosch-werkplaatssoftware af te lezen. De krachtige microprocessor zorgt ervoor dat alle Bosch-softwarepakketten zoals ESI[tronic], de software voor het testen en diagnosticeren van rijhulpsystemen of connected repair, voertuigsysteemanalyse en emissieanalyse betrouwbaar werken. De DCU 120 kan ook de PassThru-functies aan waarmee werkplaatsen software-updates of diagnoseprogramma’s van autofabrikanten kunnen ophalen. Dit maakt de nieuwe tablet-pc klaar voor toekomstige werkplaatstoepassingen en -systemen. Met ongeveer vijf uur is de batterijduur van de DCU 120 twee keer zo lang als die van zijn voorganger. Samen met een robuust ontwerp tot beschermingsgraad IP65 is dit Bosch-apparaat uitstekend geschikt voor gebruik in de werkplaats. Efficiënt testen van common-railinjectoren Door nieuwe emissienormen wordt het nauwkeurig testen van de common-railinjectoren die in moderne dieselmotoren zijn ingebouwd steeds belangrijker. De nieuwe DCI 200 common-railinjectortestbank van Bosch kan nauwkeurig en betrouwbaar common-railinjectoren van personenauto’s en bedrijfsvoertuigen testen. Dankzij een nieuw meetsysteem kan de DCI 200 ook gebruikt worden voor het testen van injectoren die zijn uitgerust met de nieuwste injectiecontrolesystemen, zoals klepsluitingscontrole en naaldsluitingscontrole. Naast de moderne meettechniek beschikt de DCI over efficiënte en ergonomische workflows en een intuïtief bedieningsconcept. Het testen van een injector duurt minder dan 15 minuten. Universele bandendruksensoren QUICK FIT, de nieuwe universele bandenspanningssensor, is geschikt voor meer dan 90% van de voertuigen in de EU, dankzij één enkele sensor en vier versies van op de markt beschikbare ventielen. Zo kunnen verdelers en garages een heel groot deel van de voertuigenmarkt bedienen en hoeven ze slechts vier soorten onderdelen in voorraad te hebben om defecte TPMS-sensoren te vervangen. Voor de programmering van de QUICK FIT-sensoren raadt Bosch zijn nieuwe programmeringstool TPA 300 aan, die specifiek ontwikkeld is voor een snelle en eenvoudige configuratie van de specifieke universele sensor op het voertuig in kwestie. Dankzij software die regelmatig wordt bijgewerkt voor zowel de functies van het apparaat als de voertuig- en sensordatabank, zijn garages met TPA 300 altijd up-to-date. BAT 6120-acculader De BAT 6120 is een professionele en evolutieve twee-in-eenoplossing voor batterijondersteuning. De nieuwe tool werkt als een slimme en snelle lader voor 12V loodzuur- en lithiumbatterijen of als continue stroomvoorziening tot 120 A. Dankzij de mogelijkheid om de laadspecificaties te updaten via USB, is de garage altijd klaar voor de nieuwste batterijtechnologie. De BAT 6120 past perfect onder een auto in de showroom of in de werkplaats, maar kan ook aan de muur worden gemonteerd. Zijn flexibele werking speelt in op de behoeften van moderne garages, terwijl het grote LCD-kleurenscherm met achtergrondverlichting en de 4 knoppen borg staan voor een intuïtief en gemakkelijk gebruik. Onderdelen FILTER+pro interieurfilter voor frisse en schone lucht in het voertuig Met zijn uitgebreide portfolio van interieurfilters voor de aftermarket, van standaardfilters tot koolstoffilters tot de nieuw ontwikkelde FILTER+pro dekt Bosch nu 96 procent van alle voertuigen in Europa. Voor elektrische en hybride voertuigen is de marktdekking ook erg hoog, namelijk 93 procent. Bosch heeft verdere significante verbeteringen aangebracht aan zijn beproefde FILTER+. De nieuwe FILTER+pro, die eind 2023 zijn voorganger in het assortiment zal vervangen, bestrijdt niet alleen allergenen, pollen, fijnstof, schadelijke dampen en bacteriën, maar ook virussen en schimmels. De interieurfilters zorgen niet alleen voor schone lucht in het voertuig en dus voor minder allergische reacties, maar verminderen ook het beslaan van de ruiten en minimaliseren afzettingen aan de binnenkant van de voorruit die kunnen leiden tot verblinding. Het Bosch Car Service-netwerk Bosch Car Service ‘Wij doen alles voor uw auto’: dat is de belofte van Bosch Car Service. Dit netwerk van onafhankelijke garages staat in voor de verkoop, het onderhoud en de reparatie van alle voertuigen, ongeacht merk, ouderdom of aandrijving. Onze garages volgen het bestek van de fabrikant op de voet, zodat automobilisten hun voertuig vanaf de aankoop kunnen laten onderhouden zonder de fabrieksgarantie te verliezen. Vakmanschap, een rijke expertise en het gebruik van onderdelen van topkwaliteit zijn het geheim van het succes van Bosch Car Service. Bosch Car Service - Met Bosch Car Service blijft u in controle | Bosch Car Service . Tijdens heel de beurs verwelkomen de teams de leden in een eigen corner om hen alle tools, uitrusting en diensten van Bosch te laten ontdekken en de in 2023 geplande acties voor te stellen. Bosch heet u van harte welkom op zijn stand in Hal 1 nr. M065 .

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

IAA Transport: Bosch wil verder groeien met klimaatneutrale aandrijflijnen

19.09.2022

Persbericht

Mobility Solutions

IAA Transport: Bosch wil verder groeien met klimaatneutrale aandrijflijnen

Stuttgart/Hannover – Van klimaatactie en kostendruk tot chauffeurstekorten, de wereldwijde transport- en logistieke sector staat voor enorme uitdagingen. Bosch levert passende oplossingen om deze uitdagingen aan te gaan. In zijn streven naar klimaatneutraal goederenvervoer, breidt het technologiebedrijf zijn portfolio aandrijflijnen gestaag uit. Naast dieselmotoren, die nog geruime tijd een cruciale rol zullen blijven spelen in bedrijfsvoertuigen, biedt Bosch ook batterij-elektrische en brandstofcelaandrijflijnen aan. Het bedrijf heeft nu ook een andere optie ingebouwd – de waterstofmotor – om de leemte in alternatieve aandrijflijnen op te vullen, met name voor zware bouwvoertuigen en landbouwmachines.“Klimaatactie beweegt het goederenvervoer in meerdere verschillende richtingen. We verwachten dat alternatieve aandrijflijnen in de loop van dit decennium een belangrijke groei van onze actitiviteiten zullen stimuleren,” zei Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility Solutions, op de IAA Transport in Hannover. In een wereld vol onzekerheden is de omzet in de bedrijfssector Mobility Solutions dit jaar tot nu toe met 6 procent gestegen, na correctie voor wisselkoerseffecten. Bosch haalt een vierde van zijn omzet uit technologie voor bedrijfsvoertuigen, variërend van bestelwagens tot vrachtwagens van 40 ton. Naast aandrijflijnen zijn rijhulpsystemen en connectiviteit de andere pijlers van de bedrijfsvoertuigentak van Bosch. Bosch brengt nieuwe energie naar de aandrijflijnen van bedrijfsvoertuigen Volgens voorspellingen van Bosch zal in 2025 nog steeds meer dan 80 percent van alle vrachtwagens met een gewicht van zes ton of meer op diesel rijden. Pas daarna zal diversiteit van de aandrijflijnen toenemen en tegen 2035 zal de helft van alle nieuwe bedrijfsvoertuigen elektrisch zijn, aangedreven door batterijen of waterstof. “Een technologieneutrale aanpak is bijzonder nuttig voor bedrijfsvoertuigen. Afhankelijk van de toepassing zal er meer dan één klimaatneutrale optie zijn voor de aandrijflijn van de vrachtwagen”, aldus Heyn. Bij Bosch werken alleen al 3.400 ingenieurs aan de vrachtwagenaandrijflijn van van de toekomst. Geen enkel ander bedrijf biedt zoveel elektromobiliteitsopties als Bosch: van e-bikes tot bouwmachines en van siliciumcarbidechips tot complete aandrijfmodules. Deze strategie werpt zijn vruchten af: Bosch heeft al 30 grote orders van fabrikanten voor batterij-elektrische aandrijflijnen. Het bedrijf heeft ook grote plannen voor de brandstofcel. Tegen 2025 wil het meer dan 40.000 Bosch-brandstofcelsystemen op de weg hebben. Om dit doel te bereiken, produceert Bosch ook zelf de stacks en creëert het wereldwijde productiecapaciteit dicht bij zijn klanten, met name in zijn fabrieken in Anderson (VS), Wuxi (China) en Bamberg (Duitsland). Brandstofcellen zijn niet de enige manier om vrachtwagens met waterstof aan te drijven; er zijn ook H2-motoren. Bosch ontwikkelt de regeleenheden en injectietechnologie voor deze motoren en heeft al een serieproject in India binnengehaald. Bosch leert vrachtwagens rijden Bosch is echter niet alleen thuis in hardware, maar ook in software. De helft van de R&D-medewerkers in de bedrijfssector Mobility Solutions zijn software-ingenieurs. Dit bevordert onder meer de ontwikkeling van geautomatiseerd rijden. Bosch heeft 1.100 ingenieurs die in dit vakgebied werken en levert software, sensoren, voertuigcomputers en actuatoren uit één hand. “Geautomatiseerd rijden komt eraan, mede door het acute chauffeurstekort. En nergens is geautomatiseerd rijden economisch zinvoller dan in bedrijfsvoertuigen”, aldus Heyn. In heel Europa is er al een tekort van 400.000 chauffeurs. Bosch streeft ernaar om tegen het einde van het decennium bestuurderloos rijden op de snelwegen mogelijk te maken. In 2025 gaat bij een Europese vrachtwagenfabrikant een voertuigcomputer waarmee in realtime sensorgegevens kunnen worden verwerkt, op grote schaal in productie. De technologie van Bosch zal de elektronica-architectuur in toekomstige bedrijfsvoertuigen aanzienlijk krachtiger maken en zo de basis leggen voor de softwaregedefinieerde vrachtwagen. Op weg naar geautomatiseerd rijden doet het bedrijf goede zaken met rijhulpsystemen. De markt zal de komende jaren met 40 procent groeien, Bosch met bijna 60 procent. De inspanningen van het bedrijf worden hier gedreven door verschillende factoren, waaronder de wettelijke vereisten om verkeersongevallen met bedrijfsvoertuigen te voorkomen. Zo wordt de afslagassistentfunctie vanaf 2024 verplicht in Europa. Bosch bereidt de lancering van een logistiek platform voor In zijn werk aan de toekomst van het goederenvervoer kijkt Bosch ook verder dan de motorkap. Bosch heeft de krachten gebundeld met de in de VS gevestigde cloudprovider Amazon Web Services (AWS) om een softwareplatform te exploiteren dat niet alleen de eigen logistieke diensten, maar ook diensten van derden bundelt. De integratie van deze oplossingen zorgt voor meer efficiëntie. In plaats van de veelheid aan onafhankelijke oplossingen die momenteel worden aangeboden, krijgen logistieke bedrijven en expediteurs over de hele wereld snel en eenvoudig toegang tot digitale diensten uit één enkele bron. “We lanceren ons logistieke platform de komende weken in India en begin volgend jaar in Europa en de VS”, aldus Heyn. Een voorbeeld van Bosch-diensten voor de transport- en logistieke sector is logistieke monitoring. Bosch-servicecentra bewaken de toestand van kritieke of zelfs medisch vitale goederen – goed voor jaarlijks tussen de 30.000 en en 40.000 vrachtwagenladingen. Tijdens de coronaviruspandemie nam Bosch ook het toezicht op de vaccintransporten op zich. Er is ook veel vraag naar beveiligde vrachtwagenparkeerplaatsen, een dienst waarmee parkeerplaatsen voor vrachtwagens kunnen worden gereserveerd. Bosch biedt al 100 geschikte plaatsen aan langs snelwegen in elf Europese landen. Alleen al in 2021 verdrievoudigde het aantal boekingen. Bosch breidt zijn dienstenportfolio ook uit met een retrofitoplossing voor het sleutelloze toegangssysteem voor bedrijfsvoertuigen, dat in 2023 wordt gelanceerd.

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

Tien jaar meer verkeersveiligheid met Bosch eCall

23.06.2022

Persbericht

Mobility Solutions

Tien jaar meer verkeersveiligheid met Bosch eCall

Ijzel op de snelweg. Een voertuig verlaat de weg, kantelt en glijdt van een talud. Er is niemand in de buurt die het ongeval ziet gebeuren. Precies voor dit soort situaties is “emergency call (noodoproep)” of kortweg eCall ontwikkeld. Bij een ongeval of noodsituatie brengt het noodoproepsysteem voor voertuigen een spraakverbinding tot stand met een alarmcentrale om automatisch of met een druk op de knop snelle hulp te vragen. Bosch Service Solutions is een internationaal toonaangevende aanbieder van deze levensreddende service. Tien jaar geleden ontwikkelde Bosch in opdracht van een Duitse autofabrikant een van de eerste geïntegreerde noodoproepdiensten, die vervolgens een wereldwijd succes werd. “In juni 2012 ging de service live in negen landen en zes talen. Vandaag is deze beschikbaar in meer dan 50 landen en meer dan 20 talen – en dat worden er steeds meer. Op dit moment zijn ongeveer 27 miljoen auto’s van meer dan 15 automerken uitgerust met de Bosch-noodoproepdienst”, zegt Stefan Gross, Head of Mobility Services bij Bosch Service Solutions. In de afgelopen tien jaar heeft het bedrijf meer dan elf miljoen eCalls verwerkt. Als pionier op dit gebied brengt het ook voortdurend innovaties op de markt, zoals recent de smartphone-gebaseerde eCall.Introductie van de eCall-service in 2012 Terwijl de Bosch-noodoproepservice in 2012 nog een combinatie was van een boordcomputer en de mobiele telefoon van de bestuurder, werd deze in 2014 standaard geïntegreerd in de infotainmentmodule van het voertuig. De technologie detecteert via sensoren een aanrijding en verstuurt een noodoproep. Tegelijkertijd verzendt het een pakket met ongevalrelevante gegevens. Bosch heeft een internationaal netwerk van servicecentra voor de eCall-service opgezet, inclusief een uitgebreide IT-infrastructuur. Daartoe behoren partnernetwerken met verbindingen naar reddingscentrales, brandweerkorpsen en ziekenhuizen in de betreffende landen. Het bedrijf ontwikkelde de hoge standaarden van Bosch eCall op basis van jarenlange ervaring in alarm- en noodoproepmanagement. Levens redden en de verkeersveiligheid verhogen De voordelen van noodoproepsystemen in voertuigen hebben ook op politiek niveau ingang gevonden: eCall werd op 31 maart 2018 een verplichte vereiste in de EU. Sindsdien moeten personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen die in de EU nieuw op de markt worden gebracht over een geïntegreerde noodoproepservice beschikken. Bijgevolg zijn er in de EU twee systemen actief: het wettelijk verplichte 112 eCall-systeem en de eCall-systemen van privéproviders zoals Bosch – die allebei voldoen aan de vastgestelde EU-normen. Het verschil is dat bij particuliere eCall de noodoproep bij de eigen alarmcentrales van de aanbieder wordt ontvangen en indien nodig onmiddellijk wordt doorgeschakeld naar de openbare controlecentra. Het voordeel is dat foutieve alarmen, zoals bijvoorbeeld die veroorzaakt door het per ongeluk indrukken van de noodoproepknop, op deze manier kunnen worden uitgefilterd. Dit ontlast de reddingscoördinatiecentra en houdt capaciteit vrij voor noodgevallen. Met een quotum van ongeveer 90 procent heeft Bosch de afgelopen tien jaar ongeveer tien miljoen foutieve eCalls uitgefilterd. Nog een pluspunt: de medewerkers van de alarmcentrale van Bosch blijven aan de telefoon om de betrokkenen te helpen tot de reddingsdiensten arriveren. Euro NCAP bevestigt verbeterde verkeersveiligheid Een groot voordeel van Bosch eCall is het meertalige karakter: inzittenden van voertuigen in veel landen kunnen een noodsituatie in hun eigen taal melden. Een Belgische of Nederlandse toerist die op vakantie is in Spanje wordt bijvoorbeeld in het Nederlands aangesproken, wat psychologisch en bij het doorgeven van de details van het ongeval van grote waarde kan zijn. De reddingscentra worden op hun beurt in de lokale taal geïnformeerd, waardoor misverstanden worden voorkomen. Bovendien ontvangen ze informatie die verder gaat dan de zogenaamde minimumdataset die hoort bij de EU-112 eCalls. Die omvat ondermeer de geografische positie, het tijdstip van het ongeval en de rijrichting van het ongevalvoertuig. Bosch geeft extra gegevens door, zoals het aantal inzittenden en de ernst van het ongeval. Beide zijn factoren die de reddingsketen verbeteren en zo de inzittenden helpen. Euro NCAP, de onafhankelijke beoordelingsorganisatie voor voertuigveiligheid, beoordeelt ook eCall-systemen in auto’s wanneer het de verkeersveiligheid van nieuwe auto’s in crashtests controleert. De beschikbaarheid van de noodoproep in zoveel mogelijk talen heeft ook een positieve invloed op de evaluatie, net als de transmissie naar de reddingscentrales van de ongevalgerelateerde gegevens die verder gaan dan de minimumdataset. Digitalisering van de reddingsketen Bosch ontwikkelt eCall voortdurend verder en brengt regelmatig technische innovaties op de markt. Bosch eCall kan nu bijvoorbeeld worden geïntegreerd in apps voor wagenparken dankzij aanrijdingsdetectie op basis van smartphones. Ook de overdracht van relevante informatie van de noodoproepcentrales naar de reddingscentrales evolueert: dat is nodig omdat de gegevensoverdracht in de EU-112 eCall beperkt is tot de oudere 2G- en 3G-telefoonnetwerken, die voortdurend dreigen te worden afgesloten. Bosch werkt aan een uitbreiding van het gebruik van digitale transmissiepaden. “We hopen dat zo snel mogelijk de koers wordt uitgezet voor een snelle digitale datatransmissie in de hele EU, die over de hele linie zal worden gebruikt,” aldus Stefan Gross. Wat er ook gebeurt, Bosch is goed uitgerust om toekomstige noodsituaties snel en effectief aan te pakken - met als doel nog meer levens te redden.

Mobility Solutions

Toevoegen
Download persbericht
Deel persbericht

Toon meer resultaten