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IAA Transportation 2026 : Bosch prévoit de doubler ses ventes dans le secteur de ...

14.09.2026

Communiqué de presse

Mobility Solutions

IAA Transportation 2026 : Bosch prévoit de doubler ses ventes dans le secteur de ...

Stuttgart et Hanovre, Allemagne – L’industrie des véhicules utilitaires est confrontée à l’augmentation de la demande de transport, entraînée par la croissance du commerce mondial, des exigences réglementaires strictes et une aggravation de la pénurie de conducteurs. Ces nouveaux défis exercent une pression sur l’industrie et font grimper le coût total de possession. Bosch répond à ces problématiques en développant plus de technologies pour offrir de nouvelles perspectives économiques. « Le secteur des véhicules utilitaires lourds est un secteur de croissance clé pour Bosch. Nous visons à doubler nos ventes dans ce segment d’ici le milieu des années 2030 », a déclaré Markus Heyn, vice-président du directoire de Bosch et président du secteur d’activité Mobility, au salon IAA Transportation 2026 à Hanovre. Le marché des véhicules utilitaires est solide et renforce les activités de Bosch : alors que la production mondiale de véhicules devrait afficher une tendance générale à la baisse en 2026, le segment des véhicules utilitaires lourds (véhicules pesant plus de six tonnes métriques) s’avère plus résilient. Après un bon premier semestre, Bosch s’attend à ce que la production mondiale de camions augmente modérément d’environ 1% pour atteindre environ 3,3 millions de camions, puis 4 millions d’unités d’ici le milieu des années 2030. Sur la base de ces prévisions et de l’adoption par le marché des technologies correspondantes, Bosch estime doubler ses ventes de technologies pour les camions d’ici 2035, qui s’élèvent aujourd’hui à 4 milliards euros. Si Bosch enregistre un bon dernier trimestre, le secteur d’activité Bosch Mobility sera en mesure de maintenir son niveau de chiffre d’affaires de 2026, malgré les défis actuels et l’environnement de marché exigeant. « Bosch tire parti de sa force en tant que fournisseur mondial de systèmes pour accélérer la transition vers des motorisations alternatives et de nouvelles architectures de véhicules », a déclaré Markus Heyn. Le portefeuille de la société va du matériel et des logiciels à l’intelligence artificielle et aux services basés sur le cloud qui rendent l’exploitation des véhicules commerciaux plus sûre et plus économique. Bosch stimule également sa croissance en entrant dans de nouveaux domaines d’activité. La société prévoit de créer une nouvelle coentreprise avec Brakes India et Wheels India, deux filiales du groupe TSF, pour développer des actionneurs intelligents pour la production et le traitement d’air comprimé, la suspension pneumatique et les freins de stationnement.Motorisations et technologie pour tous les marchés Un élément clé de la stratégie de croissance de Bosch reste son vaste portefeuille de technologies de motorisation alternatives. La société consolide sa position sur le marché de la mobilité électrique par batterie : en 2026, un tiers de tous les camions électriques à batterie nouvellement enregistrés en Europe sont alimentés par des moteurs électriques et des onduleurs de Bosch. Une nouvelle commande majeure du partenaire de longue date Daimler Truck pour le camion électrique eActros contribue à ce succès : l’accord couvre la fourniture de composants de groupe motopropulseur électrique fabriqués en Europe. Comme dans le segment des voitures particulières, le rythme de transformation du marché des véhicules utilitaires varie également selon les régions : l’électromobilité prend rapidement de l’ampleur et se généralise particulièrement en Chine. Bosch estime que : d’ici 2030, environ un camion lourd nouvellement immatriculé sur quatre dans le monde sera respectueux du climat (alimenté par des batteries ou des piles à combustible). D’ici 2035, un camion lourd sur deux sera concerné. Cependant, sur le marché nord-américain le moteur diesel traditionnel, et dans certains cas, hybride, continue de dominer. « Atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports n’est plus une option. Nous devons utiliser toutes les technologies qui nous aident à nous éloigner des combustibles fossiles », a déclaré Markus Heyn. « Les batteries deviennent également la technologie de pointe pour les véhicules commerciaux, mais le transport long-courrier lourd et les marchés mondiaux continueront de s’appuyer sur l’hydrogène et les carburants de remplacement pour les compléter. » Bosch met constamment l’accent sur la diversité technologique : en plus des modules d’alimentation à pile à combustible, l’équipementier fournit également des composants clés pour les moteurs à combustion à hydrogène. Parallèlement, Bosch vise à renforcer sa position de leader dans les moteurs diesel et continue d’optimiser les systèmes d’injection conventionnels pour aider les constructeurs à répondre aux nouvelles normes d’émissions, notamment Euro 7. Pour la flotte mondiale, les carburants synthétiques renouvelables peuvent également aider à réaliser des progrès rapides vers la réalisation des objectifs climatiques.Des capteurs intelligents pour de nouvelles exigences de sécurité L’industrie des véhicules utilitaires est en pleine transformation, et cela ne se limite pas à la technologie des groupes motopropulseurs. Pour améliorer la sécurité sur ses routes, l’UE a rendu obligatoires un nombre croissant de dispositifs d’aide à la conduite (ADAS) au cours des dernières années – les règlements les plus récents ayant été introduits en juillet 2026. L’assistant de freinage d’urgence doit désormais également identifier de manière fiable les piétons et les cyclistes, et le système de surveillance du conducteur est nécessaire pour détecter non seulement la somnolence, mais aussi la distraction. Bosch fournit les capteurs et les fonctions nécessaires à ces évolutions. En 2027, Bosch lancera de nouvelles générations de caméras polyvalentes et de capteurs radar qui permettront une détection précise des personnes et des véhicules, grâce aux dernières technologies d’IA et à une puissance de calcul nettement supérieure. Un rétroviseur numérique avec une caméra intégrée, qui analyse le comportement du conducteur et émet des avertissements lorsqu’il détecte la distraction du conducteur, est entré en production en série en 2026 chez deux fabricants européens réputés. Même en dehors de l’Europe, les principaux marchés tels que l’Inde et la Chine resserrent leurs normes de sécurité. En Inde, les nouvelles exigences réglementaires font augmenter la demande de systèmes modernes d’aide à la conduite comme l’assistance au freinage d’urgence et la détection des angles morts. Bosch travaille déjà avec les principaux constructeurs de véhicules utilitaires pour mettre en œuvre les solutions ADAS appropriées afin de soutenir l’introduction des nouvelles normes de sécurité. Avec sa gamme complète de systèmes et de capteurs, Bosch aide à créer une vue complète de l’environnement du camion et améliore la sécurité et le confort de conduite. Grâce à des algorithmes logiciels intelligents, les données des différents capteurs du véhicule sont combinées et analysées en temps réel. Les caméras et les systèmes radar sont également adaptés à des niveaux d’automatisation plus élevés. « La conduite automatisée de niveau 4 est l’objectif, en partie pour remédier à la pénurie de conducteurs dans le secteur de la logistique », a déclaré Markus Heyn concernant la feuille de route de l’automatisation. « Le logiciel peut gérer des tâches de conduite de plus en plus complexes, réduisant ainsi le fardeau sur le système logistique. »Vers des véhicules utilitaires pilotés par logiciel Les véhicules commerciaux modernes recueillent et traitent de plus en plus de données et la gamme croissante de groupes motopropulseurs, d’assistance et de fonctions d’automatisation, rend les systèmes électriques et électroniques d’une complexité croissante. La pression concurrentielle dans l’industrie crée une forte incitation à l’intégration de systèmes dans les véhicules, la combinaison de composants dans des systèmes complets réduisant la complexité et par conséquent les coûts. Certaines fonctions des véhicules auparavant distribuées dans l’ensemble du camion sont désormais regroupées sur des plateformes informatiques centrales pour des domaines tels que le poste de pilotage ou le véhicule, et les logiciels et le matériel sont constamment découplés. Cette condition préalable au déploiement de nouvelles fonctionnalités sur l’ensemble du portefeuille de véhicules se fait tout au long du cycle de vie du véhicule par des mises à jour en direct. Bosch et sa filiale ETAS développent les architectures E/E centrales nécessaires à cette fin, avec des ordinateurs de véhicules haute performance et évolutifs et les plateformes logicielles associées. « Le véhicule défini par logiciel devient progressivement une réalité dans l’industrie du camion », a déclaré Markus Heyn. Ainsi, les clients bénéficient de l’expertise de l’entreprise en matière de systèmes, par sa connaissance du matériel et des logiciels. Pour les opérateurs de flotte, cette approche se traduit avant tout par un bénéfice concret : la réduction du coût total de possession (TCO) et de la complexité quotidienne d'exploitation.Contact Bosch Benelux : Peter De Troch Tél. : +32 2 525 53 46 peter.detroch@be.bosch.com

Mobility Solutions
IAA Transportation 2026 : Bosch façonne le transport de marchandises aujourd’hui ...

02.09.2026

Communiqué de presse

Mobility Solutions

IAA Transportation 2026 : Bosch façonne le transport de marchandises aujourd’hui ...

Stuttgart, Allemagne – Bosch travaille à la transition vers les véhicules utilitaires définis par logiciel avec un large éventail de technologies pour les groupes motopropulseurs, la gestion thermique, le châssis, l’automatisation, la connectivité et les services numériques. Les dernières innovations de l’entreprise aident les constructeurs automobiles et les exploitants de flottes à relever les défis de l’industrie les plus urgents, de la décarbonation et la sécurité routière, à la complexité croissante des logiciels et des systèmes des véhicules utilitaires modernes.En tant que partenaire système, Bosch fournit des solutions personnalisées qui, grâce à des logiciels et à l’intelligence artificielle, englobent à la fois le matériel du véhicule et le système de contrôle numérique. En mai 2026, Bosch a annoncé son intention de créer une nouvelle coentreprise d’ici la fin de l’année en collaboration avec les deux filiales du groupe TSF, à savoir Brakes India Private Limited (BIPL) et Wheels India Limited (WIL). La création de la nouvelle société reste soumise à l’approbation officielle des autorités compétentes. A travers ce projet, Bosch vise à élargir son portefeuille avec des actionneurs intelligents pour la production et le traitement d’air comprimé, la suspension pneumatique et les freins de stationnement. L’objectif est de renforcer la position de l’entreprise dans le segment des véhicules utilitaires et d’accélérer le développement de véhicules utilitaires définis par logiciel et de solutions de transport connecté. Les technologies Bosch pour les marchés mondiaux Groupe motopropulseur électrique : Bosch électrifie les véhicules utilitaires légers et lourds, des composants individuels aux systèmes complets. Son nouveau moteur e-axle rigide intègre des composants de base du groupe motopropulseur électrique comme le moteur électrique et la transmission dans une solution pour les véhicules utilitaires pesant 18 à 49 tonnes métriques. L’essieu réduit le poids du véhicule et fonctionne également plus efficacement qu’un entraînement central électrique conventionnel. Lorsqu’il est combiné avec des onduleurs en carbure de silicium, qui présentent une efficacité allant jusqu’à 99 %, l’essieu électrique rigide réduit considérablement les coûts d’exploitation dans le transport de marchandises. Un réseau mondial de fabrication et d’approvisionnement assure également une livraison fiable directement sur les sites de tous les marchés concernés. Ventilateur à moteur haute tension : Une gestion thermique efficace est cruciale pour l’autonomie et les performances des véhicules utilitaires électriques. C’est pourquoi, Bosch introduit un nouveau module de ventilateur haute tension pour les architectures 800 volts, développé spécifiquement pour les véhicules utilitaires électriques et les applications hors route. Cette solution assure un refroidissement à la demande des composants clés du véhicule, réduit la consommation d’énergie et contribue ainsi à augmenter l’autonomie et l’efficacité. Systèmes de piles à combustible pour les bus et les camions : Solutions de groupe motopropulseur localement sans émission pour les véhicules utilitaires, les piles à combustible utilisent de l’hydrogène et de l’oxygène pour produire de l’eau et de l’électricité. Comparée à un groupe motopropulseur purement électrique à batterie, cette technologie présente plusieurs avantages : un poids système inférieur, des plages plus longues et des temps de ravitaillement rapides. La gamme de systèmes de pile à combustible compacts et hautement intégrés de Bosch couvre un spectre de puissance allant de 100 à 300 kilowatts. Cela permet le fonctionnement des autobus urbains, des camions long-courriers et des applications fixes. Moteurs à hydrogène comme groupe motopropulseur alternatif : Depuis 2025, Bosch équipe divers véhicules et flottes d’essai dans le monde entier avec, entre autres, des injecteurs, des unités de contrôle et des capteurs pour l’injection directe et indirecte, ainsi que des composants pour les systèmes de réservoirs à hydrogène. Cette solution s’appuie sur des architectures établies, les constructeurs automobiles peuvent toujours utiliser leurs lignes de développement et de production existantes. De plus, le moteur à hydrogène préserve les ressources car il ne nécessite pratiquement aucune matière première difficile à se procurer, comme les terres rares ou métaux précieux. Bosch propose également des solutions pour d’autres carburants alternatifs, tels que le gaz naturel/méthane, l’éthanol et le méthanol, souvent développées pour des régions ou des applications spécifiques. Certificat carbone numérique de Bosch : Les carburants synthétiques réduisent les émissions de carbone des flottes existantes et des véhicules utilitaires difficiles à électrifier. Bosch propose aux opérateurs de flotte qui utilisent des carburants synthétiques renouvelables, comme l’huile végétale hydrotraitée (HVO), une solution « digital fuel twin ». Cette fonction logicielle basée sur le cloud suit automatiquement l’utilisation de carburants alternatifs et documente la réduction des émissions qui en résulte. Capteurs et connectivité : plus de sécurité pour les camions Détection intégrée de la somnolence dans le rétroviseur latéral : Depuis mi-2026, l’UE exige que tous les camions nouvellement immatriculés soient équipés de systèmes d’avertissement du conducteur basés sur des capteurs pour prévenir les accidents causés par l’inattention ou la fatigue. Bosch répond à cette réglementation européenne de manière particulièrement efficace : une caméra intégrée à l’écran gauche du rétroviseur numérique de Bosch surveille l’attention du conducteur, éliminant ainsi la nécessité pour les fabricants d’installer une unité séparée. Deux constructeurs de camions européens équipent déjà leurs véhicules de cette solution de série. Une unité de contrôle séparée est toujours nécessaire pour traiter les données d’image, mais à l’avenir, un contrôleur de domaine central gérera cette tâche. Fusion des données des capteurs directement dans la caméra : Les camions modernes utilisent déjà plusieurs capteurs vidéo et radar pour suivre leur environnement. La caméra polyvalente MPC4 de Bosch est la première à permettre la fusion de données à partir des nombreux capteurs surround de la caméra. Sa puissance de calcul, multipliée par vingt, par rapport au modèle précédent, s’appuie sur l’intelligence artificielle pour améliorer les systèmes d’assistance tels que l’avertissement de sortie de voie et l’assistance au freinage d’urgence. Le système, spécialement conçu pour l’environnement des véhicules utilitaires, entrera en production en 2027. Technologie radar avec sa propre architecture de puce : Outre sa caméra, Bosch présentera son nouveau capteur radar de septième génération en 2027. Le capteur utilise la technologie d’antenne à guide d’ondes et une puce SoC (System on Chip) fabriquée en interne, dont la qualité du signal est optimisée par algorithmes IA. La technologie s’adapte de manière flexible à diverses architectures électriques/électroniques (E/E), des unités de contrôle de domaine traditionnelles aux ordinateurs haute performance qui définiront le camion défini par logiciel du futur. Conduite prédictive et accès simplifié : La connexion des véhicules utilitaires au cloud permet de nouvelles fonctions de sécurité et de confort. Le service connected map de Bosch analyse les données en temps réel sur les accidents, les conducteurs circulant dans à contresens ou les risques d’aquaplaning, afin de contrôler de manière proactive les systèmes d’aide à la conduite. Le système d’accès à distance dédié à la gestion de flotte contrôle quant à lui l’accès au véhicule à l’aide d’une clé physique et d’une application sur smartphone – une clé numérique qui simplifie la planification de la flotte pour les gestionnaires de flotte. Ordinateurs et solutions logicielles pour véhicules haute performance Ordinateurs de bord pour les véhicules utilitaires définis par logiciel : Pour gérer la complexité croissante des camions modernes, Bosch développe des architectures E/E centrales avec des ordinateurs de véhicules puissants et évolutifs. La plateforme d’intégration du poste de pilotage rassemble toutes les fonctions pour l’interaction du conducteur – de l’exploitation du système d’info-divertissement aux autres applications du poste de pilotage. Pour les fonctions inter-domaines, Bosch propose des solutions supplémentaires dont sa plateforme d’intégration de véhicules , qui combine des fonctions des domaines du mouvement, de l’énergie et du body sur une plateforme informatique centrale. Ces ordinateurs haute performance accompagnent la transition vers des véhicules commerciaux définis par logiciel en prenant en charge des mises à jour logicielles rapides et des fonctionnalités avancées telles que des passerelles sécurisées et d’autres fonctionnalités à la demande. La plateforme logicielle ETAS pour les véhicules utilitaires définis par logiciel : La filiale Bosch ETAS propose une suite de plateformes logicielles pour véhicules, offrant une base stable et sécurisée pour le développement et la gestion efficaces d’une architecture de véhicule évolutive. Basé sur l’initiative open-source Eclipse S-CORE, elle prend en charge toutes les architectures de véhicules modernes – des unités de contrôle classiques aux ordinateurs et plateformes puissants pour la conduite assistée et automatisée. Les clients peuvent ainsi concevoir efficacement des plateformes de véhicules de pointe et les commercialiser plus rapidement. Solution de diagnostic d’ETAS : La filiale Bosch ETAS lance une nouvelle génération de solutions de diagnostic et de réparation de véhicules, fondée sur une approche de diagnostic orientée service basée sur la norme ASAM SOVD. Ce système regroupe les données du véhicule, les fonctions de diagnostic et les informations de service pour identifier rapidement les défauts complexes des véhicules utilitaires définis par logiciel. Cela permet aux ateliers de planifier et de préparer les réparations plus efficacement, de réduire les temps d’arrêt et d’augmenter le taux de réparation directe, c’est-à-dire d’effectuer les réparations avec succès lors de la première visite du client à l’atelier. Parallèlement, les données de diagnostic collectées sont directement intégrées dans le développement et l’assurance qualité, contribuant ainsi à l’amélioration continue des véhicules. Systèmes de direction et de protection des occupants ServoE – direction entièrement électrique : Le système électromécanique ServoE de Bosch dirige des véhicules utilitaires lourds utilisant uniquement de l’énergie électrique et ne nécessitant aucune huile, simplifiant l’installation en usine. La fonction de puissance à la demande réduit la consommation d’énergie du véhicule pendant le fonctionnement. Grâce à sa conception redondante et à son architecture logicielle cybersécurisée, le système permet des fonctions de direction assistée jusqu’à la conduite automatisée. ServoE ouvre la voie à de futures technologies de direction par câble (steer-by-wire) sans connexion mécanique entre le volant et les roues. Servotwin – système de direction électrohydraulique : Le système de direction électrohydraulique Servotwin pour les véhicules utilitaires lourds combine un système de direction hydraulique Servocom avec des servocommandes électriques évolutives. Son architecture logicielle cybersécurisée contrôle de manière fiable les fonctions d’assistance à la direction et d’assistance à la conduite SAE niveau 2. Bosch améliore ainsi considérablement le confort de conduite et la sécurité sur les longs trajets. Direction de l’essieu arrière pour un rayon de braquage réduit : le système de direction électrohydraulique de l’essieu arrière de Bosch – système autonome à la demande – dirige jusqu’à trois essieux avant ou arrière d’un camion. La direction supplémentaire de l’essieu réduit le rayon de braquage et aide à prévenir l’usure prématurée des pneus. Grâce à sa conception compacte, le système s’adapte à toutes les motorisations et applications de remorques standard. Arbre de direction compact et à faible friction : L’arbre de direction modulaire relie le mécanisme de direction à la colonne de direction aussi bien dans les bus que dans les véhicules utilitaires moyens et lourds. Ce composant mécanique compense entièrement les mouvements relatifs entre la cabine et le châssis sans affecter le comportement de direction. Optimisé en poids, il présente un design très compact et une friction interne minimale. Unités de contrôle d’airbag pour une sécurité accrue des occupants : Bosch protège les occupants des poids lourds en cas de collision grâce un système d’airbag spécialement adapté à ce segment de marché. Dans les véhicules utilitaires électriques, le système 24 volts garantit la déconnexion automatique de la batterie haute tension du réseau électrique du véhicule en cas d’accident, protégeant ainsi les occupants et les intervenants d’urgence contre les chocs électriques ou les incendies. L’unité de contrôle enregistre également les données d’accident dans l’enregistreur de données d’événement intégré et transmet les informations d’accident en temps réel au réseau interne du véhicule via le protocole J1939.Contact de presse : Peter De Troch +32 475 844808 E-mail : peter.detroch@be.bosch.com

Mobility Solutions
Sécurité routière : Bosch intègre son service d'alerte de dangers dans les véhic ...

03.06.2026

Communiqué de presse

Automated mobility

Sécurité routière : Bosch intègre son service d'alerte de dangers dans les véhic ...

Stuttgart/Munich – Verglas, brouillard soudain, aquaplaning, conducteur à contresens : autant de situations où quelques secondes d'anticipation peuvent faire la différence. C'est précisément la promesse du service d'alerte de dangers routiers de Bosch – une solution cloud qui avertit les conducteurs en temps réel des risques présents sur leur itinéraire, à partir de données constamment actualisées. Déjà déployé dans des millions de véhicules particuliers et utilitaires à travers le monde, les premiers véhicules du groupe BMW utilisent aujourd’hui le service Bosch. Bosch prévoit d'étendre progressivement ce déploiement à d'autres modèles BMW dans les années à venir. « Le service d'alerte de dangers routiers de Bosch améliore simultanément la sécurité et le confort de conduite. Notre solution cloud représente un bénéfice concret pour nos clients : elle anticipe les dangers sur le trajet et les signale aux conducteurs – qu'ils soient au volant d'une voiture ou d'un camion – les aidant à éviter les situations critiques », déclare Markus Heyn, membre du directoire de Robert Bosch GmbH et président du secteur Mobility.Un service qui a déjà fait ses preuves dans des millions de véhicules Lancé en juin 2024 avec un premier constructeur européen, le service d'alerte de Bosch a rapidement convaincu un second partenaire majeur : six mois plus tard, un grand fabricant de véhicules utilitaires l'intégrait à son tour. Aujourd'hui, la solution est disponible dans des millions de véhicules en Europe et aux États-Unis. Depuis mars 2026, elle équipe également les véhicules du groupe BMW – parmi lesquels les BMW iX1, iX2, iX3 et X3, ainsi que plusieurs modèles Mini. L'une des spécificités de la technologie Bosch réside dans sa flexibilité : chaque constructeur peut calibrer le seuil de déclenchement des alertes selon ses propres exigences et sa philosophie de marché. Le service couvre un large spectre de dangers : accidents, véhicules abandonnés (notamment en zones de travaux), pluie intense susceptible de provoquer de l'aquaplaning, neige abondante ou vents violents.L'alerte véhicule à contresens : une exclusivité Bosch dans le cloud Bosch est à ce jour le seul fournisseur à proposer une alerte de véhicule circulant à contresens dans le cloud, une fonctionnalité déjà adoptée par un grand constructeur européen généraliste et disponible en option individuelle ou intégrée au pack de services d'alerte routière. Le principe : avertir le conducteur en amont, lui donnant de précieuses secondes pour réagir – souvent bien avant que le véhicule en sens inverse ne soit visible. L'alerte s'affiche directement sur l'écran du tableau de bord ou, pour les conducteurs dont le véhicule n'est pas encore équipé, sur leur smartphone via les applications partenaires de Bosch – téléchargées plus de 100 millions de fois au total.Une fiabilité éprouvée grâce à une fusion intelligente des données La robustesse du service repose sur un concept de fusion de données sophistiqué. Bosch combine des données anonymisées en temps réel, issues d'une flotte mondiale de millions de véhicules connectés, avec des informations provenant de sources tierces, services météorologiques, gestionnaires de routes. Cette agrégation produit une cartographie précise et actualisée des conditions de circulation, fondement de la pertinence des alertes émises. Concrètement, un algorithme analyse en continu les données reçues des véhicules : interventions du programme de stabilité dynamique (DSC), activité des essuie-glaces, etc. Si un nombre significatif de véhicules dans une zone donnée activent leurs essuie-glaces en mode haute fréquence, combiné à des données météo signalant de fortes pluies, le système en conclut un risque d'aquaplaning et déclenche une alerte préventive, permettant aux conducteurs concernés d'adapter leur vitesse en temps utile. La fiabilité des prédictions est validée en continu par la propre flotte de test de Bosch, équipée de capteurs spéciaux, et corroborée par des sources externes telles que les caméras de surveillance routière. Les systèmes d'aide à la conduite – régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et assistant de freinage d'urgence – peuvent également exploiter ces alertes prédictives pour réagir avec encore plus de précision et de sécurité.Vers une signalisation des limitations de vitesse toujours à jour Bosch développe également un système connecté de limitation de vitesse, capable d'afficher en temps réel la limite en vigueur directement dans le véhicule. Grâce à la connectivité, il reconnaît aussi les limitations dynamiques – en zones de travaux, par temps de pluie ou selon les plages horaires – offrant ainsi au conducteur une information toujours actualisée.Contact Bosch Benelux : Peter De Troch Tél. : +32 2 525 53 46 peter.detroch@be.bosch.com

Automated mobility
Fournir une preuve transparente d’une durabilité renforcée

19.06.2025

Communiqué de presse

Mobility Solutions

Fournir une preuve transparente d’une durabilité renforcée

Bruxelles – Les flottes de véhicules, notamment celles des transitaires et des entreprises de transport, contribuent significativement aux émissions de dioxyde de carbone. Le recours à des carburants synthétiques renouvelables permet de réduire considérablement leur empreinte carbone. Toutefois, prouver et documenter leur utilisation – notamment dans le cadre de rapports de durabilité – demeure un défi. C’est précisément là qu’intervient le Digital Fuel Twin de Bosch : ce logiciel embarqué dans le véhicule enregistre automatiquement l’utilisation de carburants respectueux de l’environnement, et fournit une documentation claire de la réduction des émissions de carbone.« Le système Digital Fuel Twin de Bosch permet aux entreprises de détailler facilement leur utilisation des carburants synthétiques renouvelables », explique Thomas Pauer, président de la division Power Solutions de Bosch. « Il leur offre une preuve vérifiable des quantités consommées et de l’empreinte carbone du carburant de chaque véhicule, qu’ils peuvent ensuite utiliser dans leurs rapports. » Grâce à cette technologie, les entreprises peuvent non seulement répondre aux exigences croissantes en matière de transparence et de reporting, mais peuvent également documenter et valoriser leur engagement environnemental. Le Digital Fuel Twin est actuellement utilisé pour la première fois dans le cadre du Tour d’Europe. Lors d’un trajet vers Bruxelles en passant par différentes villes européennes, une flotte de voitures et de camions à moteurs thermiques fait le plein exclusivement en carburants synthétiques renouvelables dans des stations-service publiques. Les résultats de ce Tour d’Europe seront présentés aux représentants de l’Union européenne. Un nouveau champ d’utilisation pour le Digital Fuel Twin s’ouvrirait dans le cas où les véhicules à moteur à combustion comme des véhicules zéro émission, à condition qu’ils utilisent uniquement des carburants synthétiques renouvelables. L’Union européenne prévoit d’examiner cette possibilité cette année. Son plan actuel, à compter de 2035, est d’imposer des amendes à tous les fabricants de véhicules à combustion à un niveau si élevé qu’il ne sera plus rentable de les vendre. « Les carburants synthétiques renouvelables devraient faire partie de la solution. C’est la seule façon d’atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports », affirme Thomas Pauer. « Si l’UE autorise ce reclassement, le Digital Fuel Twin pourra jouer un rôle clé dans sa mise en œuvre. » Enregistrements purement numériques, vérifications et documentation Le nouveau logiciel Bosch permet un suivi fiable de toutes les propriétés d’un carburant : de la production à toutes les étapes de la chaîne d’approvisionnement jusqu’à la station-service et dans le véhicule. Dans un premier temps, les fabricants de carburants synthétiques renouvelables déclarent à Bosch la quantité de carburant vendue, à quels clients, ainsi que l’empreinte carbone du carburant associée. De leur côté, les entreprises de transport déclarent les quantités de carburant achetées et la date d’acquisition. Le Digital Fuel Twin compare ces données. Si les quantités et les dates concordent avec les données de l’entreprise et les données enregistrées à la pompe et par le capteur d’interface de transfert, les propriétés du carburant – le type de carburant, sa teneur en CO2 et son potentiel de réduction – sont transmises dans la chaîne d’approvisionnement. Les émissions de carbone émises lors d’un transport ultérieur sont réaffectées au carburant : plus les distances sont courtes, meilleur est l’impact pour le climat. Enfin, à la station-service, un « digital handshake » – un échange de données entre la station-service, le véhicule et le cloud – indique exactement combien et quel type de carburant a été acheté. L’identification est effectuée, par exemple, via un système de gestion de flotte. Cette base de données fournit aux utilisateurs du Digital Fuel Twin des informations fiables sur les valeurs de CO2 du carburant utilisé ainsi que des preuves d’utilisation vérifiables. Les données de carburant sont toujours enregistrées numériquement, comme « jumeau virtuel », dans une base de données sécurisée dans le cloud. La solution logicielle de Bosch peut être utilisée dans les voitures, les camions et les bus, mais aussi dans les véhicules de construction et même les navires. Le Digital Fuel Twin est actuellement testé en collaboration avec de nombreux participants tout au long de la chaîne d’approvisionnement en carburant. La fiabilité et la sécurité du système sont testées avec eux et avec les constructeurs automobiles. Jusqu’à présent, le Digital Fuel Twin a été installé en retrofit dans les véhicules. A l’avenir, il est prévu de l’intégrer directement dans l’électronique embarquée du véhicule, en tant que module logiciel pur, garantissant ainsi une utilisation infalsifiable de carburants synthétiques renouvelables au niveau du véhicule. « Nous nous attendons à ce que le Digital Fuel Twin soit intégré dans les véhicules de production dès 2026 », indique Thomas Pauer. Des carburants synthétiques renouvelables disponibles depuis de nombreuses années Les carburants synthétiques renouvelables sont produits soit à partir de matériaux d’origine végétale, soit à l’aide d’électricité renouvelable. Contrairement aux carburants à base de pétrole brut, ils ne libèrent pas de dioxyde de carbone supplémentaire dans l’atmosphère. Certains de ces carburants sont disponibles depuis plusieurs années. Le plus utilisé est le HVO100 (100 % d’huiles végétales hydrotraitées recyclées), produit à partir d’huiles usagées et de résidus végétaux. En tenant compte des émissions de carbone du carburant lui-même et du carbone émis au cours de sa production (« du puit au volant ») – ce carburant diesel offre un avantage en matière de CO2 pouvant atteindre 90 % par rapport à son équivalent en pétrole brut. La vente de ce carburant est autorisée librement en Allemagne depuis 2024, mais il est disponible depuis de nombreuses années dans des pays comme la Suède et les Pays-Bas. Pour les moteurs à essence, il existe également le carburant à base d’éthanol E85. Les deux carburants, HVO100 et E85, sont déjà disponibles dans plus de 5000 stations-service à travers l’Europe.

Mobility Solutions
24 Heures du Mans : Bosch présente le concept révolutionnaire H2 pour l'avenir d ...

12.06.2025

Communiqué de presse

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24 Heures du Mans : Bosch présente le concept révolutionnaire H2 pour l'avenir d ...

Abstatt – Le monde du sport automobile est en pleine mutation : la conscience environnementale s'accroît parmi les passionnés et les fans du monde entier, tandis que les émissions et la protection du climat prennent une importance croissante dans la technologie automobile. Bosch Motorsport accompagne activement cette transformation avec des concepts permettant l'utilisation de l'hydrogène dans le sport automobile. « Nos solutions innovantes contribuent à rendre les groupes motopropulseurs du sport automobile plus respectueux de l’environnement et à réduire davantage l'empreinte carbone des courses », déclare Ingo Mauel, vice-président de Bosch Motorsport. Le portefeuille hydrogène de Bosch Motorsport comprend des développements pour des moteurs à hydrogène puissants et des systèmes permettant un stockage sûr et efficace du carburant dans les véhicules.Concept innovant de stockage et de sécurité L'hydrogène liquide est actuellement le concept de stockage privilégié en sport automobile. Pour le liquéfier, il est refroidi à environ -253 °C et versé dans des réservoirs isolés basse température du véhicule, à une pression pouvant atteindre environ 5 bars. Sous cette forme, l'hydrogène présente une densité volumique supérieure à celle d'un stockage gazeux alternatif, ce qui réduit considérablement l'encombrement des réservoirs dans la voiture de course. Le stockage de l'hydrogène impose des exigences élevées en matière de gestion du carburant et de sécurité. Afin de faciliter l'intégration des moteurs à hydrogène dans les voitures de course, Bosch Motorsport a développé l'unité de commande L-HSCU pour le stockage de l'hydrogène liquide, ainsi qu'un concept de sécurité associé. Il permet de contrôler et de surveiller l'ensemble de la chaîne de stockage du véhicule, du ravitaillement et du stockage dans les réservoirs jusqu'au transfert vers la pile à combustible ou le moteur à combustion. Des capteurs fournissent à l'unité de contrôle des données sur des paramètres tels que la pression et la température dans le réservoir et les conduites de carburant. Tout écart dans le système hydrogène active automatiquement les circuits de protection ; par exemple, des ventilateurs assurent une dilution efficace de la concentration de gaz en cas de fuite d'hydrogène. L'unité de contrôle communique également avec le système de ravitaillement, à l'intérieur comme à l'extérieur du véhicule, afin de garantir un ravitaillement sûr et efficace. L'unité de contrôle L-HSCU pour le stockage d'hydrogène liquide est utilisée pour la première fois dans le véhicule de démonstration à pile à combustible H24EVO développé dans le cadre du programme MissionH24. « Le sport automobile d'endurance offre un environnement de test idéal pour les nouvelles technologies, car les composants utilisés doivent être extrêmement robustes et durables. En tant que partenaire officiel du H24Project dans le cadre du programme Mission24H, nous pouvons apporter notre vaste expérience du sport automobile et notre expertise approfondie de l'hydrogène au développement du H24EVO et ainsi démontrer que l'hydrogène est une alternative viable pour le sport automobile mondial », explique Mauel. La technologie hydrogène installée dans le véhicule d'essai Ligier JS2 RH2 de Bosch Engineering sera perfectionnée pour répondre aux exigences spécifiques des voitures de sport routières hautes performances. Le stockage d'hydrogène sous pression s'imposera avec succès dans ce domaine et BEG travaille déjà sur des concepts adaptés pour l'avenir. Outre le concept de sécurité éprouvé, un concept d'émissions pour la route est également en cours de développement. Le véhicule de démonstration sera de nouveau exposé au H2 Village et participera aux épreuves de démonstration exclusives des voitures de course à hydrogène, prévues les jeudi 12 et samedi 14 juin 2025.

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IAA Transportation 2024 : Bosch se développe via les logiciels et technologies p ...

16.09.2024

Communiqué de presse

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IAA Transportation 2024 : Bosch se développe via les logiciels et technologies p ...

Stuttgart et Hanovre, Allemagne – Le transport de marchandises est un pilier important de l’économie. Pour que leur transformation écologique réussisse, les véhicules utilitaires qui transportent des marchandises doivent être équipés de motorisations alternatives. En conséquence, le secteur est en pleine évolution – et Bosch est à la pointe. Le groupe élargit son portefeuille de produits et de solutions tout en mettant à nouveau l'accent sur la diversité. « La transition des véhicules utilitaires vers des groupes motopropulseurs alternatifs ne pourra réussir que si nous restons neutres sur le plan technologique et si nous continuons à développer toutes les formes de groupes propulseurs et à les rendre plus efficaces », a déclaré Markus Heyn, membre du directoire de Bosch et président du secteur d’activité Mobility, lors du salon IAA Transportation 2024 à Hanovre. « Au cours des prochaines années, nous nous attendons à une croissance continue du transport de marchandises à l’échelle mondiale et à une transition simultanée vers d’autres groupes motopropulseurs pour les véhicules utilitaires, ce qui entraînera une nouvelle phase de croissance pour notre entreprise. Pour Bosch, l’activité pour les véhicules de grande taille est tout sauf une petite affaire – le secteur d’activité Mobility génère un quart de ses ventes avec les camions et les véhicules utilitaires légers », a déclaré Markus Heyn. La production mondiale de véhicules devrait stagner en 2024 par rapport à l’année précédente. En supposant un bon dernier trimestre, Bosch prévoit une légère croissance des ventes pour le secteur Mobility en 2024, malgré un marché très difficile. Bosch Mobility vise à atteindre un chiffre d’affaires mondial de plus de 80 milliards d’euros d’ici 2029.Nouvelle organisation pour les véhicules utilitaires Bosch souhaite saisir les importantes opportunités qu’offre la croissance du transport de marchandises mondial et le passage à des systèmes de groupes motopropulseurs alternatifs. Ainsi, l’entreprise réorganisera ses activités pour les véhicules utilitaires au sein du secteur d’activité Mobility. À partir de janvier 2025, sous la direction de Jan-Oliver Röhrl, vice-président exécutif pour les véhicules utilitaires et hors route, la société mettra en commun d’importantes compétences dans une nouvelle division commerciale. Cette division réunira le développement de systèmes et la gestion de produits et de portefeuilles pour les camions et les applications hors route. « Nous sommes convaincus que cette nouvelle organisation sera bénéfique pour nos clients avec lesquels nous pourrons collaborer avec encore plus de succès. Ensemble, nous voulons rendre la circulation des véhicules utilitaires encore plus efficace et sûre », a déclaré Jan-Oliver Röhrl à l’IAA Transportation 2024. Pour y parvenir, Bosch mise sur la diversité des groupes motopropulseurs et la neutralité technologique. Selon ses prévisions, Bosch prévoit que, à l’échelle mondiale, environ 20% de tous les véhicules utilitaires nouvellement immatriculés de plus de six tonnes seront équipés d’un groupe motopropulseur électrique à batterie en 2030, tandis que les piles à combustible représenteront environ 3%. D’ici 2035, plus d’un nouveau camion sur trois fonctionnera avec une batterie à bord, et un sur dix sera équipé d’une pile à combustible. À ce stade, le moteur à hydrogène sera également présent sur les routes, bien qu’en plus petit nombre. Une chose est sûre : le transport de marchandises ne peut passer à l’électrique que si l’infrastructure appropriée est en place. « Nous avons besoin d’un développement plus rapide des stations de recharge électrique et des stations de ravitaillement en hydrogène en Allemagne et en Europe », a déclaré Markus Heyn. Pour Bosch, les différentes technologies de motorisation ne sont pas en concurrence les unes avec les autres – au contraire, la variété permet aux constructeurs de choisir la solution optimale pour chaque application. Cela signifie que Bosch continue non seulement à développer les technologies de groupes motopropulseurs pour les batteries, les piles à combustible et les moteurs à hydrogène, mais aussi à rendre les moteurs à combustion moderne encore plus efficaces. Et, en particulier compte tenu de la taille du parc automobile existant, les carburants synthétiques peuvent également jouer un rôle majeur dans l’atténuation du changement climatique.Développement des systèmes d’assistance pour les véhicules utilitaires Lors de l’IAA Transportation, Bosch présente ses i dées, ses innovations et ses solutions pour le transport de marchandises moderne. Mais même loin de Hanovre, la technologie Bosch change déjà la façon dont nous transportons les marchandises d’un point A à un point B. En Chine, par exemple, un groupe motopropulseur électrique pour les véhicules utilitaires lourds pesant entre 18 et 49 tonnes a été mis en production en grande série – avec un moteur électrique, une transmission, un actionneur d’embrayage, un onduleur et un différentiel entièrement intégrés. La solution est adaptée pour les véhicules électriques à batterie et les véhicules alimentés par des modules électriques à pile à combustible. En Inde, les premiers véhicules d’essai équipés de moteurs à hydrogène sont sur les routes. Pour ce faire, Bosch fournit des systèmes d’injection, des capteurs, des vannes de réservoir et des unités de commande, y compris des logiciels, des composants cruciaux pour la propulsion à hydrogène. Aux États-Unis, Bosch et la société FirstElement Fuel travaillent intensivement sur une pompe cryogénique, qui sera mise en service pour la première fois en Californie en 2025. Grâce à la nouvelle pompe, il sera plus simple et surtout plus rapide de faire le plein de véhicules utilitaires – avec assez d’hydrogène pour 1000 kilomètres en seulement dix minutes ! Le secteur des systèmes d’assistance reste également un élément important de la stratégie de Bosch en matière de véhicules utilitaires. Selon une étude interne de Bosch, environ un accident sur huit causé par un poids lourd peut être évité à l’aide du système de maintien de voie – non seulement il sauve des vies, mais il évite également les coûts des dommages matériels pour les entreprises de transport. Un autre système d’assistance clé de Bosch est l’horizon électronique, qui permet une conduite économique en carburant et une réduction des émissions pour les poids lourds. Le système collecte des données sur, par exemple, la topographie, les rayons de courbe ou les panneaux de signalisation, et adapte intelligemment la vitesse du véhicule à son environnement, y compris en utilisant l’énergie cinétique du camion. Le système fonctionne aussi bien sur les autoroutes que dans la circulation urbaine. Pour les véhicules utilitaires à moteur à combustion, cela peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 5 % et ainsi réduire les émissions de CO2. Les véhicules utilitaires électriques ont quant à eux une meilleure efficacité énergétique, ce qui leur donne une plus grande autonomie. Plus d’un million de véhicules sont déjà équipés du système électronique Bosch Horizon.Les camions et les camionnettes doivent également pouvoir être mis à jour Avec l’évolution de l’industrie automobile vers la mobilité définie par le logiciel, les véhicules utilitaires sont également confrontés à un changement de paradigme. Le nombre croissant de services et de solutions connectés pour la gestion de flotte rend crucial le fait que les camions et les fourgonnettes puissent être mis à jour, tout comme dans le secteur des voitures particulières. Ici, la règle d’or est d’avoir moins d’ordinateurs de bord et donc moins de complexité dans l’architecture électrique / électronique du véhicule. L’intelligence est actuellement distribuée sur plusieurs ordinateurs différents, mais à l’avenir, elle sera regroupée dans seulement quelques ordinateurs de bord. Bosch accompagne les constructeurs dans la transition de la mobilité matérielle vers la mobilité définie par le logiciel, y compris pour les véhicules utilitaires, tout en proposant une large gamme de solutions logicielles et de services adaptés. La plateforme de services numériques de Bosch pour la logistique, appelée L.OS, identifie et aborde les défis spécifiques du secteur du transport et de la logistique. La société collabore dans ce domaine avec Amazon Web Services, entre autres. Au cœur de l’écosystème logiciel pour les transitaires et les transporteurs se trouve un marché qui offre un accès centralisé aux solutions numériques de divers fournisseurs pour tous les aspects de l’activité logistique – le tout avec une expérience unique et transparente : conducteur, transport et gestion de flotte ; planification des itinéraires et stationnement ; services financiers et transparence de la chaîne d’approvisionnement. Les solutions de connectivité de Bosch aident également les fournisseurs de services de mobilité et de logistique à utiliser leurs véhicules aussi efficacement que possible et à minimiser les temps d’arrêt. La base technique de cette solution est une unité de contrôle Bosch qui peut être installée ultérieurement sur n’importe quel véhicule, quel que soit le fabricant, permettant à l’opérateur de la flotte d’accéder à ses données d’exploitation et de diagnostic. Ce système permet ainsi une large gamme de services basés sur les données. La fonction Retrofit Efficiency (remodul), par exemple, reconnaît l’itinéraire d’un camion et ajuste légèrement sa vitesse en fonction des valeurs empiriques stockées dans une base de données centrale. Cela permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 4 %, ce qui représente un avantage financier intéressant pour les exploitants de parcs de véhicules. Vehicle Health, quant à lui, enregistre les codes d’erreur normalisés et spécifiques au fabricant dans le véhicule et les évalue dans le Cloud. Ainsi, les problèmes imminents peuvent être identifiés à un stade précoce et présentés de manière compréhensible afin, par exemple, de suggérer un service de maintenance anticipé. Cela réduit considérablement le nombre de pannes inattendues, rendant ainsi la planification beaucoup plus facile pour les opérateurs.

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La Flandre est la première à envoyer des alertes personnalisées aux conducteurs ...

14.12.2023

Communiqué de presse

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La Flandre est la première à envoyer des alertes personnalisées aux conducteurs ...

La ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Lydia Peeters et le ministre flamand de l’Innovation Jo Brouns présentent un système d’alerte en temps réel qui avertit personnellement le conducteur fantôme mais aussi les automobilistes à proximité immédiate via des applications de navigation dans la voiture. Ce système signé Bosch s’inscrit dans le programme Mobilidata lancé par le gouvernement flamand avec le soutien du centre de recherche imec.Des avertissements sur mesure Chaque année, la Police Fédérale recense en moyenne entre 350 et 400 conducteurs fantômes sur nos autoroutes. Et comme ils provoquent généralement des collisions frontales avec d’autres automobilistes, ces conducteurs peuvent causer des accidents très graves. Pour réduire le risque d’accidents graves associé, il faut veiller à, premièrement, améliorer le système de détection des véhicules roulant à contresens et, deuxièmement, avertir de manière ciblée les automobilistes qui se trouvent à proximité de ce danger. Mobilidata, le programme visant à développer des applications de trafic technologiques lancé par le gouvernement flamand avec le soutien de l’imec, a fait appel à l’entreprise de technologie allemande Bosch pour intégrer ces deux aspects dans différentes applications gratuites pour smartphone connectées à Mobilidata. Les ministres flamands Lydia Peeters et Jo Brouns sont particulièrement fiers que la Flandre soit la première autorité au monde à intégrer ces alertes pour les conducteurs fantômes dans ses canaux d’informations routières. Un canal innovant de plus pour les usagers de la route et gestionnaire de voirie Le Centre flamand du trafic doit veiller à diffuser des informations routières précises et signaler la présence de conducteurs fantômes. Les messages urgents sont diffusés par le biais de mises à jour sur son site, de messages radio ou notifications envoyées sur les systèmes de navigation intégrés de certains véhicules. Cette nouvelle application permet d’y rajouter un canal d’informations routières, qui se focalise sur la localisation exacte du véhicule. Résultat : seuls les conducteurs fantômes et les automobilistes à proximité immédiate sont alertés via leur appli pour smartphone. On évite ainsi de distraire inutilement les autres usagers de la route. Cette nouveauté améliore considérablement les alertes génériques déjà diffusées sur les applications de navigation et autres canaux. La solution de Bosch se fonde sur une grande quantité de données routières nationales et internationales de qualité, provenant de différentes sources telles que des applis pour smartphone. Le constructeur automobile Skoda, qui fait partie du groupe Volkswagen, a déjà intégré cette technologie dans le système d’infodivertissement de ses nouveaux modèles. Dossier de presse warnings wrong-way drivers

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IAA Mobility 2023 : Bosch développe des solutions et technologies pour le véhicu ...

05.09.2023

Communiqué de presse

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IAA Mobility 2023 : Bosch développe des solutions et technologies pour le véhicu ...

Stuttgart et Munich – Le logiciel est le pilier de l’avenir de la mobilité. Aucune autre entreprise ne peut égaler les solutions et technologies proposées par Bosch pour le véhicule défini par logiciel dans tous les domaines – des ordinateurs centraux du véhicule aux solutions cloud en passant par les semi-conducteurs. Bosch bénéficie de son expertise non seulement dans les logiciels automobiles, mais aussi dans le matériel requis pour cela, et affiche déjà une croissance robuste pour les ventes de calculateurs pour véhicules. L’entreprise prévoit un chiffre d’affaires de 3 milliards d’euros en 2026 sur les seuls calculateurs pour l’assistance au conducteur et l’info-divertissement. Dans l’ensemble, le développement des ventes de Bosch est positif, même si l’environnement reste volatile et difficile.Dans le secteur d’activité Mobilité, les ventes devraient croître de 10 % en 2023, après ajustement des effets de change. Cette croissance inclut les effets de prix, mais aussi des augmentations de volume significatives. « Bosch a une expertise dans le logiciel et l’utilise pour façonner l’avenir de la mobilité. Notre technologie va faire du véhicule défini par logiciel une réalité et permettre son accès à la route », a déclaré Stefan Hartung, président du directoire de Bosch, à l’IAA Mobility 2023 à Munich. « Pour l’avenir de la mobilité défini par logiciel, ce n’est pas seulement le matériel qui sera d’importance majeure, mais aussi l’interaction entre les logiciels provenant de différentes sources », a poursuivi Stefan Hartung. Plus que jamais, Bosch se positionne également en tant qu’entreprise de logiciels pour la mobilité, tout en développant son expertise dans le matériel. Ainsi, l’entreprise réorganise son secteur d’activité Mobilité à partir du 1er janvier 2024, afin de renforcer la collaboration entre les divisions. Bosch emploie 38 000 développeurs de logiciels rien que pour ses opérations de mobilité, soit plus que toute autre entreprise de l’industrie automobile. Les logiciels Bosch rendent la mobilité plus sûre et plus durable Les véhicules définis par logiciel réclament une nouvelle architecture informatique et électronique centralisée. Bosch est l’une des rares entreprises à développer cette architecture : elle sait comment contrôler l’interaction entre l’électronique automobile et le cloud. L’entreprise propose un logiciel indépendant du matériel qui fonctionne avec des puces fabriquées par différents fabricants. Il en résulte un middleware spécifique pour l’assistance au conducteur et les systèmes de conduite automatisés, qui aide également à découpler le logiciel et le matériel. Les véhicules dans lesquels le logiciel est le point de départ du design et du développement peuvent offrir aux conducteurs une expérience de conduite personnalisée et numérique. Grâce aux mises à jour logicielles, il est possible d’ajouter de nouvelles fonctions dans des domaines tels que l’assistance à la conduite. « Nous nous sommes habitués aux mises à jour constantes sur nos appareils intelligents et connectés. Les voitures aussi devraient pouvoir recevoir de nouvelles fonctions à tout moment, indépendamment de tout lifting ou de tout changement de modèle. Avec les solutions Bosch pour les logiciels automobiles, les voitures seront encore plus performantes », a déclaré Markus Heyn, membre du conseil d’administration et président du secteur d’activité pour la mobilité. « En effet, les logiciels sont la clé pour améliorer davantage le confort et la durabilité », a-t-il poursuivi. Dans les voitures électriques, par exemple, le logiciel facilite la gestion connectée de l’énergie et la gestion de la chaleur, réduisant ainsi jusqu’à 20 % le temps de charge de la batterie. L’activité pour l’électromobilité chez Bosch se développe bien. L’entreprise est en bonne voie pour réaliser un chiffre d’affaires de 6 milliards d’euros en 2026. En 2022, Bosch a augmenté d’environ 50 % sa production de composants pour les voitures électriques. En 2023, la production de moteurs électriques doublera à elle seule. Les logiciels Bosch jouent également un rôle clé dans le secteur étendu de l’électromobilité, par exemple dans les systèmes de recyclage de batterie automatisés. Le logiciel permet non seulement d’identifier l’origine et l’état des batteries, mais il permet aussi, en guidant les utilisateurs à travers les étapes de processus, de démonter rapidement et en toute sécurité les batteries; Nouveau système de contrôle indépendant de tout matériel Bien que l’ingénierie matérielle et logicielle soient en train de se séparer, elles sont également mutuellement avantageuses. Cela est particulièrement le cas pour les systèmes modernes de protection contre les accidents, tels que la nouvelle génération d’ESP. Il s’agit d’une innovation clé avec un nouveau système de contrôle : Vehicle Dynamics Control 2.0. Ce logiciel peut intervenir non seulement sur le système de freinage, mais aussi sur le groupe motopropulseur électrique et sur le système de direction électrique. Cela se traduit par une réduction du contre-braquage, des distances de freinage réduites et donc une plus grande sécurité pour les conducteurs. Le principal avantage pour les constructeurs automobiles est que le nouveau système de contrôle peut être intégré à un ordinateur central du véhicule ou à l’unité de commande ESP et sera disponible à l’avenir sous forme de logiciel distinct. Il fera partie de la gestion des mouvements du véhicule, une solution logicielle qui coordonne tous les aspects du mouvement du véhicule en pilotant de manière centrale les freins, la direction, le groupe motopropulseur et le châssis. Les technologies industrielles Bosch sont présentes tout au long de la chaîne de valeur Cependant, les logiciels Bosch ne vont pas seulement changer la conduite, mais aussi la façon dont les véhicules sont fabriqués. Par exemple, l’entreprise assure les chaînes logistiques automobiles à l’aide d’une solution de suivi et de traçabilité. En enregistrant en temps réel la position et l’état des caisses de transport, cette solution assure un suivi transparent et sûr. Le logiciel Nexeed Industry 4.0 contribue à réduire considérablement les taux de rebut dans les usines de cellules de batterie, par rapport à leur niveau actuel de 10 à 15 %. En outre, Bosch peut utiliser l’intelligence artificielle (IA) pour détecter les anomalies et les erreurs dans la production automobile à un stade précoce, réduisant ainsi les coûts de fabrication. Bosch utilise déjà ce logiciel d’IA dans 50 de ses propres usines. Sur le site de l’entreprise à Bursa, en Turquie, le logiciel a déjà permis de réduire les coûts de fabrication de près de 10 %.

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Equip Auto 2022 : Bosch présente sa vision de la mobilité de demain Hall 1 stand M065

18.10.2022

Communiqué de presse

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Equip Auto 2022 : Bosch présente sa vision de la mobilité de demain Hall 1 stand M065

Organisé du 18 au 22 octobre à Paris Expo Porte de Versailles, Equip Auto, rendez-vous incontournable de tous les professionnels de la maintenance et de la réparation de tous les segments de véhicules, se veut porteur d’une vision sur les enjeux de l’Aftermarket. Le Groupe Bosch, renouvelle sa participation cette année sous la forme d’un stand de 400 m2 situé Pavillon 1. Equipement, innovations, accessoires, solutions, services, réseaux, programmes de fidélité, ...Tous les outils développés par Bosch Automotive Aftermarket sont ici présentés dans un environnement qui préfigure l’atelier du futur et ouvre la voie à la mobilité de demain. Ainsi du 18 au 22 octobre 2022, Bosch Automotive Aftermarket présentera un large éventail d'innovations et de nouveautés à l’image de nouveaux outils de test et de diagnostic, équipés de méthodes de mesure de pointe, permettant de réaliser des tests conformes aux exigences légales actuelles.Innovation Câble de charge multifonctionnel pour tous les véhicules électriques Les conducteurs de voitures électriques et hybrides, connaissent bien ce problème : ils doivent garder deux câbles différents dans le coffre, selon qu’ils se rechargent sur une prise domestique de 230 volts ou à un point de charge en cours de route. De plus, le câble de recharge à partir de l’alimentation domestique est livré avec un boîtier de charge lourd et encombrant. Le nouveau câble de recharge Bosch est adapté pour charger à la fois à partir d’une prise domestique (si les locaux ne sont pas équipés d’un chargeur mural) et à partir d’un point de charge sur la route. Comme la technologie de contrôle et de sécurité est intégrée dans les connecteurs du câble de charge, il n’est pas nécessaire d’avoir un boîtier de charge supplémentaire, le poids du câble est ainsi réduit de 40 %. Le câble de charge pour véhicules hybrides rechargeables et électriques vient compléter le portefeuille dédié à l’électromobilité de Bosch. Equipements d’atelier Entretien précis et efficace des véhicules automatisés d'aujourd'hui et de demain Bosch a développé le DAS 3000 pour le réglage et le calibrage exacts des capteurs et des systèmes de caméras qui prennent en charge les systèmes modernes d'assistance au conducteur sur les véhicules de différentes marques. Cet outil permet de calibrer avec précision les systèmes d'assistance après des travaux d'entretien ou de réparation. Les processus le plus long et sensible pour des travaux de calibration ADAS est le positionnement de la cible, au cours duquel le dispositif de calibrage doit être aligné précisément et correctement avec le véhicule, conformément aux spécifications du constructeur. Le logiciel assisté de pilotage du DAS 3000 réduit de plus de 50 % le temps nécessaire à cette opération par rapport aux méthodes de mesure traditionnelles. Ce logiciel de positionnement apporte les positionnements exacts des cibles demandés par les constructeurs ainsi que leurs processus de calibration et ce en toute rapidité et toute sécurité pour les professionnels. Une fois le DAS correctement positionné, un rapport de positionnement pourra être édité afin d’accompagner le rapport électronique de calibration. Bosch intègre dans le logiciel de diagnostic ESI[tronic] l'accès aux données protégées des véhicules Ford, Porsche et Tesla Les mises à jour régulières du logiciel de diagnostic en ligne Bosch ESI[tronic] 2.0 permettent aux ateliers indépendants et multimarques d'entretenir et de réparer de manière efficace et fiable les modèles de véhicules les plus récents. Avec Secure Diagnostic Access (SDA), Bosch a développé une solution standardisée qui permet d'accéder aux données de diagnostic protégées de différents constructeurs automobiles directement depuis ESI[tronic] 2.0 Online. Cela signifie que les ateliers peuvent désormais utiliser leur logiciel de diagnostic et leur licence de diagnostic de l'unité de commande pour accéder aux données protégées des véhicules Ford et Porsche, indépendamment de la disponibilité locale des solutions du constructeur. Ils peuvent alors effectuer des travaux sur des fonctions telles que les systèmes d'assistance au conducteur. Avant cette évolution, il était déjà possible d'utiliser Bosch SDA pour accéder sans problème aux véhicules des groupes Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Chrysler, Jeep, Dodge/RAM, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Cupra, Seat et Skoda. En outre, depuis le mois d'août, les utilisateurs d'ESI[tronic] peuvent obtenir de l'aide lorsqu'ils travaillent sur des véhicules Tesla. Suite à la dernière mise à jour d'ESI[tronic], les modèles Tesla S et X peuvent être connectés aux équipements de test de diagnostic Bosch via leur interface OBD, à condition que l'atelier dispose d'une licence de diagnostic d'unité de commande valide. Remote Diagnostic Pour les programmes et fonctions qui ne sont pas intégrés dans les outils de diagnostic multimarques ou encore hébergés sur les sites de constructeurs, Bosch a lancé le service de Remote diagnostic (ReDi) en version test live auprès de son réseau Bosch Car Service jusqu’à la fin de l’année afin de préparer la prochaine commercialisation. Grâce à leur interface KTS et [ESI]tronic, les techniciens présents dans l’atelier peuvent travailler à distance, sur rendez-vous, avec les experts de Bosch. Le mécanicien connecte l'interface au véhicule, sécurise le maintien de charge ainsi que sa ligne internet, après quoi le spécialiste technique du service d'assistance Bosch assure la tâche demandée à distance. Ainsi, l'étalonnage ou la reprogrammation d'un nouveau calculateur ou la mise à jour de composants sont, en fonction de la demande et du constructeur, rapides, sans déplacement, sans préalables administratifs pour chaque constructeur et donc, simplifie le quotidien des professionnels. Tablette PC robuste et maniable pour l'atelier La nouvelle unité de commande de diagnostic DCU 120 offre des fonctionnalités améliorées et une technologie renforcée. Le grand écran tactile capacitif de 11,6 pouces rend le nouveau PC tablette extrêmement facile à utiliser. Une légère pression du doigt suffit pour faire fonctionner l'écran tactile. En outre, l'affichage de haute qualité fourni par le grand écran full-HD permet de lire facilement le contenu du logiciel d'atelier Bosch. Le puissant microprocesseur garantit le fonctionnement fiable de tous les logiciels Bosch, comme ESI[tronic], ainsi que des logiciels de test et de diagnostic des systèmes d'aide à la conduite, de réparation connectée, d'analyse des systèmes du véhicule et d'analyse des émissions. Le DCU 120 peut également gérer les fonctions PassThru qui permettent aux ateliers de récupérer les données de diagnostic des constructeurs automobiles. La nouvelle tablette PC est ainsi prête pour les applications et systèmes futurs des ateliers. Avec une durée de vie de cinq heures environ, la batterie du DCU 120 est deux fois plus longue que celle de son prédécesseur. Associé à une conception robuste conforme à l'indice de protection IP65, cet appareil Bosch est particulièrement adapté à une utilisation en atelier. Test des injecteurs à rampe commune Les nouvelles normes d'émissions signifient que le test et l'étalonnage précis des injecteurs à rampe commune installés dans les moteurs diesel modernes sont de plus en plus importants. Le nouveau banc d'essai d'injecteurs common rail DCI 200 de Bosch peut tester avec précision et fiabilité les injecteurs common rail des voitures particulières et des véhicules commerciaux. De plus, grâce à un nouveau système de mesure, le DCI 200 peut également être utilisée pour tester les injecteurs équipés des derniers systèmes de commande d'injection, tels que la commande de fermeture de la soupape et la commande de fermeture de l'aiguille. En plus de la technologie de mesure moderne, le DCI se caractérise par des flux de travail efficaces et ergonomiques et un concept d'utilisation intuitif. Il faut moins de 15 minutes pour tester un injecteur bridé. Capteurs universels de contrôle de la pression des pneus Le nouveau capteur universel de pression des pneus QUICK FIT couvre plus de 90 % des véhicules de l’UE grâce à un seul capteur et quatre versions de soupapes disponibles sur le marché. Cela signifie que les distributeurs et les ateliers peuvent servir une très grande partie du marché des véhicules en ne stockant que quatre références de pièces pour le remplacement des capteurs de contrôle de la pression des pneus défectueux. Pour la programmation des capteurs QUICK FIT, Bosch recommande son nouvel outil de programmation TPA 300, développé spécifiquement pour la configuration rapide et simple des capteurs universels de pression des pneus spécifiques au véhicule. Avec des mises à jour logicielles régulières pour les fonctions de l’appareil et les véhicules et capteurs couverts, les ateliers seront toujours à jour avec le TPA 300. Chargeur BAT 6120 Le BAT 6120 est une solution de support de batterie deux-en-un professionnelle et évolutive pour les ateliers automobiles. Ce nouvel outil fonctionne comme un chargeur de batterie intelligent et rapide, pour les batteries au plomb et au lithium, ou comme une alimentation continue de 120 A. Grâce à la possibilité de mettre à jour les caractéristiques de charge via USB, l’atelier reste équipé pour la toute dernière technologie de batterie. Le BAT 6120 est parfaitement adapté pour fonctionner sur un bureau, un banc ou au sol et peut également être monté au mur. Il s’intégrera également parfaitement sous une voiture dans une salle d’exposition. Les modes de fonctionnement flexibles répondent aux exigences des ateliers d’aujourd’hui et le grand écran LCD rétroéclairé en couleurs et 4 boutons, le rend intuitif et simple à utiliser. Pièces de rechange Filtre d'habitacle FILTER+pro pour un air frais et propre dans le véhicule Avec sa vaste gamme de filtres d'habitacle pour le marché des pièces de rechange, allant des filtres standard et des filtres à charbon au nouveau FILTER+pro, Bosch couvre désormais 96 % de tous les véhicules en Europe. Pour les véhicules électriques et hybrides, la couverture du marché est également très élevée, à 93 %. Bosch a apporté de nouvelles améliorations significatives à son FILTER+ éprouvé. Le nouveau FILTER+pro, qui aura remplacé son prédécesseur dans la gamme de produits d'ici fin 2023, traite non seulement les allergènes, le pollen, les particules fines, les fumées nocives et les bactéries, mais combat également efficacement les virus et les moisissures. En plus de garantir un air plus pur dans le véhicule et donc moins de réactions allergiques, les filtres d'habitacle réduisent la formation de buée sur les vitres et minimisent les dépôts sur l'intérieur du pare-brise, qui peuvent contribuer à l'éblouissement. Le réseau Bosch Car Service Bosch Car Service « Nous faisons tout pour votre voiture » : Bosch Car Service a fait de cet engagement auprès des automobilistes son leitmotiv. Ce réseau de garages indépendants, assure la vente, l’entretien et la réparation de tous les véhicules, quels qu’en soient la marque, l’âge et le mode de propulsion. Dans le respect du cahier des charges des constructeurs, les automobilistes font entretenir leur véhicule sans perdre leur garantie constructeur, et ce, dès leur acquisition. Professionnalisme, haut niveau de qualification et utilisation de pièces de qualité sont la clé de la réussite des Bosch Car Service. Bosch Car Service - Avec Bosch Car Service, vous gardez le contrôle | Bosch Car Service . Durant tout le salon, les équipes accueilleront les adhérents sur un corner dédié afin de leur faire découvrir tous les outils, équipements et services mis à leur disposition par Bosch et en profiteront pour leur présenteront les actions prévues en 2023. Bosch vous donne rendez-vous sur son stand Pavillon 1 N° M065 , qui s’annonce comme la meilleure illustration du slogan d’Equip Auto : « Réinventer les services à la mobilité ».

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À l’occasion de l’IAA Transportation 2022, Bosch annonce accélérer le développem ...

19.09.2022

Communiqué de presse

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À l’occasion de l’IAA Transportation 2022, Bosch annonce accélérer le développem ...

Stuttgart/Hanovre, Allemagne – Du réchauffement climatique à la pression des coûts en passant par la pénurie de conducteurs, l’industrie mondiale du transport et de la logistique est confrontée à des défis énormes. Pour relever ces défis, Bosch n’a de cesse d’innover pour proposer des solutions adaptées à ces enjeux. Alors qu’elle se rapproche de l’objectif d’un transport de marchandises neutre sur le plan climatique, l’entreprise technologique développe son portefeuille de groupes motopropulseurs. Outre les groupes motopropulseurs diesel, qui continueront à jouer un rôle essentiel pour les véhicules utilitaires pendant encore quelque temps, Bosch propose également des groupes motopropulseurs électriques à batterie et à pile à combustible. L’entreprise a désormais intégré une autre solution, le moteur à hydrogène, pour proposer toutes les solutions pour les groupes motopropulseurs alternatifs, en particulier pour les véhicules de construction lourds et les machines agricoles.« La lutte contre le réchauffement climatique et nos engagements en la matière nous poussent continuellement à innover. Ces innovations amènent le transport de marchandises vers de nouvelles routes : aujourd’hui, nous nous attendons à ce que les groupes motopropulseurs alternatifs alimentent une croissance majeure de notre activité au cours de la décennie », a déclaré Markus Heyn, membre du directoire de Bosch et président du secteur d’activité des Solutions pour la mobilité, au salon IAA Transportation à Hanovre. Dans un monde plein d’incertitudes, les ventes du secteur des Solutions pour la mobilité Bosch ont augmenté à ce jour de 6 % pour l’année 2022, après ajustement des effets de change. Dans ce secteur, Bosch tire un quart de ses revenus des technologies pour les véhicules utilitaires, allant des fourgonnettes aux camions de 40 tonnes. Outre les groupes motopropulseurs, les autres piliers de l’activité Bosch dans le domaine des véhicules utilitaires sont les systèmes d’assistance à la conduite et la connectivité. Bosch propose une nouvelle énergie aux groupes motopropulseurs des véhicules utilitaires Selon les prévisions de Bosch, plus de 80% des camions de six tonnes et plus seront encore alimentés au diesel en 2025. La diversité des groupes motopropulseurs va ensuite se renforcer et, d’ici 2035, la moitié des nouveaux véhicules utilitaires seront électriques, alimentés par batterie ou hydrogène. « Une approche neutre sur le plan technologique est particulièrement importante et pertinente pour les véhicules utilitaires. Selon l’application, il y aura plus d’une option climatiquement neutre pour les groupes motopropulseurs des camions », a déclaré Markus Heyn. Chez Bosch, 3 400 ingénieurs travaillent sur les futurs groupes motopropulseurs. Aucune autre entreprise que Bosch ne propose une telle diversité pour les solutions d’électromobilité : des vélos à assistance électrique aux machines de construction en passant par les puces en carbure de silicium et les modules d’entraînement complets. Cette stratégie porte ses fruits : Bosch a déjà reçu 30 commandes majeures de fabricants de groupes motopropulseurs électriques à batterie. Bosch a également de grands projets pour la pile à combustible. D’ici 2025, l’entreprise vise plus de 40 000 systèmes de pile à combustible Bosch sur la route. Pour atteindre cet objectif, Bosch fabrique les stacks et met en place des capacités de production globales au plus proche de ses clients, notamment dans ses usines d’Anderson (États-Unis), de Wuxi (Chine) et de Bamberg (Allemagne). Les piles à combustible ne sont pas le seul moyen d’alimenter les camions à l’hydrogène ; il existe également des moteurs H2. Bosch développe les contrôleurs et système d’injection nécessaires à ces moteurs et a déjà acquis un projet majeur en Inde. Bosch apprend aux camions à conduire L’expertise de Bosch réside non seulement dans les produits qu’elle conçoit, mais également dans les logiciels. La moitié des collaborateurs R&D du secteur d’activité des Solutions pour la mobilité sont des ingénieurs logiciels, permettant entre autres, le développement de la conduite automatisée. Le Groupe emploie 1 100 ingénieurs travaillant sur ce sujet, et fournit des logiciels, des capteurs, des ordinateurs de bord et des actionneurs d’une seule et même source. « La conduite automatisée approche à grands pas, en partie à cause d’une forte pénurie de conducteurs. Et la conduite automatisée n’a pas de sens plus économique que dans les véhicules utilitaires », a déclaré Markus Heyn. Dans toute l’Europe, il manque déjà 400 000 conducteurs. Bosch vise à mettre en œuvre un fonctionnement sans conducteur sur les autoroutes d’ici la fin de la décennie. En 2025, un ordinateur de bord qui permet de traiter les données des capteurs en temps réel sera mis en production à grande échelle chez un fabricant de poids-lourds européen. Grâce à la technologie Bosch, l’architecture électronique des futurs véhicules commerciaux sera nettement plus puissante et constituera ainsi la base du camion défini par logiciel. Sur la voie de la conduite automatisée, l’entreprise réalise également de bonnes affaires avec les systèmes d’assistance à la conduite. Le meilleur exemple sont les capteurs radar de virage pour les camions. Le marché va croître de 40 % au cours des prochaines années, et Bosch prévoit une croissance encore plus rapide au sein de l’entreprise, avec une croissance anticipée de près de 60 %. Les efforts du Groupe sont dictés par différents facteurs, notamment les exigences légales pour la prévention des accidents de la route pour les véhicules utilitaires. Par exemple, la fonction Turn Assistant sera obligatoire en Europe à partir de 2024. Bosch prépare le lancement d’une plateforme logistique Dans l’élaboration de l’avenir du transport de marchandises, Bosch s’ouvre également à de nouvelles perspectives. Bosch a uni ses forces à celles du fournisseur américain de solution Cloud, Amazon Web Services (AWS), pour exploiter une plateforme logicielle regroupant non seulement ses propres services logistiques mais également des services tiers, pour plus d’efficacité. Au lieu d’utiliser la multitude de solutions indépendantes actuellement proposées, les entreprises logistiques et les transitaires du monde entier auront un accès rapide et facile aux services numériques d’une seule et même source. « Nous lancerons notre plateforme logistique en Inde au cours des prochaines semaines, puis en Europe et aux États-Unis au début de l’année prochaine », a déclaré Markus Heyn. Un exemple des services Bosch en matière de transport et de logistique est la surveillance de la logistique. Ainsi, les centres de service Bosch surveillent l’état des marchandises critiques ou même médicales de 30 000 à 40 000 camions par an. Pendant la pandémie de coronavirus, Bosch a également pris en charge la surveillance des expéditions de vaccins. Il existe également une forte demande pour un stationnement sécurisé des camions, un service qui peut être utilisé pour réserver des places de stationnement pour les camions. Bosch propose déjà 100 zones adaptées le long des autoroutes dans onze pays européens. Le nombre de réservations a triplé en 2021. Bosch élargit également sa gamme de services pour inclure une solution de post-équipement pour le système d’accès sans clé pour les véhicules utilitaires, qui sera lancé en 2023. BOSCH AU SALON IAA TRANSPORTATION 2022 Panels avec des experts Bosch lors de la conférence IAA : • Mardi 20 septembre, 14h15 – 15h15, dans le Forum de l’industrie : Présentation : « Comment relever les défis opérationnels des flottes de véhicules électriques commerciaux multi-marques » par Michael Köhler, vice-président Business Unit Battery chez Robert Bosch GmbH • Mardi 20 septembre, 17h30 – 17h45 sur la scène principale : Discours d’ouverture : « Powertrain solutions for future transportation » par Jürgen Häusser, vice-président, Gestion des produits, Véhicules commerciaux et Off-Road chez Robert Bosch GmbH • Mercredi 21 septembre, de 17h00 à 19h00, stand Cummins (hall 20, stand A12) : « Dialogue ouvert sur le moteur à hydrogène » avec Andreas Kufferath, Engineering System Diesel Powertrain chez Robert Bosch GmbH • Jeudi 22 septembre, 11h30 – 12h00 sur la scène principale : Présentation : « Numérisation globale dans la logistique » par Mariella Minutolo, vice-présidente exécutive de Progressive Mobility Players chez Robert Bosch GmbH SUIVEZ les temps forts du Bosch à l’IAA 2022 sur www.bosch-iaa.com et sur Twitter : @BoschPress, #BoschIAA

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Dix ans de sécurité routière renforcée avec Bosch eCall

23.06.2022

Communiqué de presse

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Dix ans de sécurité routière renforcée avec Bosch eCall

Brouillard givrant sur l’autoroute. Un véhicule fait une sortie de route, se retourne et dévale un talus. Aucun témoin de l’accident. C’est pour ce genre de situation que l’« Emergency Call », eCall en abrégé, a été conçu. En cas d’accident ou d’urgence, le système d’appel d’urgence pour véhicules établit une liaison vocale avec une centrale de secours automatiquement ou via l’activation d’un bouton et dépêche les secours. Bosch Service Solutions est l’un des principaux fournisseurs mondiaux de ce service qui sauve des vies. Le prestataire a mis au point un des premiers services d’appel d’urgence intégrés pour le compte d’un constructeur automobile allemand il y a dix ans et ce service a réussi à s’imposer dans le monde entier. « Le service a été déployé dans neuf pays et six langues en juin 2012. Aujourd’hui, il est disponible dans plus de 50 pays et plus de 20 langues, et sa diffusion ne fléchit pas. Actuellement, près de 27 millions de voitures de plus de 15 marques automobiles sont équipées du service d’appel d’urgence Bosch », explique Stefan Gross, responsable de Mobility Services chez Bosch Service Solutions. Au cours de ces dix dernières années, l’entreprise a traité plus de onze millions d’eCalls. Pionnière dans le domaine, elle continue de commercialiser des innovations, comme l’eCall via smartphone dernièrement.Lancement du service eCall en 2012 Si le service d’appel d’urgence Bosch combinait ordinateur de bord et téléphone portable du conducteur en 2012, il a été intégré de série dans le module d’infodivertissement des véhicules en 2014. La technique détecte un choc via des capteurs et établit un appel d’urgence. Le service transmet en même temps une série de données en lien avec l’accident. Bosch a créé un réseau international de centres de service pour eCall dotés de toute l’infrastructure informatique nécessaire. Elle peut notamment compter sur des réseaux partenaires avec les centrales d’urgence, les pompiers et les hôpitaux dans les pays concernés. Le prestataire a conçu les normes exigeantes du service eCall Bosch en s’appuyant sur sa longue expérience en matière de gestion des alarmes et des appels d’urgence. Sauver des vies et améliorer la sécurité routière Les avantages des systèmes d’appel d’urgence dans les véhicules sont rapidement devenus évidents aux yeux des décideurs politiques : le 31 mars 2018, eCall est devenu obligatoire au sein de l’UE. Depuis lors, les voitures et les utilitaires légers neufs commercialisés dans l’UE doivent être équipés d’un service d’appel d’urgence intégré. Deux systèmes coexistent désormais dans l’UE : l’eCall 112 officiel et les systèmes d’eCall de prestataires privés tels que Bosch. Tous deux satisfont aux normes fixées par l’Europe. Le système d’eCall privé se distingue par le fait que l’appel est réceptionné par les centrales d’appel d’urgence du fournisseur et est ensuite transmis aux centrales d’urgence publiques si nécessaire. L’avantage est que les fausses alarmes, déclenchées par exemple par l’activation malencontreuse du bouton d’appel d’urgence, peuvent ainsi être filtrées, ce qui soulage les centrales de coordination des secours, qui restent disponibles pour les véritables urgences. Ces dix dernières années, Bosch a éliminé près de dix millions d’eCalls erronés, ce qui correspond à un taux d'efficacité d'environ 90 %. Autre avantage : le personnel de la centrale d’appel d’urgence Bosch reste au téléphone et assiste les personnes accidentées jusqu’à l’arrivée des services de secours. Euro NCAP confirme l’amélioration de la sécurité routière Le multilinguisme du service eCall de Bosch est un de ses grands atouts : les occupants des véhicules peuvent signaler un accident dans leur langue dans de nombreux pays. Un touriste belge ou français en vacances en Espagne peut ainsi communiquer en français, ce qui peut être très appréciable psychologiquement et pour la transmission des données de l’accident. Les opérateurs des centrales d’urgence sont quant à eux informés dans la langue nationale pour éviter tout malentendu. De plus, ils reçoivent des informations dépassant les données minimales communiquées dans le cadre de l’eCall 112 européen. Les informations minimales comprennent notamment la position géographique, l’heure de l’accident et le sens de circulation du véhicule accidenté. Bosch transmet en outre des données supplémentaires telles que le nombre d’occupants et la gravité de l’accident. Ces deux informations sont des facteurs améliorant le service d’intervention et l’assistance aux passagers. Euro NCAP, l’organisation indépendante d’évaluation de la sécurité des véhicules, participe à l’évaluation des systèmes eCall en testant la sécurité routière des voitures neuves lors de crash-tests. La disponibilité de l’appel d’urgence dans un maximum de langues a une influence positive sur le résultat de l'évaluation, au même titre que la transmission aux centrales de services de secours des données relatives à l’accident plus précises que les informations minimales requises. Numérisation de la chaine de sauvetage Bosch développe continuellement l’eCall et lance régulièrement des innovations techniques sur le marché. L’eCall de Bosch peut ainsi être intégré dans des applications de véhicules de flotte grâce au dispositif d’identification des accidents utilisant le smartphone. Par ailleurs, Bosch planche sur l’extension de solutions de transmission numériques, et donc plus rapides. La communication des informations pertinentes des centrales d'appel d’urgence aux services de secours s’améliore également : cette évolution est nécessaire, car la transmission de données dans l’eCall 112 européen est limitée sur les anciens réseaux téléphoniques 2G et 3G, dont la désactivation fait toujours l’objet de discussions. « Nous espérons que les jalons d’une transmission de données numérique rapide seront posés dans les plus brefs délais à l'échelle de l’UE, pour que cette solution soit opérationnelle sur l'ensemble du territoire », déclare Stefan Gross. Dans tous les cas, Bosch est parfaitement préparée pour continuer à traiter les urgences rapidement et efficacement à l’avenir – afin de sauver plus de vies encore.

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Une meilleure autonomie : Bosch donne le coup d’envoi pour la production en séri ...

07.12.2021

Communiqué de presse

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Une meilleure autonomie : Bosch donne le coup d’envoi pour la production en séri ...

Reutlingen – Petits, puissants et extrêmement efficaces, voici les semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC). Après plusieurs années de recherches, Bosch se lance aujourd’hui dans la production en série de semi-conducteurs de puissance fabriqués à partir de ce matériau innovant afin d’approvisionner les constructeurs automobiles du monde entier. À l’avenir, de plus en plus de véhicules produits en série seront équipés de ces puces. « Les semi-conducteurs en carbure de silicium sont promis à un bel avenir. Notre objectif est de devenir le numéro un mondial dans le domaine de la fabrication de puces en carbure de silicium destinées à l’électromobilité », explique Harald Kroeger, membre du Directoire de Robert Bosch GmbH. Il y a deux ans, le fournisseur de technologies et de services avait annoncé son intention d’accélérer le développement des puces SiC et de démarrer la production. Dans cette perspective, Bosch a mis au point ses propres processus de fabrication extrêmement complexes qui permettent de produire ces semi-conducteurs depuis le début de l’année 2021, dans un premier temps sous la forme d’échantillons destinés à être testés par les clients. « Notre carnet de commandes ne désemplit pas en raison de l’essor de l’électromobilité », explique Harald Kroeger. À l’avenir, Bosch entend augmenter la capacité de production des semi-conducteurs de puissance SiC afin de parvenir à un volume de plusieurs centaines de millions de pièces. Dans cette optique, l’entreprise a déjà entrepris d’agrandir la salle blanche de son usine de Reutlingen. Elle travaille en parallèle sur la deuxième génération de puces SiC qui seront encore plus efficaces et dont la production en série devrait débuter en 2022. Dans le cadre du programme « PIIEC microélectronique » (projet important d’intérêt européen commun), Bosch bénéficie du soutien du ministère fédéral de l’Économie et de l’Énergie (BMWi) afin de développer des processus de fabrication innovants pour les semi-conducteurs SiC.Les rêves d’autonomie sont faits de matière La demande en semi-conducteurs de puissance à base de carbure de silicium ne cesse d’augmenter dans le monde entier. La société d’études de marché et de conseil Yole estime que le marché du carbure de silicium devrait augmenter de 30 % en moyenne par an jusqu’en 2025 pour atteindre plus de 2,5 milliards de dollars. Avec près de 1,5 milliards de dollars, le marché automobile des SiC devrait se tailler la part du lion. « Les semi-conducteurs de puissance en carbure de silicium utilisent l’énergie de manière particulièrement efficace. Ce matériau présente de réels avantages pour certaines applications gourmandes en énergie telles que l’électromobilité », explique Harald Kroeger. Dans l’électronique de puissance des véhicules électriques, les puces en carbure de silicium permettent aux automobilistes de rouler beaucoup plus longtemps avec une charge de batterie, soit en moyenne près de 6 % de plus qu’avec leurs équivalents en silicium pur. Afin de pouvoir répondre à la demande sans cesse croissante de semi-conducteurs, la superficie de la salle blanche de la Waferfab de Bosch à Reutlingen a déjà été augmentée de 1 000 mètres carrés en 2021. 3 000 mètres carrés supplémentaires seront ajoutés d’ici fin 2023. Les lignes de production ultramodernes qui y seront installées permettront de fabriquer les semi-conducteurs en carbure de silicium selon les processus développés en interne. À cette fin, les spécialistes en semi-conducteurs de Bosch s’appuient sur des décennies de savoir-faire en matière de fabrication de puces. À l’avenir, l’entreprise, qui reste le seul équipementier automobile à produire ses propres puces en carbure de silicium, prévoit de fabriquer les semi-conducteurs sur des tranches de 200 millimètres. Comparé aux tranches de 150 millimètres de diamètre actuellement utilisées, elles permettront de réaliser des économies d’échelle non négligeables. En effet, il faut plusieurs mois pour qu’une tranche passe par plusieurs centaines de phases sur un nombre considérable de machines. « Produire sur des tranches plus grandes nous permet de fabriquer davantage de puces au cours du même processus de fabrication et par conséquent de livrer un plus grand nombre de clients », explique Harald Kroeger. Petit atome, impact considérable Le secret des performances uniques des puces SiC réside dans un minuscule atome de carbone. Intégré dans la structure cristalline du silicium de haute pureté habituellement utilisé pour la fabrication des semi-conducteurs, il confère à cette matière première des propriétés physiques particulières. En effet, les semi-conducteurs en carbure de silicium permettent des fréquences de commutation plus élevées par rapport aux puces en silicium. Les pertes d’énergie sous forme de chaleur sont également réduites de moitié, ce qui permet d’augmenter l’autonomie des voitures électriques. Ces puces sont également intéressantes pour les circuits de 800 volts puisqu’elles permettent une recharge plus rapide et de meilleures performances. Les puces SiC dégageant par ailleurs beaucoup moins de chaleur, il est également possible de diminuer le coût du refroidissement de l’électronique de puissance. Au-delà du poids, c’est un moyen supplémentaire de faire baisser le coût des véhicules électriques. À l’avenir, Bosch livrera les semi-conducteurs de puissance en carbure de silicium à tous ses clients dans le monde, que ce soit sous forme de puces individuelles ou intégrées dans l’électronique de puissance ou encore sous forme de solutions complètes telles que l’e-axle. L’association du moteur électrique, de la boîte de vitesse et de l’électronique de puissance permet d’atteindre un rendement de 96 % grâce à une meilleure conception de l’ensemble du système. Le groupe motopropulseur dispose ainsi de plus d’énergie, ce qui augmente l’autonomie.

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