27.02.2023

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Vernetzte Mobilität

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04.11.2020

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Automatisierte Mobilität

Initialzündung für den Insassenschutz

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch“ Vor 40 Jahren brachte Bosch das elektronische Airbag-Steuergerät ins Auto. Es ist die Schaltzentrale für den lebensrettenden Luftsack.

04.11.2020

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Lebensretter seit 1980

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch“ Bosch hat vor 40 Jahren gemeinsam mit Daimler weltweit das erste elektronische Airbag-Steuergerät in Serie gebracht – und damit dem Insassenschutz einen entscheidenden Impuls gegeben. Nach Auswertung der Bosch Unfallforschung haben Bosch Airbag-Steuergeräte seit Markteinführung geholfen, weltweit bis heute etwa 90 000 Menschenleben dank Front-, Seiten und Kopfairbags zu retten.

04.11.2020

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In Millisekunden zur richtigen Entscheidung

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch“ Über interne und externe Beschleunigungs-, Dreh- und Drucksensoren erfasst ein modernes Airbag-Steuergerät Unfallart sowie Unfallschwere und löst Airbag und Gurtstraffer situationsgerecht aus.

04.11.2020

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Löst schneller aus als der menschliche Wimpernschlag

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch“ Innerhalb von zehn Millisekunden – zehn Mal schneller als der menschliche Wimpernschlag – erkennt der Auslösealgorithmus anhand der Sensordaten, ob es sich nur um eine starke Bremsung, einen Parkplatzrempler, eine schwungvoll überfahrene Bordsteinkante oder aber um einen schweren Aufprall oder drohenden Überschlag handelt. Ist die Situation gefährlich, zündet das System den pyrotechnischen Gasgenerator. Binnen 30 Millisekunden ist der Luftsack prall aufgeblasen und kann so die Insassen schützen.

04.11.2020

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Weiterentwicklung des Airbag-Systems

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch“ Das erste Airbag-System, dessen Serienproduktion im Dezember 1980 begann und das dann in der S-Klasse von Mercedes-Benz auf den Markt kam, bestand aus drei Komponenten: einem Spannungswandler, einer Energiereserve und einem Steuergerät mit insgesamt 170 Bauteilen. Diese steuerten lediglich einen Airbag und Gurtstraffer für den Fahrer sowie optional für den Beifahrer an. Die heutigen Airbag-Steuergeräte der zwölften Generation haben nur noch halb so viele Bauteile und können bis zu 48 Rückhaltemittel wie unterschiedliche Airbags vom Front- über den Seiten- bis zum Knieluftsack oder Gurtstraffer ansteuern.

18.09.2020

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Forschungsprojekt entwickelt Aufmerksamkeits- und Aktivitätenassistenten für das ...

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch”. Abhängig vom Assistenzlevel, dem Zustand des Fahrers und davon, was die aktuelle Fahrsituation zulässt, kann der virtuelle Beifahrer dem Fahrer unterschiedliche Nebenaufgaben zur Verfügung stellen: von Musik und Hörbücher hören über Mails lesen, chatten und Nachrichten schreiben bis hin zu Filme schauen, Tages- und Routenplanung vornehmen und Fitnessübungen machen.

18.09.2020

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Virtueller Beifahrer für mehr Sicherheit im Lkw-Verkehr

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch”. Wie das Zusammenspiel von Fahrer und Lkw beim automatisierten Fahrenmöglichst perfekt aufeinander abgestimmt werden kann, damit hat sich das Forschungsprojekt „Technologie für automatisiertes Fahren nutzergerecht optimiert“ (Tango) in den vergangenen dreieinhalb Jahren beschäftigt. Entstanden ist der Prototyp für einen Aufmerksamkeits- und Aktivitätenassistenten.

18.09.2020

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Monotonie während der Fahrt durchbrechen, Aufmerksamkeit erhalten, Unfälle vermeiden

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: CanControls”. Im Forschungsprojekt wurden Sensoren zur Innenraumbeobachtung eingesetzt und mit Methoden der künstlichen Intelligenz kombiniert. Kameras erkennen, ob dem Fahrer die Augen zufallen, er sehr häufig blinzelt, die Fahrbahn aus dem Blick verliert oder sein Kopf vielleicht sogar vor Müdigkeit zur Seite kippt. Intelligente Algorithmen bewerten die Bilder, interpretieren sie und leiten bei Bedarf Gegenmaßnahmen ein: von einer Warnung über ein Angebot zur Nebenbeschäftigung bis hin zum aktiven Eingreifen, beispielsweise Abbremsen.

18.09.2020

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Bedürfnisse des Nutzers im Mittelpunkt der Entwicklung

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Bosch”. Im Forschungsprojekt Tango kamen Fahrsimulatoren ebenso zum Einsatz wie Testfahrten im Versuchsfahrzeug und sogar ein wenig Zauberei: In einem Rechtslenker-Lkw wurden zusätzlich zur Fahrer- auch die Beifahrerseite mit Lenkrad, Bremse, Gaspedal und allen erforderlichen Bedien- und Anzeigeelemente ausgestattet. Mit diesem „Wizard of Oz“ genannten Ansatz konnte die Automatisierungsfunktion simuliert und das Nutzerverhalten unter realitätsnahen Bedingungen erforscht werden.

20.07.2020

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Wie Autos und Infrastruktur beim automatisierten Fahren in der Stadt zusammenarbeiten

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: TomTom“ Automatisiertes Fahren wird dank vernetzter Infrastruktursensoren sicherer und effizienter. Die Partner des Projekts „MEC-View“ haben dafür die entsprechende Hardware und Software entwickelt, die die Bilder und Signale der Infrastruktursensoren aufbereitet, mit hochauflösenden digitalen Karten (HD-Karten) kombiniert und per Mobilfunk an das Fahrzeug überträgt. Dort werden die Daten mit den Sensorinformationen des Fahrzeugs zusammengeführt, sodass ein genaues Bild der Situation mit allen relevanten Verkehrsteilnehmern entsteht.

20.07.2020

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Sensoren in Straßenleuchten erkennen auch verdeckte Objekte frühzeitig

Nachdruck für redaktionelle Zwecke honorarfrei mit Vermerk „Foto: Uni Ulm MRM“ Mit ihren bis zu sechs Metern Höhe überragen Straßenleuchten das Verkehrsgeschehen. Sie haben genau den Überblick über das, was beispielsweise auf belebten Kreuzungen passiert, den automatisiert fahrende Fahrzeuge künftig brauchen. Wie Autos und Infrastruktur beim automatisierten Fahren in der Stadt zusammenarbeiten - damit hat sich das Forschungsprojekt „MEC-View“ beschäftigt.