Zoek & vind:
media, releases en events om uw rapportage over de Bosch Group te ondersteunen.

Two Wheeler
Business/economy
History
Internet of Things
Commercial vehicles
Smart Home
Electrified mobility
Sustainability
Powertrain systems
Research
Industry 4.0
Working at Bosch
Connected mobility
Automated mobility
Artificial Intelligence
Energy and Building Technology
Sensortec, Akustica
Thermotechnology
Connected Devices and Solutions
Automotive Aftermarket
Smart Home
Healthcare
Venture Capital
Energy and Building Solutions
Energy and Building Technology
Security Systems
Corporate News
Mobility Solutions
Service Solutions
Software Innovations
eBike Systems
Power Tools
Packaging Technology
Product News
Bosch Groep
Bosch Group

Foto
Persbericht
Presentatie
Perskit
Factsheet
Event
Vidéo
Infografiek
10 Media
IAA Mobility 2025: Bosch geeft de nieuwe autowereld vorm met intelligente hardwa ...

08.09.2025

Persbericht

Automated mobility

IAA Mobility 2025: Bosch geeft de nieuwe autowereld vorm met intelligente hardwa ...

München – In de auto-industrie staat de naam Bosch synoniem voor software. Het technologiebedrijf demonstreert dit op indrukwekkende wijze op de IAA Mobility in München. En er is meer: Bosch levert uit één hand hardware die afgestemd is op de mogelijkheden van de software – wat het wereldwijd een overtuigend uniek verkoopargument geeft. "Bosch kan beide: software én hardware. Zonder geavanceerde hardware komt zelfs de slimste auto geen millimeter vooruit", aldus Dr. Stefan Hartung, voorzitter van de raad van bestuur van Bosch, op de beurs. "Ons doel is om ook in het tijdperk van softwaregestuurde mobiliteit een sleutelrol te spelen in het vormgeven van de industrie met op maat gemaakte en intelligente oplossingen."De eerste indicaties wijzen op succes: Bosch heeft voet aan de grond gekregen in de softwarestuurde wereld. Een voorbeeld hiervan zijn de by-wire-systemen van Bosch voor remmen en sturen, die worden beschouwd als een sleuteltechnologie voor softwaregedefinieerde voertuigen en geautomatiseerd rijden. Hierbij neemt de software de controle over; een mechanische verbinding is niet langer nodig. Dit is een belangrijke business voor Bosch. Met brake-by-wire en steer-by-wire verwacht het bedrijf tegen 2032 een cumulatieve omzet van meer dan 7 miljard euro te behalen. De marktdynamiek van deze sleuteltechnologie zal in de jaren 2030 blijven versnellen. By-wire-technologie is een voorproefje van wat de toekomst voor de voertuigbouw in het algemeen te bieden heeft. "In de toekomst zal hardware worden ontworpen om aan de softwarevereisten te voldoen", aldus Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobiliteit.Met Bosch wordt de auto een persoonlijke assistent De activiteiten van Bosch Mobility evolueren naar softwaregestuurde mobiliteit – van hardware met embedded software tot services en volledig onafhankelijke software die fabrikanten en partners vervolgens integreren in hun ecosystemen. "Of het nu gaat om stand-alone of onderling verbonden, gestandaardiseerde, geïntegreerde of ontkoppelde oplossingen – we kunnen alles aanbieden zoals de klant het wil", voegde Hartung eraan toe. Dit heeft duidelijk effect: ondanks de stagnerende wereldwijde voertuigproductie, de zwakke vraag en de vertragingen op het gebied van elektromobiliteit en geautomatiseerd rijden, zal Bosch Mobility dit jaar licht groeien. De omzetgroei zal naar verwachting iets minder dan 2 procent bedragen.Tot nu toe was een voertuig nooit zo nieuw als op het moment dat het werd afgeleverd. "In de toekomst zal de software continu worden bijgewerkt en zal het voertuig voortdurend bijleren met behulp van artificiële intelligentie", aldus Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility, eveneens op de IAA Mobility in München. "De nieuwe mobiliteit is vooral gebruikersgericht ", zei Heyn. En dat ziet er ongeveer zo uit: de Vehicle Motion Management-software van Bosch coördineert alle voertuigbewegingen door de remmen, besturing, aandrijving en het chassis centraal aan te sturen. Hierdoor kunnen de afzonderlijke systemen beter op elkaar worden afgestemd – en dus ook worden aangepast aan de wensen van de bestuurder. Vandaag een bijzonder soepele rijervaring? Morgen iets meer wendbaar? En overmorgen altijd soepel stoppen? Geen probleem – met één druk op de knop past de auto zich aan. Overigens is de Vehicle Motion Management van Bosch losgekoppeld van de hardware, waardoor het eenvoudig in verschillende voertuigarchitecturen kan worden geïmplementeerd. En dat gebeurt nu al. De Bosch-software wordt al op grote schaal gebruikt: meer dan twee dozijn fabrikanten in Europa, China en Japan vertrouwen op de oplossing. Bosch investeert de komende drie jaar een negencijferig bedrag in euro's in Vehicle Motion Management en breidt daarmee zijn modulaire software- en functionaliteitsportfolio verder uit naar alle domeinen. Vehicle Motion Management van Bosch werkt nog beter in combinatie met by-wire-oplossingen, omdat de software de betreffende rem- en stuuractuatoren onafhankelijk van de handelingen van de bestuurder kan aansturen – voor meer veiligheid, meer comfort of een betere rijdynamiek.Slimme software van Bosch maakt het verschil De ADAS-productfamilie van Bosch is eveneens softwaregestuurd. Voor intelligente rijhulpsystemen kunnen autofabrikanten kiezen uit drie voorgeconfigureerde varianten die snel en merkspecifiek in serieproductie kunnen worden genomen. Ook hier zijn hardware en software geïntegreerd of afzonderlijk verkrijgbaar – afhankelijk van de wensen van de klant. De holistische aanpak loont in beide varianten: Bosch begrijpt de wisselwerking tussen hardware en software en kan daarom individueel geoptimaliseerde oplossingen bieden die naadloos in bestaande omgevingen kunnen worden geïntegreerd.Moderne voertuigen, ontworpen en ontwikkeld vanuit softwaretechnisch oogpunt, hebben steeds minder, maar wel krachtigere boordcomputers. Deze zijn een groeimotor voor Bosch: de divisie high-performance computers groeit momenteel met meer dan 5 procent per jaar, met autofabrikanten zoals de BMW Group als klanten. Bosch biedt ook centrale voertuigcomputers aan die verschillende functies, zoals rijassistentie en infotainment, combineren op slechts één regeleenheid en één systeem op een chip (SoC). Dit bespaart ruimte, kosten en energie. Deze systemen zijn modulair opgebouwd en kunnen software van verschillende fabrikanten flexibel integreren. In China levert Bosch een high-performance computer aan SAIC-GM om een cockpit met artificiële intelligentie te creëren. Dankzij deze AI-cockpit kunnen bestuurders op een volledig natuurlijke manier met hun auto praten en ermee communiceren alsof het een mens is.De kennis en expertise van Bosch maken het een gewilde partner De softwaregestuurde toekomst verandert de auto-industrie ingrijpend. Bosch wil de kansen van deze nieuwe wereld grijpen – en is daarvoor uitstekend gepositioneerd. Bijna geen enkel ander bedrijf combineert hardware- en software-expertise en een wereldwijde aanwezigheid zo naadloos als Bosch. Dit maakt het bedrijf een flexibele en betrouwbare partner voor de ontwikkeling van intelligente en geconnecteerde voertuigen. Strategische partnerschappen zijn cruciaal, vooral als het gaat om nieuwe bedrijfsmodellen en schaalbare softwaresystemen. In China werkt Bosch al samen met WeRide en Horizon Robotics aan de ontwikkeling van systemen voor geassisteerd en geautomatiseerd rijden. In Europa zijn Bosch en Cariad, een dochteronderneming van VW, strategische partners op dit gebied. Bosch verwacht dat dergelijke allianties in de toekomst steeds belangrijker zullen worden en dat het aandeel van software in voertuigen zal blijven toenemen – en daarmee ook de voordelen voor bestuurders in de vorm van nog veiligere en comfortabelere mobiliteit.Persfoto's en infocharts zijn beschikbaar via www.bosch-press.com. Perscontact Bosch : Peter De Troch Tel. : +32 2 525 53 46Bosch op de IAA Mobility | Open Space: De IAA Open Space in het centrum van München is geopend van 9 tot en met 13 september 2025, van 11.00 tot 21.00 uur. Op zondag 14 september 2025 verwelkomt de IAA Open Space gasten van 10.00 tot 17.00 uur. De Cargo Line en andere innovaties, evenals vele digitale features van Bosch eBike Systems, kunnen tijdens de IAA worden getest op de Cycling Test Track in de Englischer Garten. Productexperts van Bosch eBike staan ook klaar om vragen te beantwoorden in de Open Space op de Odeonsplatz.

Automated mobility
Bosch rekent af met de "oplaadkast"

06.09.2021

Persbericht

Electrified mobility

Bosch rekent af met de "oplaadkast"

Stuttgart en München, Duitsland – Het opladen van elektrische auto’s was nog nooit zo eenvoudig: de nieuwe, flexibele slimme laadkabel van Bosch met geïntegreerde controle- en veiligheidstechnologie maakt ook bij het opladen aan een 230-volt stopcontact komaf met de gebruikelijke ‘oplaadkast’ – zoals de logge in-kabel- bedieningskast in de volksmond wordt genoemd. Hierdoor weegt de flexibele slimme laadkabel, die zijn wereldpremière beleeft op de IAA Mobility 2021, minder dan drie kilogram. Dat is gemiddeld ruim 40 procent minder dan conventionele laadkabels met een schakelkast. De hightech kabel bespaart niet alleen gewicht, maar ook ruimte in de kofferbak. Omdat hij wordt geleverd met adapters voor type 2- en huishoudelijke stekkers, hebben bestuurders die vrij willen kiezen tussen opladen via een stopcontact thuis of aan een laadstation onderweg geen tweede kabel meer nodig. Het opladen van elektrische auto’s was nog nooit zo eenvoudig. “Met deze universele laadkabel maakt Bosch elektromobiliteit nog klantvriendelijker,” zegt Dr. Uwe Gackstatter, voorzitter van de divisie Bosch Powertrain Solutions. “We willen de nieuwe kabel tot standaarduitrusting voor elektrische voertuigen maken.” Bosch verwacht medio 2022 te starten met de verkoop aan autofabrikanten en automobilisten.Eén kabel voor alle gebruik: thuis en onderweg opladen tot 22 KW De driefasige kabel maakt zogenaamd modus 2- en modus 3-wisselstroomladen tot 22 kilowatt mogelijk. Met de flexibele slimme oplaadkabel is er geen wallbox (oplaadkast) nodig om thuis op te laden. Dit is wat klanten willen. In Europa laadt 84 procent van de elektrische autobestuurders hun voertuig ’s avonds of ’s nachts thuis op (bron: newmotion EV Driver Survey 2020 ). De technologie die in elk van de stekkers is geïntegreerd, maakt het oplaadproces veilig en betrouwbaar. De type 2-connector aan het voertuiguiteinde van de kabel bevat de componenten voor het regelen en monitoren van het laadvermogen. Aan het andere uiteinde bevat de huishoudstekker met adapter de temperatuurregelaar en een aardlekschakelaar. Dit zorgt ervoor dat er geen overbelasting of oververhitting optreedt, zelfs niet bij regelmatig opladen aan een huishoudelijk stopcontact met maximaal 2,3 kilowatt laadvermogen. Indien nodig deactiveert de veiligheidstechnologie de kabel voordat de situatie kritiek wordt. Miniaturiseringskennis: Bosch verkleint de technologie met een factor 3 Om de controle- en veiligheidstechnologie in de compacte kabelconnectoren te kunnen integreren, hebben de Bosch-ontwikkelaars de elektronicacomponenten aanzienlijk verkleind in vergelijking met eerdere toepassingen in schakelkasten. Hierbij profiteerden ze van de miniaturiseringsexpertise die binnen het bedrijf voortdurend wordt ontwikkeld. “De flexibele slimme laadkabel is een goed voorbeeld van hoe Bosch innovatieve hightech gebruikt om het dagelijkse leven gemakkelijker te maken en tegelijkertijd bijdraagt aan een bredere acceptatie van elektromobiliteit,” aldus Gackstatter. Bovendien is de nieuwe kabel in zeer korte tijd ontwikkeld: het ontwikkelteam is erin geslaagd om de nieuwe laadkabel binnen de 18 maanden op de markt te brengen. Innovatieleiderschap: Bosch breidt portfolio in elektromobiliteit uit De flexibele slimme laadkabel is een nieuwe toevoeging aan het elektromobiliteitsportfolio van Bosch. Het bedrijf kiest voor een geïntegreerde aanpak op dit gebied. Als innovatieleider heeft Bosch een breder portfolio van elektrische aandrijflijnen dan enig ander bedrijf – van e-bikes tot personenauto’s en bouwmachines–. Dit portfolio omvat oplossingen voor zowel batterij-elektrische als brandstofcelaandrijflijnen. Het omvat ook oplaadservices en de battery-in-the-cloud- beheerservice om de prestaties en levensduur van batterijen te verbeteren. Bovendien is Bosch begonnen met het leveren van fabrieksapparatuur voor de productie van batterijen.

Electrified mobility
Bosch op weg naar elektromobiliteit

01.12.2020

Persbericht

Electrified mobility

Bosch op weg naar elektromobiliteit

Het overgrote deel van het Belgische wagenpark bestaat nog steeds uit diesel- en benzineauto’s, maar er tekent zich geleidelijk aan een verschuiving af naar hybride en elektrische voertuigen. In de eerste helft van 2020 steeg de verkoop van hybride auto’s met 4,5 procent ten opzichte van 2019*. Voor elektrische auto’s was dat 0,7 procent. Het marktaandeel van hybride auto’s steeg in de eerste helft van 2020 tot 8,4 procent. Tegen 2030 verwacht Bosch dat 80 procent van het wagenpark nog steeds een verbrandingsmotor zal hebben, waarvan een deel hybride.Het is niet ongebruikelijk dat klanten zich ook tot onafhankelijke garages wenden voor het onderhoud en de reparatie van hun hybride en elektrische auto. Dat is de garages van AutoCrew of Bosch Car Service niet ontgaan. Ze investeren nu al in elektromobiliteit om deze nieuwe technologieën nog beter onder de knie te krijgen. “Garagetechnici zijn experts, en daarom willen ze ook worden opgeleid in deze nieuwe technologieën om zo hun klanten te kunnen bedienen die voor het onderhoud van hun hybride of elektrische auto bij hen aankloppen,” zegt Thierry Leblanc, directeur Automotive Aftermarket, Bosch France-Benelux. “Daarnaast hebben consumenten nog meer vertrouwen in garages die weten hoe ze een elektrische auto moeten onderhouden. Ze beschouwen dergelijke garages als echte experts en als voorlopers in hun branche.” Bosch doet er dan ook alles aan om zijn onafhankelijke netwerken AutoCrew en Bosch Car Service nu al voor te bereiden op elektromobiliteit. Een goede opleiding is essentieel Opleiding is, volgens Thierry Leblanc, absoluut noodzakelijk, want “een monteur hoeft zich bij een elektrisch voertuig maar één keer te vergissen.” Bosch heeft daarom nu al twee trainingen rond hybride en elektrische voertuigen. De nadruk ligt daarbij vooral op het veilig werken aan dit soort voertuigen. Tijdens de training ‘Veilig werken aan e-voertuigen” hanteert men de NEN-9140 procedure voor het veilig werken aan en controleren van elektrische voertuigen. De verschillende werkstappen met hun verantwoordelijkheden worden uitgebreid toegelicht en geoefend en er wordt geleerd op welke wijze de auto spanningsloos geschakeld kan worden. Verder worden ook de specifieke onderdelen, zoals de accu, inverter, converter en isolatiebewaking toegelicht. Deelnemers aan deze training behalen een Bosch-certificaat voor elektrische voertuigen. De opleiding ‘hybride en elektrische voertuigen’ leert het verschil tussen hybride, plug-in en elektrische auto’s en focust op het onderhoud van hybride en elektrische auto’s. Er wordt in de training ook aandacht besteed aan alternatieve aandrijflijnen zoals waterstof. In andere trainingen, onder andere de PassThru- en de ADAS-training, is de elektrische auto al volledig meegenomen in de opleiding. “Een opleiding over elektrische voertuigen is minder complex dan een opleiding over dieselinjectie,” voegt Thierry Leblanc toe. Onderdelen en equipment nu al beschikbaar Eenmaal een hybride of elektrische auto spanningsloos is gemaakt, werkt hij net zoals elke andere. “Het vervangen van remblokken of ruitenwissers is net hetzelfde als bij een andere auto.” Bosch biedt voor het overgrote deel van de hybride en elektrische auto’s op de markt de nodige onderdelen aan (remonderdelen, ruitenwissers, filters). Daarnaast is ook de benodigde equipment beschikbaar. “Werken aan hybride of elektrische auto’s vereist geen extra investering in specifieke equipment. De meeste van onze equipment is ook voor hybride of elektrische auto’s geschikt,” bevestigt Leblanc. Met de KTS-diagnosetester en de werkplaatssoftware ESI[tronic] van Bosch heeft een garage onmiddellijk toegang tot de meest actuele diagnose- en technische software van alle voertuigen, inclusief hybride en elektrische auto’s. Daarnaast is de nieuwste generatie KTS-diagnosetesters voorzien van een PassThru-interface waardoor het mogelijk is om de originele informatie van de fabrikanten te raadplegen voor diagnose. De FSA 050 is een multimeter met uitgebreide meetmogelijkheden en zeer hoge meetnauwkeurigheid. De FSA 050 heeft ook specifieke functies voor het testen van hybride en elektrische voertuigen, waaronder een spanningsloosheidstest, hoogspanningsmeting en isolatietest met testspanning tot 1000 Volt. De aircoserviceapparatuur ACS 663 is ook geschikt voor een service van elektrische aircopompen, een systeem dat in heel wat elektrische voertuigen voorkomt. Daarnaast kunnen de Bosch Car Service autobedrijven bij vragen over onderhoud, diagnose en reparatie van hybride en elektrische voertuigen altijd terecht bij de technische specialisten van de Bosch-helpdesk. “Het beroep van autotechnicus zal niet ingrijpend veranderen. De onderdelen en equipement zijn er al. Een garage moet vooral investeren in een goede opleiding. Omdat het loont. Onafhankelijke garages die weten hoe ze met elektrische auto’s moeten omgaan, worden als deskundigen van alle auto’s beschouwd,” concludeert Thierry Leblanc. *Bron: http://www.febiac.be/public/pressreleases.aspx?ID=1289&lang=NL

Electrified mobility
Bosch ondervraagt Europeanen over de toekomst van de aandrijflijn: respondenten ...

20.10.2020

Persbericht

Electrified mobility

Bosch ondervraagt Europeanen over de toekomst van de aandrijflijn: respondenten ...

Stuttgart, Duitsland – Volgens een representatieve enquête die in juni 2020 op vraag van Bosch werd uitgevoerd door het marktonderzoeksinstituut Innofact, heeft geen enkel type aandrijflijn zijn relevantie verloren – of het nu batterijen of brandstofcellen, benzine- of dieselmotoren zijn. Als de 2.500 respondenten in Duitsland, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk morgen een nieuwe auto zouden moeten kiezen, zou een op de twee kiezen voor een zuivere verbrandingsmotor voor hun primaire auto en ongeveer een op drie voor hun tweede auto. Op de vraag wat de meest gebruikte aandrijflijn in 2030 zal zijn, ziet ongeveer 68 procent van de ondervraagden de elektrische aandrijflijn op de eerste plaats, vóór hybride en verbrandingsmotoren. Deelnemers aan de enquête erkenden ook het potentieel van brandstofcelauto’s, waarbij ongeveer een op de drie de brandstofcel als de toekomst van mobiliteit ziet. “Elektrische mobiliteit komt eraan – en dat is goed nieuws. Alleen al dit jaar investeert Bosch 500 miljoen euro in dit domein. Tegelijkertijd verfijnen we ook continu de verbrandingsmotor – omdat die nog steeds nodig is,” zegt Dr. Stefan Hartung, lid van de raad van bestuur van Robert Bosch en voorzitter van de bedrijfssector Mobility Solutions.Respondenten willen stimuli voor alle aandrijflijntypes Een volgende vraag toont de openheid van de respondenten ten opzichte van alle types aandrijflijnen: wanneer ze gevraagd worden of ze voorstander zijn van stimuli voor voertuigen die uitsluitend zijn uitgerust met een verbrandingsmotor, naast de vele overheidssubsidies voor elektrische auto’s en plug-in hybrides, antwoordde 70 procent van de ondervraagde Europeanen bevestigend. Het aantal respondenten dat voorstander is van overheidsstimuli om nieuwe auto’s met een conventionele aandrijflijn te kopen is het hoogst in Italië met 83 procent, en het laagst in het Verenigd Koninkrijk met 60 procent. In Frankrijk is 77 procent voorstander en in Duitsland 62 procent. “Het stimuleren van moderne verbrandingsmotoren kan de vernieuwing van het autopark versnellen, wat ook goed is voor het milieu en het klimaat”, zegt Hartung. Iets minder dan een derde van de Europeanen wil deze subsidie zien oplopen tot minimaal 9.000 euro. Dat bedrag is gelijk aan de maximale korting die vandaag door de Duitse overheid wordt aangeboden voor de aankoop van een elektrische auto. Twee bevindingen zijn opmerkelijk: ten eerste vindt 72 procent van de stadsbewoners in de vier bevraagde landen dat de verbrandingsmotor een subsidie verdient. Ten tweede steunt de meerderheid (80 procent) van de 18- tot 29-jarigen ook stimuli voor auto’s met een verbrandingsmotor. Zelfs auto’s met conventionele motoren kunnen klimaatneutraal rijden. De sleutel hiervoor zijn hernieuwbare synthetische brandstoffen of eFuels, die zijn gemaakt van hernieuwbare waterstof en CO2 uit de omringende lucht. Gemiddeld was 57 procent van de deelnemers aan de Bosch-enquête het ermee eens dat eFuels belastingvoordelen zouden moeten krijgen. “Er is gewoon geen andere manier dan hernieuwbare synthetische brandstoffen als we onze klimaatdoelstellingen willen halen,” zegt Hartung. “Alleen met eFuels kunnen de meer dan een miljard auto’s die vandaag wereldwijd al op de weg zijn, de opwarming van de aarde tegengaan.” Geen leven zonder auto: respondenten in Europa zijn unaniem In Europa zal de status van de auto en het belang ervan voor de mobiliteit waarschijnlijk niet snel veranderen. Ongeveer 60 procent van de ondervraagden in Duitsland, Frankrijk, Italië en het VK kan zich niet voorstellen helemaal zonder auto te leven. En een duidelijke meerderheid van de overige 40 procent is maar af en toe bereid de auto achter te laten. Op het Europese platteland is het goedkeuringspercentage voor de auto 77 procent. Overigens zijn deze bevindingen ongeveer gelijk bij de 18- tot 29-jarigen, van wie ook ongeveer de helft duidelijk voorstander van een auto is. Terwijl 61 procent van de respondenten in Duitsland en 47 procent in het VK flexibiliteit als belangrijkste reden gaf om een auto te hebben, vermeldde 41 procent van de Franse respondenten dat ze de auto vooral voor het werk nodig hadden. Daartegenover verkiest 55 procent van de Italianen de auto boven andere vormen van mobiliteit omdat ze die vormen minder comfortabel vinden. “In de nabije toekomst zal de auto het belangrijkste vervoermiddel blijven – en heeft de auto uitstekende vooruitzichten om nog klimaatvriendelijker te worden,” zegt Hartung. Het doel van Bosch is dat mensen op een betaalbare en milieuvriendelijke manier mobiel kunnen blijven. De toekomst van de aandrijflijn: Bosch is voorstander van elektromobiliteit en verbrandingstechnologie Bosch heeft als doel om transport zo milieuvriendelijk mogelijk te maken en streeft op verschillende manieren de visie van een CO2-neutrale en zo goed als emissievrije mobiliteit na. In zijn benadering van de toekomstige aandrijflijntechnologie behoudt de technologie- en dienstenproducent een open geest. Enerzijds wil Bosch marktleider worden op het gebied van elektromobiliteit met auto’s aangedreven door batterijen en brandstofceltechnologie. Elektrische auto’s zijn klimaatneutraal als het laadvermogen en de waterstof afkomstig zijn van hernieuwbare bronnen. Anderzijds gaat Bosch door met het verfijnen van verbrandingsmotoren om de opwarming van de aarde tegen te gaan en het milieu zoveel mogelijk te beschermen. Als ze op eFuels rijden, kunnen benzine- en dieselmotoren ook klimaatneutraal de weg op. Bosch verwacht dat tegen 2030 ongeveer een derde van alle nieuw geregistreerde voertuigen wereldwijd zuiver elektrisch zal zijn. Tweederde van alle nieuwe voertuigen zal nog steeds worden aangedreven door een verbrandingsmotor, waarvan vele als hybride.

Electrified mobility
Bosch en CATL werken samen aan accucellen

10.09.2019

Persbericht

Electrified mobility

Bosch en CATL werken samen aan accucellen

Stuttgart, Duitsland - Bosch en Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) hebben een langetermijnovereenkomst voor strategische samenwerking gesloten. De partners zullen samen hoogwaardige accucellen definiëren, waarna CATL die cellen dan volgens de vereisten van Bosch zal ontwerpen, ontwikkelen en vervaardigen. De cellen dienen voor gebruik in de door Bosch ontwikkelde 48voltaccu. Deze accu is het kernelement van hybride aandrijfsystemen op 48V die intussen zo efficiënt zijn dat ze wereldwijd aan belang winnen. Met deze alliantie verzekert de leverancier van technologie en diensten zich ook van een aanvoer van accucellen op lange termijn. “We moeten alles weten over accucellen maar we hoeven ze niet zelf te maken,” aldus Stefan Hartung, lid van de raad van bestuur en voorzitter van de bedrijfssector Mobility Solutions. “Met CATL hebben we een gevestigde specialist in cellen voor lithium-ionaccu’s aan boord als partner. In combinatie met onze systeemknowhow en onze expertise in accubeheer zullen we onze sterke positie op de markt van 48-voltaccu’s nog uitbreiden.” CATL, één van de wereldwijde topexperten in lithium-ionaccu’s, bouwt momenteel een accufabriek in het Duitse Erfurt. Voor Bosch vormt deze alliantie een bijkomende stap naar marktleiderschap in elektromobiliteit. Tal van autoconstructeurs over de hele wereld maken al gebruik van de 48-voltaccu van Bosch.48V-systeem voorbestemd om minimumstandaard in automobielmarkt van de toekomst te worden Het portfolio van Bosch voor 48V-systemen gaat verder dan de 48-voltaccu en omvat ook andere systeemcomponenten zoals DC/DC-omvormers en elektrische machines. Met deze technologie wil Bosch alle voertuigklassen klaarmaken voor de toekomstige emissievereisten en betaalbare hybridesystemen aanbieden. De 48V-elektrificatie voegt aan de verbrandingsmotor een elektrische motor toe. Die motor wordt aangedreven door de 48-voltaccu die op zijn beurt wordt opgeladen door de energie te recupereren die bij het remmen vrijkomt. Hierdoor kan het brandstofverbruik tot 15 procent verminderd worden. “Als we de efficiëntie willen verhogen, kunnen we het ons niet meer veroorloven om remenergie ongebruikt te laten,” aldus Hartung. “Deze hybride 48V-systemen worden ongetwijfeld de minimumstandaard op de automobielmarkt van morgen.” De markt voor 48V-oplossingen groeit wereldwijd. Bosch verwacht dat tegen 2025 zowat twintig procent van de nieuwe auto’s die jaarlijks over de hele wereld verkocht worden, zal beschikken over een 48V-systeem en bijbehorende accu aan boord. De vraag naar 48V-systemen groeit, en dan met name in Europa en China. Kosteneffectief en gemakkelijk in te bouwen – de 48-voltaccu van Bosch De Bosch-fabriek in het Chinese Wuxi begon eind vorig jaar met de productie van de eerste generatie 48voltaccu’s. De grote troef van de jongste versie van dit product is dat de accu compact is en passief gekoeld wordt. Dit betekent dat autoconstructeurs ze gewoon in hun voertuigmodellen kunnen inbouwen en geen bijkomende koeleenheden nodig hebben. Bovendien kunnen ze het stellen zonder de lange, dure eigen engineering. “We zijn ervan overtuigd dat onze 48-voltaccu een leidende positie op de markt zal innemen en het hybride 48V-systeem betaalbaar zal maken voor de massamarkt,” aldus Hartung. Expertise in het hele ecosysteem van elektromobiliteit Bosch is ruimer gepositioneerd in elektromobiliteit dan eender welk ander bedrijf. Het wil de leiding nemen op de massamarkt van elektromobiliteit die in 2020 en daarna zal ontstaan en zijn omzet in dit domein tegen 2025 meer dan vertienvoudigen tot 5 miljard euro. Elektrische aandrijfcomponenten van Bosch zitten nu al in meer dan 1 miljoen voertuigen over de hele wereld. De leverancier van technologie en diensten heeft projecten rond aandrijflijnen uitgevoerd voor 50 platforms van elektrische voertuigen. Het is marktleider in China, de grootste en snelst groeiende markt voor elektrische voertuigen ter wereld. De technologie van Bosch is te vinden in haast elke voertuigklasse, van elektrische kinderwagens, fietsen en scooters tot personenauto’s en bedrijfsvoertuigen. Zo strekt de expertise van het bedrijf zich uit over het hele ecosysteem van e-mobiliteit. Bosch werkt met verschillende autoconstructeurs samen om bestuurders van elektrische voertuigen via een app toegang te geven tot zowat 40.000 oplaadpunten in acht Europese landen.

Electrified mobility
Bosch verlengt de levensduur van batterijen voor elektrische voertuigen

28.08.2019

Persbericht

Electrified mobility

Bosch verlengt de levensduur van batterijen voor elektrische voertuigen

Cellen verouderen sneller door stress. Dat is iets wat genetici voor het menselijke lichaam al lang hebben aangetoond, maar dat ook geldt voor de batterijcellen van elektrische voertuigen. Hoe ouder de batterijen, hoe lager hun prestaties en capaciteit en hoe korter de actieradius van het voertuig. Om de levensduur van batterijen te verlengen, ontwikkelt Bosch nieuwe clouddiensten die het batterijmanagementsysteem van elk voertuig afzonderlijk aanvullen. “Bosch connecteert de batterijen van elektrische voertuigen met de cloud. Dankzij deze op data gebaseerde diensten kunnen we de prestaties van de batterijen aanzienlijk verbeteren en hun levensduur verlengen”, zegt Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Robert Bosch GmbH. Slimme softwarefuncties in de cloud analyseren voortdurend de batterijstatus en nemen passende maatregelen om celveroudering te voorkomen of te vertragen. Deze maatregelen kunnen de slijtage van de batterij, het duurste onderdeel van een elektrisch voertuig, met maar liefst 20 procent verminderen. Realtime gegevens van het voertuig en de omgeving spelen hierbij een belangrijke rol. De clouddiensten gebruiken deze gegevens om het oplaadproces te optimaliseren en om bestuurders via de display van het dashboard op maat gemaakte rijtips voor batterijbesparing te geven. Bosch noemt de nieuwe oplossing “Battery in the Cloud”. DiDi, een toonaangevend mobiliteitsplatform in China, is de eerste klant van deze mobiliteitsdienst.Nauwkeurige realtime analyse Volgens experts bedraagt de gemiddelde levensduur van de huidige generatie lithium-ion-batterijen 8 tot 10 jaar of tussen de 500 en 1.000 laadcycli. Batterijproducenten garanderen meestal een actieradius tussen de 100.000 en 160.000 kilometer. Het snel opladen van accu’s, hoge aantallen laadcycli, een te sportieve rijstijl en extreem hoge of lage omgevingstemperaturen zijn allen oorzaken van stress voor een batterij en zorgen ervoor dat deze sneller veroudert. De cloudgebaseerde diensten van Bosch zijn ontworpen om deze stressfactoren te herkennen en tegen te gaan. Alle batterijrelevante gegevens – zoals bijvoorbeeld de huidige omgevingstemperatuur en oplaadgewoonten – worden eerst in realtime naar de cloud verzonden, waar machine-learning algoritmes de gegevens evalueren. Bosch biedt hiermee niet alleen te allen tijde een zicht op de huidige status van de batterij, maar voor het eerst ook op de resterende levensduur en prestatiekracht. Voordien was het niet mogelijk om een nauwkeurige voorspelling te maken over hoe snel de batterij van een elektrische auto zou slijten. “Krachtige batterijen met een lange levensduur maken elektromobiliteit levensvatbaarder”, aldus Heyn. Een ander kenmerk van de slimme softwarefuncties is het gebruik van het “zwermprincipe”, waarbij de gebruikte algoritmes de data verzameld door een hele vloot analyseren en niet alleen die van individuele voertuigen. Zwermintelligentie is de sleutel tot het sneller identificeren van meer stressfactoren voor voertuigbatterijen. Cellen beschermen tegen veroudering De nieuwe inzichten in de huidige status van een batterij stellen Bosch in staat om deze ook actief te beschermen tegen veroudering. Om een voorbeeld te geven: volledig opgeladen batterijen verouderen sneller bij bijzonder hoge of lage omgevingstemperaturen. De clouddiensten van Bosch zorgen er daarom voor dat de batterij niet voor 100 procent is opgeladen wanneer het te warm of te koud is. Door het laadpercentage met slechts enkele procentpunten te verminderen, wordt de batterij beschermd tegen onbedoelde slijtage. Data in de cloud helpen ook om het onderhoud en de reparatie van de batterijen te verbeteren. Zodra een fout of defect aan de batterij gedetecteerd wordt, kan de bestuurder of vlootbeheerder gewaarschuwd worden. Dit verhoogt de kans dat een batterij gerepareerd wordt voordat deze onherroepelijk beschadigd raakt of helemaal niet meer werkt. Tot slot optimaliseren de clouddiensten ook het opladen zelf. Het oplaadproces – dat overigens een van de grootste obstakels is voor het creëren van een massamarkt voor elektromobiliteit – houdt het gevaar in dat de batterijcellen permanent een deel van hun prestaties en capaciteit verliezen. Slimme software in de cloud kan voor elk oplaadproces een individuele laadcurve berekenen, ongeacht of dit thuis of elders gebeurt. Dit betekent dat de batterij optimaal wordt opgeladen, waardoor de cellen worden ontzien. Terwijl bestaande apps met oplaadtimers bestuurders alleen maar toelaten om het oplaadproces te timen – zodat het wordt uitgevoerd wanneer de vraag naar elektriciteit laag is – gaat de Bosch-oplossing veel verder en biedt deze een speciaal ontwikkeld oplaadproces aan als onderdeel van de nieuwe batterijdiensten. Bosch optimaliseert zowel het snel en langzaam opladen en regelen van de stroom- en spanningsniveaus tijdens het opladen, waardoor de levensduur van de batterij wordt verlengd. Aanvullende vragen en antwoorden Wat is het verschil tussen clouddiensten van Bosch en conventionele batterijmanagementsystemen? De batterijmanagementsystemen die momenteel in elektrische voertuigen zijn geïntegreerd, monitoren en beheren de accucellen en zorgen voor een betrouwbare werking en het uniform opladen van de batterijcellen. Maar de prestaties en de levensduur van een batterij zijn afhankelijk van tal van factoren, zoals de frequentie waarmee de batterij wordt opgeladen en ontladen, het type oplaadproces, de rijstijl en externe factoren zoals de omgevingstemperatuur. Daarom heeft Bosch clouddiensten ontwikkeld die een aanvulling vormen op de conventionele batterijmanagementsystemen die in elektrische voertuigen zijn geïnstalleerd. Waarom ontwikkelt Bosch zijn eigen oplaadstrategieën? Tot nu toe zijn er verschillende oplaadprocessen geprogrammeerd voor elektrische voertuigen. In de toekomst zal Bosch autofabrikanten innovatieve oplaadstrategieën aanbieden die de beschikbare processen aanvullen. Wanneer bestuurders bijvoorbeeld hun batterijen sneller willen opladen, wordt de benodigde tijd automatisch verkort door een snel oplaadproces zonder de batterij te beschadigen. Een andere strategie optimaliseert het meer ontspannen standaard oplaadproces, dat enkele uren kan duren. Het Bosch-proces is bijzonder zuinig voor de batterij en verbetert zowel de capaciteit als de levensduur van de batterij.

Electrified mobility
Bosch partner van FIA Formule E-kampioenschap

26.04.2019

Persbericht

Electrified mobility

Bosch partner van FIA Formule E-kampioenschap

Parijs, Frankrijk – Het ABB FIA Formule E-kampioenschap is op 26 en 27 april te gast in Parijs en dit al voor de vierde keer. Elf teams en 22 elektrische auto’s racen er in het centrum van de stad, op het iconische Circuit des Invalides, een echte must in de Franse hoofdstad. Met nog vijf races te gaan, is de strijd ongemeen spannend. De Belg Jérôme d’Ambrosio staat voorlopig aan de leiding, maar op het bekende stratencircuit van Parijs is alles mogelijk. Als officiële partner van het ABB FIA Formule E-kampioenschap, is ook Bosch aanwezig om niet enkel de piloten, ploegen en partners te begeleiden, maar ook de 50 000 bezoekers die langs het 1,92 km lange circuit staan. De samenwerking met Formule E weerspiegelt de ambitie van Bosch om een van de belangrijkste spelers op het gebied van elektromobiliteit te worden. “Onze sponsoring van het Formule E-kampioenschap is een logische stap in de lange traditie van Bosch in de motorsport en zijn expertise in elektrificatie, automatisering en connectiviteit. Deze drie pijlers vormen de sleutel van de stedelijke mobiliteit van de toekomst. Samen met alle partners willen wij bijdragen aan de overschakeling naar elektrisch rijden”, zegt Markus Heyns, lid van de Raad van Bestuur van Bosch. Bosch is in Parijs ook aanwezig met een stand in de E-Village Allianz, die vrij toegankelijk is, zodat alle bezoekers de expertise van Bosch op het gebied van elektromobiliteit kunnen ontdekken.Twee dagen in het teken van innovatie in hartje Parijs In de E-Village Allianz toont Bosch de nieuwe technologieën op het gebied van elektromobiliteit voor tweewielers. Dé mogelijkheid voor het publiek om met de experts van de divisie Bosch eBike Systems bij te praten over de nieuwste innovaties op het gebied van elektrische fietsen. De Bosch-divisie ‘Two-wheeler and Powersports’ stelt het compacte en krachtige 48V-aandrijfsysteem voor elektrische scooters voor. Deze complete systemen voor lichte elektromobiliteit kunnen worden aangepast aan verschillende soorten voertuigen met een vermogen variërend van 4 tot 20kW. Elektromobiliteit: de uitdaging van morgen Elektrificatie is voor Bosch een van de pijlers om de mobiliteit van de toekomst op te bouwen. “Mobiliteit moet meer geconnecteerd, geautomatiseerd en geëlektrificeerd zijn. Ons doel ligt in lijn met onze slogan “Technologie voor het leven” en streeft naar een stress-, ongeval- en emissievrije mobiliteit”, voegt Heiko Carrie, President Robert Bosch France-Benelux, toe. Bosch heeft als doel om tegen 2025 een omzet van 5 miljard euro in dit domein te halen, alle sectoren inbegrepen: van zware vrachtwagens tot fietsen, auto’s en motorfietsen. Innovaties zoals het flexibele en veelzijdige 48V-aandrijfsysteem voor lichte elektromobiliteit of de e-axle, een nieuwe elektrische as die de efficiëntie van de elektrische aandrijving verhoogt en de kosten verlaagt, bevestigen het engagement van Bosch om nieuwe wegen voor mobiliteit te openen.

Electrified mobility
Bosch brengt elektromobiliteit voor opleggers

17.09.2018

Persbericht

Electrified mobility

Bosch brengt elektromobiliteit voor opleggers

Bosch elektrificeert opleggers, waardoor elektromobiliteit ook mogelijk wordt voor bestaande trailers. Op de IAA Commercial Vehicles in Hannover stelt Bosch een geëlektrificeerde as voor die in opleggers geïnstalleerd kan worden. Het principe hierachter is een elektrische machine te integreren in de assen van de oplegger, in plaats van hen gewoon vrij te laten draaien zoals tot nu toe het geval was. Op die manier kunnen de assen energie opwekken tijdens het remmen, en deze vervolgens aan de vermogendragers van de oplegger doorgeven. Dit kan in het geval van een koelwagen tot 10.000 euro per jaar besparen. Als de koeleenheid wordt aangedreven door de energie die op deze manier wordt gegenereerd, kan volgens Bosch tot 9.000 liter diesel per jaar bespaard worden. En een elektrische start- en versnellingsboostfunctie kan bijkomende brandstofbesparingen opleveren. Elke brandstofbesparing vermindert ook de CO2-uitstoot. Een bijkomend voordeel - vooral voor leveringen aan stedelijke supermarkten - is dat elektrische koelwagens minder lawaai maken dan de dieselaangedreven koelwagens. Leveringen kunnen dus vroeg in de ochtend of laat in de avond gebeuren zonder de buurt te storen.“Bosch maakt de achterassen van vrachtwagens elektrisch en slim. Onze elektrificatieoplossing voor trucks is kosteneffectief en toont aan hoe elektromobiliteit zelfs voor de hedendaagse trucks kan werken,” zegt Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Robert Bosch GmbH. Daarnaast is de elektrische as een belangrijke stap in geautomatiseerd parkeren voor opleggers op de parkeerplaatsen van logistieke bedrijven. Door de toevoeging van de aandrijflijn op de as kan de oplegger zonder trekker worden verplaatst. Bosch biedt deze technologie voor nieuwe opleggers, en eveneens als retrofit-oplossing voor bestaande opleggers, aan. De markt hiervoor is groot: Alleen al in Europa worden elk jaar ongeveer een 250.000 opleggers met een maximaal toegelaten gewicht van 10 ton geregistreerd. Eén vijfde van hen zijn met een koeleenheid uitgerust. Energierecuperatie: onderdelen van personenauto’s inzetbaar voor bedrijfsvoertuigen In tegenstelling tot veel andere projecten voor bedrijfsvoertuigen, maken de Bosch- ingenieurs gebruik van onderdelen voor personenauto’s voor de elektrische as. De elektromotor SMG180 is bijvoorbeeld al in honderdduizenden hybride en elektrische auto’s wereldwijd aanwezig, waaronder ook in de StreetScooter van de Deutsche Post. Anders dan in elektrische auto’s werkt de motor in de geëlektrificeerde as alleen wanneer ze energie kan recupereren. Dat kan het geval zijn tijdens het afdalen of tijdens het remmen. Als gevolg van deze recuperatie – reeds een gevestigde technologie in personenauto’s – gaat de energie tijdens het remmen niet verloren, maar wordt deze opgeslagen in een high-voltage batterij. De gerecupereerde elektriciteit wordt dan gebruikt tijdens het starten op een heuvel of om de koeleenheid van de oplegger aan te drijven. Daardoor kan veel brandstof worden bespaard. Een bijkomend voordeel bij deze vraaggestuurde toepassing: omdat de elektromotoren de meeste tijd inactief zijn en slechts enkele seconden of minuten per uur energie recupereren of ondersteuning bieden bij het starten op een heuvel, kunnen voor deze opleggertoepassing aanzienlijk goedkopere onderdelen van personenauto’s worden gebruikt. De motoren zijn nog steeds krachtig genoeg om de oplegger te verplaatsen of startassistentie te verlenen aan bouwvoertuigen. Geautomatiseerd parkeren aan het depot: elektrische motor is een hulp van onschatbare waarde De elektrische as is de perfecte assistent voor geautomatiseerd rijden – alleen wanneer een motor geïnstalleerd is in de as, kan een oplegger zelfstandig manoeuvreren in het depot. “De geëlektrificeerde as van Bosch maakt opleggers zelfstandig. Door opleggers te elektrificeren neemt Bosch een belangrijke stap richting geautomatiseerd parkeren bij vrachtmagazijnen,” zegt Heyn. Verder vergemakkelijken ze ook het elektrisch rijden met afstandsbediening op privédomeinen zoals op vrachtterreinen of in havens. Tot nu toe moesten vrachtwagenchauffeurs deze taak zelf uitvoeren, of deed een speciale oplegger-rangeereenheid dat. Dankzij de elektromotor wordt de oplegger een zelfstandig voertuig dat korte afstanden kan overbruggen. Met de hulp van extra sensoren aangebracht op de oplegger en geïnstalleerd op verschillende punten in het depot, is geautomatiseerd parkeren voor goederenopleggers mogelijk. Geëlektrificeerde as: Q&A Welke onderdelen zijn nodig om een as te elektrificeren? Bosch levert een omvormer en de regeleenheid (vehicle control unit – VCU) voor het desbetreffende voertuig. De aparte motorgenerator (separate motor generator - SMG) is beschikbaar voor installatie als een complete elektromotor, of men kan de actieve onderdelen – rotor, stator en resolver – integreren in de as. Een batterijsysteem dat de energie kan opvangen is ook vereist. Hoeveel kost een geëlektrificeerde as? Bosch kan geen exact cijfer geven, maar het bedrijf gelooft dat de investering in het systeem zich ten laatste na twee jaar gebruik terugbetaalt. Gezien de kostenbesparingen die de as oplevert in applicaties zoals koelwagens is Bosch overtuigd dat dit doel realistisch is. Waar kan een geëlektrificeerde as voor gebruikt worden? De meest logische keuze is momenteel in koeltransporten, specifiek voor voedseltransport in steden. Elektrisch aangedreven koeleenheden zijn niet alleen zuiniger op middellange termijn, maar maken ook aanzienlijk minder lawaai. Bovendien veroorzaken de verbrandingsmotoren ook geen uitlaatgassen. De bouwindustrie is zeer geïnteresseerd in de startassistentiefunctie voor modderige bouwwerven. Hoe is Bosch aan de schatting voor de besparingen op brandstof gekomen? De dieselmotor die momenteel de koeleenheid aandrijft en die nu volledig wordt vervangen door elektriciteit verbruikt tussen twee tot drie liter diesel per uur. Dat resulteert in een brandstofbesparing van ongeveer 9.000 liter per jaar. Bovendien zijn er potentiële besparingen als gevolg van de elektrische assistentie die wordt voorzien bij het starten, accelereren en bergop rijden. Die extra besparing kan oplopen tot vier procent. Waarom verkiest Bosch een as met twee elektromotoren? Twee elektromotoren kunnen aanzienlijk meer energie recupereren en een groot bijkomend voordeel bieden tegen relatief lage extra kosten. Hierdoor kunnen grotere besparingen gemaakt worden. Bovendien is een as met dubbele motor beter voor het automatisch manoeuvreren in het depot: met een elektromotor op elk uiteinde van de as wordt de draairadius van de oplegger aanzienlijk verkleind. Als de klant kosten wil sparen is elektrificatie met een enkele motor ook mogelijk.

Electrified mobility

31.10.2012

Persbericht

Automated mobility

Bosch op 64e IAA Bedrijfsvoertuigen in Hannover Efficiënte technologie biedt gro ...

Bedrijfsvoertuigen nog zuiniger en veiliger Hybride oplossingen en energierecuperatie voor nog lager verbruik Bosch op stand B10 in Hal 17 Ondanks de wereldwijde economische onrust heeft Bosch goede verwachtingen voor de verdere ontwikkeling van het bedrijf, in het bijzonder voor de afdeling commerciële bedrijfsvoertuigen. “Het aantal afgelegde kilometers stijgt, net zoals de verwachtingen omtrent efficiëntie en bescherming van het milieu”, zegt Bernd Bohr, voorzitter van Bosch Automotive Groep. “Als leverancier van innovatieve technologieën, complete systemen en diensten bevindt Bosch zich in een ideale positie om voordeel te halen uit deze trend.” Bohr bevestigt een toenemende vraag naar betaalbare oplossingen die bedrijfsvoertuigen goedkoper en veiliger maken. “Door een reeks van innovaties willen we het brandstofverbruik van commerciële voertuigen tegen 2020 nog eens met 15 procent verminderen”, zei Bohr op de persconferentie van Bosch tijdens IAA bedrijfsvoertuigen in Hannover op 18 september 2012. Net geen 176.000 medewerkers in de divisie Automobieltechnologie In de loop van dit jaar zal de omzet van de divisie Automobieltechnologie met net geen vier procent groeien, hoewel de huidige markt een duidelijke vertraging toont in de automobielsector. “Als reactie daarop ondernemen we actie om de kosten te beperken”, zegt Bohr. De omzet van de Bosch Groep groeit in lijn met de tot nu toe gedane voorspellingen. Op dit moment telt Bosch wereldwijd meer dan 305.000 medewerkers. In de divisie Automobieltechnologie blijft het aantal werknemers stabiel en zal tegen eind 2012 het aantal medewerkers net geen 176.000 bedragen. In zowel deze divisie als in de gehele Bosch Groep liggen de uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling boven het gemiddelde van de industriële sector. Automobieltechnologie verwacht omzet van 31,5 miljoen euro in 2012 In de markt van de bedrijfsvoertuigen variëren de ontwikkelingen aanzienlijk van regio tot regio. De daling in Zuid-Amerika, Europa en China wordt gecompenseerd door de aanhoudende stijging van de tot nu toe onderdrukte vraag in Noord-Amerika. Wereldwijd verwacht Bosch dit jaar een lichte daling in de productie van vrachtwagens. Desondanks blijft de eigen omzet binnen de sector van de bedrijfsvoertuigen stabiel. Eén voertuig bevat soms voor meer dan 1.500 euro aan Bosch-systemen. Dat betekent dat elke vierde euro in de Bosch-divisie Automobieltechnologie wordt verdiend met onderdelen en systemen voor bedrijfsvoertuigen. De divisie Automobieltechnologie mikt op een totale omzet van 31,5 miljoen euro in 2012. Bosch helpt logistieke bedrijven 10.000 euro per truck per jaar te besparen Als de grootste toeleverancier in de industrie gebruikt Bosch een innovatieve aanpak om bedrijfsvoertuigen nog efficiënter te maken. “Nu al zijn vrachtwagens tot 15 procent efficiënter dan auto’s. Hen ook beduidend goedkoper maken, vraagt om nieuwe oplossingen”, verklaart Bohr de uitdagingen die autoproducenten en toeleveranciers het hoofd moeten bieden wanneer ze zich bezighouden met het verder beperken van het verbruik en de CO2-uitstoot. Gezien de huidige brandstofprijzen en een jaarlijks afgelegde afstand van 130.000 kilometers, is het huidige doel van logistieke bedrijven de operationele kosten met bijna 10.000 euro per voertuig per jaar te verlagen. Om dit te bereiken onderzoekt Bosch mogelijke brandstofbesparingen met bestaande technologieën en ontwikkelt het ook nieuwe oplossingen. Voor common-railsystemen bijvoorbeeld, werken ingenieurs van Bosch aan manieren om de inspuitdruk te verhogen tot 3.000 bar. Vandaag al vermindert de wisselwerking tussen hogedruk-injectie en het Denoxtronic- ureummeetsysteem het brandstofverbruik met vijf procent. Beide technologieën komen steeds vaker voor op de markt. Bosch verwacht het komende jaar 2,5 miljoen common-railsystemen en meer dan 800.000 Denoxtronic-systemen te verkopen in de sector van de bedrijfsvoertuigen. Innovaties van Bosch voor meer efficiëntie Momenteel werkt een 60-tal ingenieurs van Bosch aan hybride aandrijvingen voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 12 ton. Het bedrijf verwacht dat de parallelle hybride het brandstofverbruik met 6 procent zal verminderen, ook over lange afstanden. Bij koerierdiensten kan het verbruik nog verder verminderen – tot 20 procent. Bosch heeft zichzelf als doel gesteld de hybride systemen voor bedrijfsvoertuigen in de tweede helft van dit decennium te lanceren. De systemen worden zo ontworpen dat logistieke bedrijven de meerprijs binnen de drie jaar kunnen terugverdienen. De toenemende interconnectie van voertuigsystemen is een specialiteit van Bosch. Het nieuwe “Eco.logic motion”-systeem maakt deel uit van die trend. Op basis van de navigatiegegevens berekent het een manier van rijden die efficiënt is voor motorbeheer en bedieningssystemen. Door op het juiste moment te versnellen voor hellingen en door onnodig schakelen te vermijden, kan brandstofverbruik verminderd worden met gemiddeld 3 procent. Bosch zal in de toekomst ook gebruikmaken van topografische navigatiegegevens als leidraad voor een perfect energiebeheer in hybride voertuigen. Zo kan opgeslagen energie bijvoorbeeld worden gebruikt om extra ondersteuning te geven op hellingen, terwijl de energie die overblijft tijdens afdalingen gerecupereerd kan worden om de accu opnieuw op te laden. Ook aandrijvingen op aardgas bieden lagere kosten en meer bescherming van het klimaat. Aardgas kost minder dan diesel en wagens die ermee worden aangedreven, stoten 15 tot 20 procent minder CO2 uit dan een vergelijkbare dieselmotor. Bosch biedt twee verschillende technologieën voor deze alternatieve brandstof: monovalente systemen voor motoren met vonkontsteking uitsluitend op aardgas en bivalente systemen op aardgas en dieselinjectie. Voor deze laatste variant werkt Bosch momenteel samen met klanten in Brazilië. Het bedrijf ziet ook veel mogelijkheden in de Verenigde Staten. Meer en meer vrachtwagens hebben antislip- en voor noodstopsystemen nodig Niet zoals voor de bescherming van het klimaat gelden ook voor het voorkomen van ongevallen steeds strengere wettelijke eisen. Het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP dat Bosch als eerste lanceerde, zal in Europa tegen het einde van 2014 verplicht zijn voor nieuwe voertuigen in bijna alle klassen. Terwijl zo’n 70 procent van de nieuwe wagens in Europa al met een antislipsysteem is uitgerust, blijft het installatiepercentage in bestelwagens beperkt tot 60 procent. Bohr ziet de noodzaak om bij te benen. De nieuwe generatie ESP van Bosch kan tegemoetkomen aan die noodzaak, ook in lichte vrachtwagens met grote remsystemen en hoge remdruk. Tegen eind 2014 worden ook bestuurdersassistentiesystemen zoals automatische noodstop in Europa voor veel vrachtwagens van meer dan 3,5 ton verplicht. Bosch biedt daarom een radarsensor aan die ontworpen is voor snelheden tot 150 kilometer per uur. Dat maakt de sensor ook geschikt voor mid-range toepassingen, vooral in vrachtwagens en bestelwagens. Deze nieuwe radarsensor ondersteunt naast noodstops ook een aantal ander functies, zoals bijvoorbeeld het ACC-cruisecontrolesysteem. Dit systeem verlicht een deel van de last van het rijden voor truckers en draagt bij tot een grotere verkeersveiligheid. Contactpersoon voor journalisten: Peter De Troch Robert Bosch NV T: +32 2 525 53 46 peter.detroch@be.bosch.com Leen Van Parys Outsource Communications T: +32 2 451 00 04 leen.van.parys@outsource.be

Automated mobility

31.10.2012

Persbericht

Automated mobility

SB LiMotive joint venture wordt ontbonden - Bosch intensifieert activiteiten in ...

Bosch zet lijnen uit voor nieuwe strategie in accumarkt Bosch wil competenties in lithium-ion in Duitsland versterken Leveringsovereenkomsten garanderen uitvoering lopende projecten Toekomstige samenwerking door overeengekomen uitwisseling van octrooien Bosch herdefinieert de focuspunten voor de ontwikkeling en productie van accu’s voor elektrische en hybride voertuigen. In de veranderende marktomgeving laat dit Bosch toe optimaal gebruik te maken van zijn eigen capaciteiten en deze ook verder te ontwikkelen. Om die reden hebben de beide moederbedrijven van de joint venture SB LiMotive beslist hun samenwerking en toekomstige zakenrelatie te reorganiseren. De overeenkomst is onderworpen aan de goedkeuring van de antitrustautoriteiten. Klanten blijven focus “Elektromobiliteit is een markt met een groot potentieel voor de toekomst. We zijn al succesvol gestart met diverse projecten, terwijl heel wat andere projecten in het vooruitzicht liggen. Door een herstructurering van onze activiteiten kunnen we beter inspelen op de behoeften van onze klanten op gebied van marktfocus en -snelheid. We blijven met man en macht werken om onze marktactiviteiten uit te breiden,” zegt Bernd Bohr, voorzitter van de Automobieldivisie van de Bosch Groep in een reactie op de reorganisatie. In de toekomstige samenwerking met de voormalige partner in de joint venture zijn maatregelen genomen die verzekeren dat alle ontwikkelings- en leveringsovereenkomsten worden nagekomen. Daarnaast zijn de partijen overeengekomen wederzijds toegang te verlenen tot patenten. De volledige business van accusystemen zal worden overgedragen aan Bosch, inclusief alle componenten zoals het zo belangrijke accumanagementsysteem. Bosch neemt ook dochteronderneming SB LiMotive Germany GmbH volledig over. Dat is gevestigd in Stuttgart en concentreert zich op systeemengineering, accumanagementsystemen, prototypes, marketing en verkoop. Tegelijkertijd wordt ook Cobasys geïntegreerd in Bosch. Deze ochteronderneming, die belangrijk is voor de Amerikaanse markt, heeft vestigingen in Orion (Michigan) en Springboro (Ohio). Onafhankelijk Europees netwerk van accuspecialisten Bosch wil zijn activiteiten op het vlak van elektrochemie en de productie van lithiumionaccu’s verder uitbreiden. Het doel is intens samen te werken met gespecialiseerde partners uit de industrie en het hoger onderwijs om het onderzoek naar en de ontwikkeling van hoog performante accucellen in Duitsland te stimuleren en een gespecialiseerd Europees netwerk uit te bouwen. Op die manier verbeteren niet alleen de toekomstmogelijkheden voor accu’s voor elektromobiliteit, maar ook voor stationaire apparaten voor energieopslag. De oprichting van een productiefaciliteit in Europa is een ander belangrijk onderdeel van de Bosch-strategie. Het doel is om de knowhow van Duitse en Europese toeleveranciers efficiënt te combineren op het gebied van grondstoffen en de bouw van complexe productiefaciliteiten. Als toonaangevende toeleverancier in de automobielindustrie wil Bosch zich op de best mogelijke manier specialiseren in accutechnologie voor hybride en elektrische voertuigen. Om dit te verwezenlijken spendeert Bosch jaarlijks al 400 miljoen euro aan elektromobiliteit. Bosch heeft in dit vakgebied momenteel 1.100 medewerkers in dienst, onder wie ongeveer 300 accuspecialisten bij SB LiMotive Deutschland in Stuttgart en Cobasys in de Verenigde Staten.

Automated mobility