17.09.2026
Informacje prasowe
Mobilność
IAA Transportation 2026: Bosch planuje podwoić sprzedaż w segmencie pojazdów cię ...
Stuttgart i Hannower, Niemcy – Branża transportowa stoi dziś przed dużymi możliwościami rozwoju, ale również istotnymi wyzwaniami. Rosnące zapotrzebowanie na przewozy, związane z rozwojem światowego handlu, coraz bardziej rygorystyczne wymagania regulacyjne oraz pogłębiający się niedobór kierowców zwiększają presję kosztową w sektorze. Odpowiedzią Bosch są technologie, które mają zwiększać efektywność transportu i otwierać nowe możliwości biznesowe. Rynek ciężkich pojazdów użytkowych jest dla nas kluczowym obszarem wzrostu. Do połowy lat 30. planujemy podwoić sprzedaż w tym segmencie...– powiedział dr Markus Heyn, wiceprezes zarządu Robert Bosch GmbH i prezes sektora biznesowego Mobility, podczas targów IAA Transportation 2026 w Hannower. Dobra kondycja rynku pojazdów użytkowych wspiera również działalność firmy. Choć w 2026 roku globalna produkcja pojazdów ma wykazywać ogólną tendencję spadkową, kategoria ciężkich pojazdów użytkowych o masie powyżej sześciu ton pozostaje bardziej odporna na spowolnienie. Po dobrym pierwszym półroczu Bosch prognozuje, że światowa produkcja ciężarówek wzrośnie w 2026 roku o około 1 proc., do około 3,3 mln sztuk. Do połowy lat 30. może osiągnąć poziom 4 mln. Na podstawie tych prognoz oraz przewidywanego tempa upowszechniania się nowych technologii firma zakłada możliwość podwojenia do 2035 roku sprzedaży rozwiązań dla tego rynku. Obecnie jej wartość przekracza 4 mld euro. Jednocześnie, przy założeniu dobrego ostatniego kwartału, sektor biznesowy Mobility powinien utrzymać w 2026 roku poziom przychodów pomimo wymagającego otoczenia rynkowego. Wykorzystujemy nasze kompetencje jako globalnego dostawcy systemów, aby przyspieszać transformację w kierunku alternatywnych układów napędowych i nowych architektur pojazdów...– powiedział Heyn. Oferta Bosch obejmuje komponenty, oprogramowanie, rozwiązania wykorzystujące sztuczną inteligencję oraz usługi chmurowe, które zwiększają bezpieczeństwo i poprawiają efektywność eksploatacji pojazdów użytkowych. Firma rozwija działalność również w nowych obszarach. Planowana spółka joint venture z Brakes India i Wheels India, dwiema firmami należącymi do TSF Group, ma koncentrować się na rozwoju inteligentnych elementów wykonawczych stosowanych m.in. w systemach wytwarzania i uzdatniania sprężonego powietrza, zawieszeniu pneumatycznym oraz hamulcach postojowych.Układy napędowe dostosowane do różnych rynków Jednym z filarów strategii wzrostu pozostaje szerokie portfolio alternatywnych technologii napędowych. Bosch umacnia swoją pozycję w elektromobilności: w 2026 roku co trzecia nowo rejestrowana w Europie ciężarówka z napędem akumulatorowo-elektrycznym jest wyposażona w silnik elektryczny i falownik Bosch. Pozycję firmy w tym obszarze wzmacnia także znaczące zamówienie od wieloletniego partnera – Daimler Truck – dotyczące modelu eActros. Umowa obejmuje dostawy produkowanych w Europie komponentów elektrycznego układu napędowego. Podobnie jak w segmencie samochodów osobowych, tempo transformacji transportu ciężkiego różni się w zależności od regionu. Elektromobilność dynamicznie się rozwija, szczególnie w Chinach. Bosch szacuje, że do 2030 roku około jedna czwarta nowo rejestrowanych na świecie pojazdów tej klasy będzie korzystać z napędu akumulatorowego lub ogniw paliwowych. Do 2035 roku udział ten może wzrosnąć do około 50 proc. W Ameryce Północnej nadal dominuje natomiast konwencjonalny silnik Diesla, w części zastosowań wspierany technologią hybrydową. „Realizacja globalnych celów klimatycznych w transporcie nie jest kwestią wyboru jednej technologii. Musimy wykorzystywać wszystkie rozwiązania, które pomagają odchodzić od paliw kopalnych” – powiedział Heyn. „Napędy akumulatorowe stają się wiodącą technologią również w pojazdach użytkowych, jednak w ciężkim transporcie dalekobieżnym i na wielu światowych rynkach nadal będą uzupełniane przez wodór i paliwa alternatywne”. Dlatego firma konsekwentnie stawia na różnorodność technologiczną. Oprócz modułów ogniw paliwowych dostarcza także kluczowe komponenty do silników spalinowych zasilanych wodorem. Jednocześnie rozwija konwencjonalne układy wtryskowe i zamierza dalej wzmacniać swoją pozycję w obszarze silników Diesla, wspierając producentów pojazdów w spełnianiu nowych norm emisji, takich jak Euro 7. W przypadku globalnej floty ważną rolę w szybszym ograniczaniu emisji mogą odegrać również odnawialne paliwa syntetyczne.Inteligentne czujniki wspierają nowe standardy bezpieczeństwa Transformacja branży nie ogranicza się do technologii napędowych. Aby poprawiać bezpieczeństwo na drogach, Unia Europejska w ostatnich latach stopniowo rozszerza obowiązek stosowania systemów wspomagania kierowcy. Najnowsze wymagania weszły w życie w lipcu 2026 roku. System awaryjnego hamowania musi obecnie skutecznie rozpoznawać również pieszych i rowerzystów, a system monitorowania kierowcy powinien wykrywać nie tylko oznaki zmęczenia, lecz także rozproszenie uwagi. Bosch dostarcza czujniki i funkcje niezbędne do realizacji tych zadań. W 2027 roku firma wprowadzi nowe generacje wielofunkcyjnej kamery i czujnika radarowego. Dzięki zastosowaniu najnowszych technologii opartych na sztucznej inteligencji oraz znacznie większej mocy obliczeniowej będą one umożliwiać jeszcze bardziej precyzyjne wykrywanie osób i pojazdów. W 2026 roku dwóch znanych europejskich producentów pojazdów ciężarowych (lub użytkowych) rozpoczęło seryjny montaż cyfrowego lusterka wstecznego z wbudowaną kamerą. System analizuje zachowanie kierowcy i ostrzega go w przypadku wykrycia rozproszenia uwagi. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa są zaostrzane także poza Europą, m.in. w Indiach i Chinach. W Indiach nowe regulacje zwiększają zapotrzebowanie na zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak system awaryjnego hamowania czy monitorowania martwego pola. Bosch współpracuje już z czołowymi producentami na tamtejszym rynku nad wdrażaniem odpowiednich rozwiązań ADAS, wspierając wprowadzanie nowych standardów bezpieczeństwa. Szerokie portfolio czujników i systemów pozwala tworzyć kompleksowy obraz otoczenia ciężarówki, zwiększając bezpieczeństwo i komfort jazdy. Inteligentne algorytmy łączą i analizują w czasie rzeczywistym dane pochodzące z różnych źródeł pokładowych. Kamery i radary mogą być wykorzystywane również w systemach przeznaczonych do wyższych poziomów automatyzacji jazdy. „Naszym celem jest zautomatyzowana jazda na poziomie 4, która może również pomóc w odpowiedzi na problem niedoboru kierowców w sektorze logistycznym” – powiedział Heyn, odnosząc się do planów rozwoju automatyzacji. „Oprogramowanie może przejmować coraz bardziej złożone zadania związane z prowadzeniem pojazdu, zmniejszając tym samym obciążenie całego systemu logistycznego”.W kierunku pojazdów opartych na oprogramowaniu Nowoczesne samochody ciężarowe gromadzą i przetwarzają coraz większe ilości danych. Rosnąca liczba funkcji związanych z napędem, systemami wspomagania kierowcy i automatyzacją zwiększa złożoność architektury elektrycznej i elektronicznej. Jednocześnie coraz większą rolę w funkcjonowaniu pojazdu odgrywa oprogramowanie. W tzw. pojazdach definiowanych programowo (ang. software-defined vehicles, SDV) wiele funkcji może być rozwijanych i aktualizowanych niezależnie od warstwy sprzętowej. Pozwala to rozszerzać możliwości pojazdu również po jego wyprodukowaniu. Funkcje, które wcześniej były rozproszone pomiędzy różnymi sterownikami i podzespołami, są obecnie integrowane na centralnych platformach obliczeniowych odpowiedzialnych m.in. za kokpit oraz inne obszary działania pojazdu. Równolegle postępuje rozdzielanie oprogramowania od sprzętu, co pozwala ograniczać złożoność systemów i ułatwia ich dalszy rozwój. Takie podejście umożliwia wdrażanie nowych funkcji w całej gamie modelowej oraz przez cały cykl życia pojazdu. Jednym z narzędzi są aktualizacje over-the-air (OTA), czyli aktualizacje oprogramowania przesyłane bezprzewodowo bez konieczności wizyty w serwisie. Bosch i jego spółka zależna ETAS rozwijają niezbędne do tego scentralizowane architektury elektryczne i elektroniczne (E/E), obejmujące skalowalne komputery pokładowe o wysokiej mocy obliczeniowej oraz powiązane z nimi platformy programowe. Pojazd definiowany przez oprogramowanie stopniowo staje się rzeczywistością również w branży samochodów ciężarowych...– powiedział Heyn. Połączenie kompetencji Bosch w obszarze sprzętu i oprogramowania pozwala odpowiadać również na jedno z najważniejszych wyzwań sektora transportowego – całkowity koszt posiadania pojazdu. Dla operatorów flot rozwiązania oparte na oprogramowaniu mogą oznaczać prostszą codzienną eksploatację oraz bardziej efektywne zarządzanie pojazdami przez cały okres ich użytkowania.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Ekspert ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com
