Paliwa neutralne dla klimatu przyszłością transportu? Digital Fuel Twin od Bosch dokumentuje wykorzystanie odnawialnych paliw syntetycznych

Floty pojazdów są istotnym źródłem emisji dwutlenku węgla, zwłaszcza w firmach spedycyjnych i transportowych. Zastosowanie odnawialnych paliw syntetycznych może znacząco zmniejszyć ich ślad węglowy – jednak wyzwaniem pozostaje właściwe udokumentowanie tego faktu, na przykład w raportach zrównoważonego rozwoju. Właśnie w tym celu Bosch stworzył rozwiązanie Digital Fuel Twin: to oprogramowanie zintegrowane z pojazdem, które rejestruje wykorzystanie paliw przyjaznych dla klimatu i dokumentuje zmniejszoną emisję CO₂. Dzięki temu rozwiązaniu firmy nie tylko spełniają coraz bardziej rygorystyczne wymagania sprawozdawcze, ale także mogą aktywnie wykazywać swoje działania proekologiczne. Digital Fuel Twin został użyty podczas rajdu Tour d’Europe, którego pierwszym przystankiem był Kongres Paliwowy w Warszawie. Podczas rajdu przez całą Europę do Brukseli samochody osobowe i ciężarowe z silnikami spalinowymi tankują wyłącznie odnawialne paliwa syntetyczne na publicznych stacjach benzynowych.

Dokumentacja online i weryfikacja

Nowe oprogramowanie Bosch umożliwia niezawodne śledzenie wszystkich właściwości paliwa istotnych z punktu widzenia ochrony klimatu – od produkcji, przez wszystkie etapy łańcucha dostaw, po stację paliw i finalne zatankowanie pojazdu. Na początku producenci odnawialnych paliw syntetycznych przekazują Bosch informacje o ilości sprzedanego paliwa, odbiorcach oraz śladzie węglowym. Z kolei przedsiębiorstwa transportowe raportują, ile go zakupiły i kiedy. Digital Fuel Twin porównuje te dane. Jeśli czas i ilość zgadzają się zarówno w ewidencji danej firmy, jak i z danymi zarejestrowanymi przez pompy i czujniki, właściwości paliwa – takie jak jego rodzaj, zawartość CO₂ i potencjał redukcji emisji – są przekazywane dalej w łańcuchu dostaw. Wszelka emisja dwutlenku węgla powstała w trakcie dalszego transportu przypisywana jest do paliwa – co oznacza, że im krótsze odległości, tym mniejszy wpływ na klimat. Ostatecznie na stacji paliw następuje tzw. cyfrowy uścisk dłoni – wymiana danych ze stacji paliw, z pojazdu i chmury, w której dokumentowane jest dokładnie, ile paliwa i jakiego rodzaju zostało zatankowane. Identyfikacja odbywa się m.in. za pośrednictwem systemu zarządzania flotą. Taka baza danych zapewnia użytkownikom Digital Fuel Twin rzetelne informacje o wartościach emisji CO₂ dotyczących wykorzystanego paliwa, jak również dowód jego zużycia do przedstawienia w trakcie audytu. Dane są zawsze odwzorowywane cyfrowo jako wirtualny bliźniak w zabezpieczonej przestrzeni danych w chmurze. Rozwiązanie Bosch może być stosowane nie tylko w samochodach osobowych, ciężarówkach i autobusach, ale także w maszynach budowlanych, a nawet na statkach.

Digital Fuel Twin jest obecnie testowany we współpracy z licznymi partnerami na wszystkich etapach łańcucha dostaw paliwa. Niezawodność i bezpieczeństwo systemu są weryfikowane wspólnie z producentami pojazdów. Do tej pory Digital Fuel Twin był montowany jako doposażenie w istniejących pojazdach, w przyszłości będzie jednak w pełni zintegrowany z elektroniką pojazdu. Takie rozwiązanie zapewni ochronę przed ingerencją i umożliwi jednoznaczną identyfikację użycia odnawialnych paliw syntetycznych w danym pojeździe. „Digital Fuel Twin firmy Bosch ułatwia firmom wykazanie, że korzystają z odnawialnych paliw syntetycznych. Dostarcza audytowalnych danych, dotyczących ilości i śladu węglowego zużytego paliwa dla każdego pojazdu, można je następnie wykorzystać w raportowaniu. Spodziewamy się, że rozwiązanie będzie dostępne w pojazdach produkowanych seryjnie już w 2026 roku” – zapowiedział Thomas Pauer, prezes działu Power Solutions w firmie Bosch.

Odnawialne paliwa syntetyczne dostępne już od wielu lat

Odnawialne paliwa syntetyczne są produkowane z surowców roślinnych lub przy wykorzystaniu energii odnawialnej. W przeciwieństwie do paliw na bazie ropy naftowej nie powodują one emisji dodatkowego dwutlenku węgla do atmosfery. Część z tych paliw jest dostępna już od wielu lat. Najpowszechniej stosowanym jest paliwo HVO100 pozyskiwane z olejów odpadowych i roślin. Przy uwzględnieniu emisji CO₂ zarówno z samego paliwa, jak i z procesu jego produkcji (tzw. analiza od źródła do koła – well-to-wheel) ten rodzaj diesla zapewnia nawet do 90% redukcji emisji CO₂ w porównaniu z tradycyjnym odpowiednikiem opartym na ropie. Do silników benzynowych alternatywą jest również paliwo etanolowe E85, oparte na bioetanolu. Oba paliwa – zarówno HVO100, jak i E85 – są już dostępne na ponad 5 000 stacji paliw w całej Europie, w tym w Polsce. Od 17 kwietnia 2025 roku w Polsce wprowadzone zostały wymagania jakościowe dla HVO, dzięki czemu możliwa jest jego produkcja w kraju. Wcześniej dystrybucja i sprzedaż tego paliwa odbywały się za sprawą klauzuli wzajemnego uznawania, jednak obecnie operacje te mogą być realizowane również na podstawie krajowego rozporządzenia.

Inne zastosowanie Digital Fuel Twin będzie możliwe, gdy pojazdy z silnikami spalinowymi zostaną przeklasyfikowane na pojazdy bezemisyjne. Warunek to stosowanie w nich wyłącznie odnawialnych paliw syntetycznych. UE zamierza przyjrzeć się tej kwestii w tym roku. Obecny plan, począwszy od 2035 r., zakłada nałożenie na wszystkich producentów pojazdów spalinowych grzywny na tak wysokim poziomie, aby ich sprzedaż przestała być opłacalna. „Częścią rozwiązania powinny być odnawialne paliwa syntetyczne. To jedyny sposób na osiągnięcie celów klimatycznych w sektorze transportu” – zauważył Pauer. „Jeśli UE zdecyduje się na zmianę klasyfikacji, Digital Fuel Twin może być ważnym narzędziem w jej wdrażaniu”.

Zdjęcia i grafiki do bezpłatnego wykorzystania przy publikacji informacji z powyższego materiału, z podpisem „fot. Bosch” lub „źródło Bosch”

Kontakt dla mediów w Polsce:

Anna Markowska

Starszy Specjalista ds. PR

+48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com