Chercher & trouver
médias, communiqués et événements pour soutenir vos reportages sur le groupe Bosch.

IAA Mobility : des solutions respectueuses du climat pour tous types de mobilité ...

06.09.2021

Communiqué de presse

Connected mobility

IAA Mobility : des solutions respectueuses du climat pour tous types de mobilité ...

Munich, Allemagne – Aucune autre entreprise ne propose une aussi large gamme de produits que Bosch en matière d’électromobilité : des vélos électriques aux engins de chantier, des puces en carbure de silicium au module d’essieu électrique préintégré. Cette approche porte ses fruits : Bosch enregistre une croissance deux fois plus rapide que celle du marché en matière d’électromobilité et génèrera cette année un chiffre d’affaires de plus d’un milliard d’euros dans ce secteur. Et l’activité poursuivra son accélération, avec un quintuplement des ventes prévu d’ici 2025. « L’électromobilité fera partie de notre cœur d’activité et la mobilité décarbonée deviendra un secteur porteur. Nous transformons les défis en opportunités – c’est ainsi que nous fonctionnons chez Bosch », a déclaré Volkmar Denner, Président du Directoire de Bosch, lors de l’IAA Mobility 2021 qui se tient à Munich. Parmi ces secteurs d’avenir figure aussi la conduite autonome, dont tous les niveaux reposent sur l’assistance au conducteur. Bosch est le leader du marché et affiche là encore une croissance supérieure à celle du marché, avec 40 % de progression. Le bon positionnement du Groupe dans les domaines de l’électromobilité et de la conduite autonome permet à Bosch de s’imposer dans un environnement de marché marqué par la crise sanitaire, la pénurie de semi-conducteurs et la transformation accélérée de la mobilité. Les ventes du secteur d’activité des Solutions pour la mobilité vont en effet progresser de 10 % cette année. « Bosch détient le leadership technologique, ce qui s’accompagne de succès commerciaux », a déclaré Volkmar Denner.Conduite électrique – La haute technologie Bosch permet son essor L’électromobilité constituera le prochain chapitre de la success story de Bosch. Grâce aux cinq milliards d’euros d’investissements réalisés en amont et à ses solutions d’entraînement électrique qui sont les plus efficaces du marché, le Groupe permet le développement de l’électromobilité. 700 millions d’euros d’investissements viendront s’ajouter à ces cinq milliards pour la seule année 2021. Bosch se considère comme une entreprise d’avant-garde qui façonne l’avenir. « Nous nous préparons à une hausse mondiale de la demande en véhicules électriques. Les voitures électriques représenteront 60 % des nouvelles immatriculations à travers le monde à l’horizon 2035 », a déclaré Stefan Hartung, membre du Directoire de Bosch et Président du secteur d’activité des Solutions pour la mobilité. En matière de vélos électriques, Bosch démontre depuis dix ans déjà que la capacité d’innovation peut créer de nouveaux marchés. Le Groupe a pour ambition de façonner la mobilité du futur à grande échelle : « Elle doit préserver le climat, mais aussi être abordable et attrayante, au regard notamment des objectifs ambitieux fixés par l’UE », ajoute Volkmar Denner. « C’est indispensable pour assurer la mobilité future des personnes et des marchandises. » Pour y parvenir, Bosch a choisi une approche ouverte sur le plan technologique, proposant partout dans le monde des solutions respectueuses du climat pour tous types de mobilité, dans le respect du contexte politique local. C’est ainsi que Bosch investit à la fois dans les groupes motopropulseurs à batterie et à pile à combustible, et participe à des projets aux côtés de clients en Chine ainsi qu’aux Etats-Unis et en Europe. Les premiers camions équipés de la technologie Bosch circulent déjà sur les routes chinoises. La technologie Bosch contribue également à faciliter le quotidien de chacun. En matière de conduite électrique, la recharge joue un rôle déterminant. Ainsi, Bosch présente à Munich un nouveau câble de recharge flexible pour voitures électriques, doté d’une technologie de contrôle et de sécurité intégrée ainsi que d’adaptateurs pour prises de type 2 et prises électriques domestiques. Même en cas de recharge sur une prise de 230 volts, ce câble peut se passer de l’habituel boîtier de contrôle intégré au câble, pesant ainsi moins de 3 kg, soit plus de 40 % de moins que les câbles de recharge classiques dotés d’un boîtier de contrôle. Et pour que les automobilistes n’aient pas à se soucier de rechercher une borne de recharge durant leurs déplacements, le service de recharge de Bosch basé sur Internet leur donne accès à plus de 200 000 points de recharge en Europe, avec des modalités de paiement d’une grande simplicité. Conduite autonome – Bosch propose une offre groupée Calculateurs centraux, capteurs, intelligence artificielle : la gamme de produits et prestations Bosch comprend tous les composants de la conduite autonome. Plus de 5 000 ingénieurs Bosch travaillent au développement de tous les niveaux de la conduite autonome. Cela inclut non seulement des fonctions avancées d’assistance au conducteur, lui permettant par exemple de ne pas garder les mains sur le volant, mais aussi des fonctions de conduite totalement sans conducteur, qui sont d’ores et déjà possibles grâce à Bosch. « Bosch a défini des standards en Allemagne et aux Etats-Unis dans le cadre de projets pilotes en lien avec le service de voiturier automatique », souligne Volkmar Denner. Bosch travaille déjà avec Mercedes-Benz et d’autres partenaires pour déployer ces fonctions dans le parking P6 de l’aéroport de Stuttgart. La nouvelle Mercedes-Benz Classe S est la première voiture de série au monde à être équipée de cette technologie. Pour que les véhicules puissent rejoindre sans conducteur une place de stationnement réservée, via une commande passée par un smartphone, Bosch équipe le parc de stationnement notamment de caméras vidéo fixes. Et un millier d’autres parcs de stationnement devraient suivre d’ici 2025. Si l’automatisation de la conduite offre un gain de confort, Bosch y voit cependant surtout une évolution susceptible de renforcer la sécurité routière. Jouant un rôle de pionnier, Bosch a lancé sur le marché des systèmes allant du système électronique de stabilité au freinage d’urgence automatique, poursuivant son objectif d’une conduite sans accident. Parallèlement, le Groupe fournit l’intelligence requise à bord des véhicules grâce à des logiciels innovants. « Notre vaste expertise système constituera également un atout pour la mobilité du futur, qui sera dominée par les logiciels : Bosch maîtrise en effet à la fois l’électronique embarquée et l’Internet des objets auquel les voitures seront connectées », a déclaré Volkmar Denner. Conduite connectée – Bosch ne se limite pas au compartiment moteur Comme l’avait prévu Bosch il y a dix ans déjà, les véhicules se transforment de plus en plus en nœuds Internet. Les logiciels seront à l’avenir tout aussi importants que les performances ou l’efficacité du groupe motopropulseur. Bosch participe activement à façonner ce changement. Le Groupe dispose pour ce faire d’atouts majeurs : près d’un collaborateur sur deux travaillant en recherche et développement dans le secteur d’activité des Solutions pour la mobilité est un développeur de logiciels. Le vélo devient également un élément d’Internet, comme le montre la nouvelle application eBike Flow de Bosch. Elle permet par exemple de mettre à jour les logiciels des composants. L’intégration des logiciels ne cesse par ailleurs de gagner en importance, et là encore, Bosch dispose du savoir-faire requis. Les ordinateurs d’info-loisirs en constituent une belle illustration : leur puissance de calcul et la complexité de leurs logiciels vont doubler d’ici 2025. Bosch garantit des interactions sûres entre les différents modules logiciels. Et en matière d’interconnexion, le Groupe ne se limite pas aux seuls véhicules. « Le domaine d’expertise de Bosch concerne les voitures, mais aussi les usines et la maison. Nous sommes donc bien placés pour interconnecter différents domaines », explique Stefan Hartung. Depuis avril dernier, des modèles Mercedes-Benz équipés de l’assistant vocal MBUX font également office de centrale de commande pour des applications Bosch de maison intelligente. Il est par exemple possible d’éteindre l’éclairage, d’ouvrir les stores ou de régler le chauffage de son domicile depuis sa voiture, via une commande vocale. Autant de preuves que la technologie Bosch promet une mobilité du futur à la fois durable, sûre et enthousiasmante.

Une aide plus rapide : Bosch lance les appels d’urgence pour les deux-roues

03.06.2020

Communiqué de presse

Connected mobility

Une aide plus rapide : Bosch lance les appels d’urgence pour les deux-roues

Stuttgart, Allemagne – En cas d’accident, chaque seconde compte. Plus les motocyclistes sont secourus rapidement, plus leurs chances de survie sont grandes. Le risque d’être tué dans un accident reste 20 fois plus élevé pour les motocyclistes que pour les automobilistes. Toutes ces constatations ont conduit Bosch à développer Help Connect, un système d'appel d’urgence connecté par voie digitale pour les deux-roues motorisés qui accélère le processus de secours. Ce dispositif utilise un algorithme de collision intelligent installé dans la centrale inertielle du véhicule pour détecter les accidents. Via une application de smartphone, Help Connect transmet des informations sur la scène de l’accident et sur le motocycliste au Bosch Service Center qui, à son tour, les transmet aux services d’urgence pour une localisation plus rapide. Ce message automatique peut réduire de moitié le temps d’intervention des services d'urgence (source : EU project Harmonised eCall European Deployment, I_HeERO).L’application transmet des informations sur la scène de l’accident et le motocycliste en cas d’urgence Help Connect s'appuie sur des informations provenant du contrôle de stabilité pour moto (MSC) de Bosch, et plus spécifiquement de sa centrale inertielle. Cent fois par seconde, ce capteur intégré mesure l’accélération et la vitesse angulaire, c’est-à-dire la rapidité avec laquelle la position angulaire d'un objet change au cours du temps. Le capteur peut ainsi calculer précisément la position du deux-roues et son angle d'inclinaison. En outre, l'algorithme de collision intégré permet au capteur de détecter automatiquement si le deux-roues a été impliqué dans un accident, ou si un incident a provoqué sa chute alors qu’il était garé. Il ne nécessite aucune unité de commande supplémentaire, ce qui facilite l’intégration sur le deux-roues. Il se connecte à l’appli d’urgence Vivatar de Bosch par Bluetooth. D'autres applications de smartphone, comme les applis propriétaires de constructeurs de deux-roues, peuvent également être intégrées dans la solution d'appel d’urgence. Outre des informations sur la localisation, Help Connect transmet aussi des données médicales fournies par le motocycliste au Bosch Service Center. Ces données peuvent s’avérer vitales pour les services d’urgence. Sur demande, d'autres personnes peuvent également être contactées automatiquement pour être prévenues de l’accident. Dans un premier temps, le service d'appel d’urgence sera disponible uniquement en Allemagne. Les utilisateurs pourront communiquer avec le Bosch Service Center en allemand ou en anglais depuis n’importe quel pays européen.1 En cas d’accident grave et en l’absence de réponse du motocycliste, les services d’urgence sont immédiatement dirigés vers la scène de l’accident. Les smartphones étant généralement portés sur soi, les motocyclistes victimes d’un accident peuvent être rapidement localisés, même s'ils ont été projetés hors de leur deux-roues lors du choc. La Recherche en accidentologie Bosch analyse les accidents dans le monde entier A l’instar de tous les systèmes d'assistance Bosch, Help Connect est le résultat d’une collaboration étroite entre des ingénieurs et la recherche en accidentologie interne du Groupe. « Avant de développer des produits qui améliorent la sécurité des motocyclistes, nous devons comprendre les situations critiques auxquelles ils sont confrontés », explique Harald Kroeger. L’accès à des données d’accidents réels de deuxroues permet aux chercheurs en accidentologie de proposer davantage d’innovations en matière de sécurité. Quelque 18 crash-tests ont ainsi été réalisés rien que pour analyser des scénarios d’accident spécifiques et démontrer les fonctionnalités du système Help Connect. Les systèmes d’assistance intelligents permettent d’éviter les accidents Améliorer la sécurité des motocyclistes est l’une des préoccupations majeures de Bosch depuis de nombreuses années. Avec l’ABS pour deux-roues initié il y a 25 ans et le contrôle de stabilité (MSC) lancé en 2013, le premier fournisseur mondial de systèmes de sécurité pour deux-roues a considérablement renforcé la sécurité des deux-roues. Les systèmes d’assistance basés sur des radars, comme le régulateur de vitesse et de distance adaptatif (ACC), l’avertisseur de collision avant et l’avertisseur d'angle mort complètent le portefeuille de systèmes de sécurité de Bosch.

Une bonne visibilité peut sauver des vies : Bosch réinvente le pare-soleil

06.01.2020

Communiqué de presse

Connected mobility

Une bonne visibilité peut sauver des vies : Bosch réinvente le pare-soleil

Farmington Hills, Michigan (Etats-Unis) – Depuis près d’un siècle, il équipe nos voitures. Monté sur le bord supérieur du pare-brise, il a pour fonction de nous protéger des rayons éblouissants du soleil : le pare-soleil. L’éblouissement du soleil cause deux fois plus d’accidents graves que le brouillard, le verglas ou toutes autres conditions météorologiques. Chaque année, aux États-Unis, les autorités en charge de la sécurité routière et des véhicules (NHTSA) recensent des milliers d’accidents liés à l’éblouissement du soleil. En Allemagne, 3 756 accidents de ce type ont été comptabilisés en 2018 (Source : Institut fédéral des statistiques). Bien qu’il permette d’éviter la gêne occasionnée par les rayons solaires, le pare-soleil traditionnel a l’inconvénient, une fois abaissé, de restreindre considérablement le champ visuel du conducteur. En proposant le Bosch Virtual Visor, un nouveau pare-soleil transparent et digital, Bosch a réinventé cet accessoire, révolutionnant par la même occasion l’intérieur de l’habitacle. Le pare-soleil classique est remplacé par un écran LCD transparent, lui-même complété par une caméra orientée vers le conducteur. Grâce à des algorithmes intelligents, seules les zones de l’écran susceptibles d’éblouir le conducteur sont automatiquement assombries. Le reste de l’écran demeure transparent, laissant au conducteur une visibilité optimale sur la route. « Une invention toute simple, avec des effets géniaux : le Bosch Virtual Visor permet aux conducteurs de conserver une bonne visibilité au volant. » commente Steffen Berns, responsable de la division Bosch Car Multimedia. « En particulier le matin et le soir, quand les conducteurs sont éblouis par les rayons du soleil rasant l’horizon, les pare-soleil traditionnels ont un effet limité. Avec le pare-soleil digital et transparent de Bosch, nous avons trouvé une solution innovante pour cela. »Au CES 2020 de Las Vegas, le Bosch Virtual Visor est une première mondiale. Les organisateurs du plus grand salon mondial de l’électronique ont déjà décerné un « Best of Innovation » Award au nouveau pare-soleil digital et transparent. Un jury composé de designers, d’ingénieurs et de représentants des médias et des nouvelles technologies a attribué à cette innovation Bosch la meilleure note possible dans la catégorie « In-Vehicle Entertainment & Safety ». Le Bosch Virtual Visor a par ailleurs été primé d’un Honoree Award dans une des autres 28 catégories du CES Innovation Award. Un pare-soleil intelligent qui s’inscrit dans notre époque Le Bosch Virtual Visor fonctionne avec une caméra d’habitacle qui pointe sur le visage du conducteur lors de la conduite. Des algorithmes intelligents basés sur l’intelligence artificielle identifient les parties du visage, tels que les yeux, le nez et la bouche, mais aussi l’ombre projetée par le soleil sur le visage du conducteur. Les algorithmes de la caméra analysent en permanence la direction du regard du conducteur et s’emploient à assombrir certaines zones de l’écran pare-soleil, pour offrir au conducteur une protection solaire au niveaux des yeux seulement. « Assez tôt dans le processus de développement, nous avons fait le constat qu’un grand nombre de conducteurs ajustent leur pare-soleil traditionnel de manière à placer leurs yeux dans la partie ombragée, » nous explique Jason Zink, expert technique chez Bosch en Amérique du Nord et co-inventeur du Bosch Virtual Visor. Le pare-soleil traditionnel restreint habituellement le champ visuel du conducteur. « Ce constat a eu une importance décisive pour notre concept. » précise Jason Zink. L’idée nous est alors venue d’exploiter la technologie LCD (Liquid Crystal Display ou écran à cristaux liquides) pour assombrir les zones ciblées de l’écran, et ainsi conserver le meilleur champ visuel pour le conducteur. Une innovation tirée d’une simple idée Depuis l’idée jusqu’au prototype, en passant par la phase de conception et de test, le Bosch Virtual Visor est le résultat d’un esprit d’innovation, entretenu et favorisé depuis toujours chez Bosch. Les collaborateurs développent eux-mêmes leurs idées, en définissent les propriétés, analysent le potentiel du marché, ainsi que la faisabilité sur les plans technique et juridique. Le concept est ensuite évalué par des experts qui valident les futures étapes de développement. « Chez Bosch, nous insistons sur les liens entre direction et coopération, avec des effets très positifs sur notre culture d’innovation. Nous encourageons nos collaborateurs à prendre des initiatives et à mettre en œuvre leurs idées pour concevoir de nouveaux produits et solutions », confie Mike Mansuetti, Président de Bosch en Amérique du Nord. C’est d’ailleurs dans le cadre d’un défi d’innovation interne à l’entreprise qu’est né le Bosch Virtual Visor sous l’impulsion d’un trio d’ingénieurs, travaillant habituellement à la réalisation de moteurs. Encadrée par Jason Zink, l’équipe a réalisé le premier prototype après une phase de conception, avec l’objectif de solliciter un financement interne pour réaliser leur projet. « Comme dans beaucoup de projets, lors des premières phases du développement, il manque généralement des financements et des ressources. Le premier prototype que nous avons utilisé pour présenter notre concept était fabriqué à partir d’un vieil écran à cristaux liquides récupéré » explique Jason Zink. Pourtant leur idée et le premier prototype furent convaincants. Aussi, l’équipe, soutenu par le management, a continué d’affiner et d’améliorer le concept. Aujourd’hui, le Bosch Virtual Visor fait partie du portefeuille de développement de la division Bosch Car Multimedia. Bosch au CES 2020 : CONFÉRENCE DE PRESSE : Lundi 6 janvier 2020 de 9h00 à 10h30 (heure locale), Ballrooms B, C et D au Mandalay Bay Hotel, Las Vegas, South Convention Center, niveau 2 STAND : Du mardi 7 au vendredi 10 janvier 2020 au Central Hall, stand n° 12401 SUIVEZ l’actualité de Bosch au CES 2020 et retrouvez les moments forts aussi sur Twitter : #BoschCES

Bosch apprend aux voitures à voler

29.05.2019

Communiqué de presse

Connected mobility

Bosch apprend aux voitures à voler

Stuttgart, Allemagne – Les embouteillages sont fréquents dans les villes dumonde entier mais comment les éviter ? D’ici quelques années, la solution pourrait bien venir des airs. Le cabinet de conseil Boston Consulting Group estime en effet qu’à l’horizon 2030, des taxis volants – le plus souvent sans conducteur – effectueront un milliard de vols de transport de passagers, dès lors que les services partagés se seront imposés sur des itinéraires fixes au-dessus du sol. Bosch travaille à une technologie de capteurs de pointe pour rendre ces vols sûrs et confortables. « Les premiers taxis volants décolleront dans les grandes villes auplus tard en 2023. Bosch entend contribuer à façonner ce marché porteur en tant qu’équipementier », déclare Harald Kröger, Président de la division Bosch Automotive Electronics. Dans ses efforts pour atteindre cet objectif, Bosch a identifié un segment de marché : la technologie aéronautique traditionnelle serait trop coûteuse, trop encombrante et trop lourde pour être utilisée dans des taxis volants autonomes. Toutefois, les capteurs modernes, également utilisés pour la conduite automatisée ou le système électronique de stabilité ESP, pourraient ici tout à fait s’intégrer. C’est pourquoi une équipe de développeurs Bosch a travaillé sur la combinaison de dizaines de capteurs pour créer un calculateur universeldestiné aux taxis volants.La technologie Bosch au service des taxis volants Ce calculateur universel doté de capteurs Bosch éprouvés en série doit permettre de déterminer à tout moment la position des taxis volants et de les piloter avecprécision et en toute sécurité. Les données requises sont fournies par exemple par des capteurs d’accélération et de lacet, qui mesurent avec précision les mouvements et l’angle d’inclinaison des appareils volants. Contrairement aux solutions de capteurs utilisées actuellement dans l’aéronautique, et qui pour certaines coûtent des dizaines, voire des centaines de milliers d’euros, Bosch propose sa solution à un coût considérablement moindre, grâce à l’utilisation de capteurs éprouvés en série que le Groupe développe et fabrique déjà pour l’industrie automobile depuis plusieurs années. « Avec notre solution Bosch, nous voulons rendre l’aviation civile avec les taxis aériens abordable pour de nombreux fournisseurs », explique Marcus Parentis, responsable de l’équipe technique Bosch en charge des calculateurs pour petits avions électriques. De plus, les capteurs Bosch sont particulièrement petits et légers, ce qui facilite la tâche des fabricants de taxis volants, qui n’ont plus qu’à installer le boîtier de capteurs Bosch dans leurs appareils selon le principe plug-and-play. Mobilité partagée dans les airs : un milliard de vols à bord de taxis aériens à l’horizon 2030 En ville, les trajets en taxis aériens électriques devraient connaître une forte croissance dans les années à venir. Des vols d’essai sont déjà prévus pour 2020 dans des villes telles que Dubaï, Los Angeles, Dallas et Singapour. Les experts estiment que l’exploitation commerciale débutera en 2023. Le pilote sera probablement à bord dans un premier temps, mais par la suite ces petits avions devraient pouvoir survoler de façon autonome les villes à partir de 2025, sous le contrôle du personnel au sol. Près de 3000 taxis volants seront alors en service dans le monde (source : Roland Berger). Et en 2030, leur nombre passera à 12 000, pour avoisiner les 100 000 au plus tard en 2050. Le cabinet de conseil Morgan Stanley estime que le marché des taxis aériens pourrait même atteindre 1,35 trillion d’euros (1,5 trillion de dollars) en 2040, non seulement aux Etats-Unis et en Asie du Sud-Est, mais aussi dans les grandes et moyennes villes en Allemagne. Dans des régions telles que la Ruhr, la région Rhin-Main ou le triangle Munich / Augsbourg / Ingolstadt, ils pourraient accélérer considérablement les déplacements sur les courtes et moyennes distances. Bosch est également convaincu des opportunités qu’offre ce marché porteur : « Nous sommes en relation avec des fabricants de taxis aériens issus de l’industrie aéronautique et de l’automobile, mais aussi avec des start-up qui souhaitent construire ces véhicules volants et proposer des services de partage », explique Marcus Parentis. « La question n’est pas de savoir si les taxis volants vont devenir réalité, mais quand. » Autres questions et réponses Quel type de technologie Bosch fournit-il ? Le boîtier de capteurs est équipé de capteurs MEMS (systèmes micro- électromécaniques). Bosch a développé les premiers capteurs MEMS pour véhicules il y a plus de 25 ans déjà. Ces capteurs fournissent des données aux calculateurs, leur indiquant si le véhicule est en train de freiner ou d’accélérer et dans quelle direction il se dirige. Le boîtier de capteurs pour taxis volants de Bosch est équipé de capteurs d’accélération qui mesurent les mouvements de l’appareil. Des capteurs de lacet intégrés mesurent son angle d’inclinaison et des capteurs de champ magnétique le cap compas. L’ensemble inclut également des capteurs de pression qui déterminent l’altitude à l’aide de la pression barométrique et la vitesse actuelle à l’aide de la pression dynamique. A qui Bosch fournit-il le boîtier de capteurs ? Bosch est en relation avec de nombreux acteurs dans ce domaine, des fabricants de taxis aériens aux start-up qui souhaitent construire des véhicules volants et proposer des services de partage. Comme pour toute nouvelle technologie, il existe actuellement un grand nombre de concepts différents et il est difficile pour l’heure de deviner lequel l’emportera. Le calculateur plug-and-play de Bosch convient pour tous types de véhicule volant. En quoi les taxis volants constituent-ils une alternative ? Les taxis volants proposent une toute nouvelle façon d’éviter les embouteillages dans les villes : en les survolant. Ils constituent ainsi une alternative supplémentaire pour se rendre rapidement d’un point A à un point B dans les villes du futur. « Les taxis volants peuvent faire gagner du temps par rapport aux moyens de transport actuels dès une distance de dix kilomètres, avec une autonomie pouvant atteindre 300 kilomètres », explique Marcus Parentis. Combien coûteront les taxis volants ? Selon le concept et le nombre de sièges passagers, le prix d’un taxi aérien sera de l’ordre de 500 000 euros. C’est pourquoi les appareils automatisés et électriques présentent un avantage, pour les solutions de partage notamment. Néanmoins, le prix d’un taxi volant est nettement inférieur à celui d’un hélicoptère comparable doté de la technologie actuelle. Il est donc important pour les équipementiers de proposer une technologie fiable, légère et facile à installer mais qui présente également un avantage en termes de coûts par rapport à la technologie aéronautique traditionnelle. « C’est là que nous intervenons avec notre boîtier de capteurs MEMS. Avec notre solution Bosch, nous voulons rendre l’aviation civile.

Le logiciel de Bosch évite les accidents

23.04.2019

Communiqué de presse

Connected mobility

Le logiciel de Bosch évite les accidents

Les conducteurs fantômes sont un phénomène effrayant. Le risque de se retrouver face à une voiture en contresens sur l’autoroute est réel : en Europe, les flashs d’information routière diffusent environ 4 500 alertes par an signalant des véhicules à contresens. À peine quelques milliers de lignes de code permettent toutefois de sauver des vies. Bosch le prouve avec le système d'alerte pour les véhicules roulant à contresens basé dans le cloud. Ce service qui sauve des vies alerte non seulement le conducteur fantôme, mais aussi les automobilistes présents dans la zone à risque, en envoyant des notifications push dans 13 pays européens à la vitesse de l'éclair. Début 2018, le système a été intégré pour la première fois dans les applications des radios allemandes Antenne Bayern et Rock Antenne. Depuis lors, le système compte 400 000 utilisateurs uniques et est prêt à être étendu. Une quinzaine d'applications de navigation, de streaming et de radio utilisent la fonction développée par Bosch. Ce service est ainsi accessible à des millions de personnes en Europe, de l’Irlande à l’Italie, au Portugal et à la Pologne. Markus Heyn, membre du conseil d'administration de Robert Bosch GmbH, déclare : « L’objectif de Bosch est de prévenir les accidents mortels causés par des véhicules circulant à contresens. » Bosch a également développé un module logiciel pour cet ange gardien numérique. Ce module intègre l'avertissement dans les systèmes d’infotainment des véhicules et est donc unique au monde.Le logiciel est populaire dans le monde entier De plus en plus de services de navigation, de stations de radio et de services d'information intègrent l'alerte « véhicule à contresens » de Bosch à leurs applications, apportant ainsi aux utilisateurs un ange gardien numérique qui protège les automobilistes à chaque voyage. Avec huit millions de téléchargements et un million d'utilisateurs actifs chaque mois, l'application de navigation GPS Karta (de la start-up portugaise Ndrive) est une des applications mobiles les plus populaires au monde. Utilisé par les gens dans 140 pays non seulement pour trouver le chemin le plus rapide vers leur destination, mais aussi – grâce à Bosch et à la connectivité cloud – pour être avertis en cas de conducteur fantôme. L'application radio et streaming de BigFM, avec plus d'un demi-million d'utilisateurs uniques, propose l'application Bosch depuis janvier 2019. Radioplayer.de, radio FFN, radio Rainbow, Rainbow 2, radio RPR, TCS, BikerSOS et bien d’autres offrent aussi ce service sur leur application. Les nouveaux partenaires se pressent, dont les créateurs des applications pour smartphones Focus Online, Calimoto et V-Navi. « Nous voulons utiliser l'alerte “véhicule à contresens” de Bosch partout. Chaque mort sur la route est un mort de trop », ajoute M. Heyn. Un logiciel intelligent de connectivité Près d'un tiers des conducteurs fantômes ont un accident après avoir parcouru 500 mètres, dans le pire des cas avec des conséquences fatales. Afin de détecter si une voiture roule dans la mauvaise direction sur autoroute, la fonction cloud compare le mouvement réel du véhicule au sens de circulation autorisé. Les informations à ce sujet sont stockées dans une base de données. L'application doit être ouverte en arrière-plan pour recevoir les notifications. Chaque conducteur qui a pris une sortie pour une entrée est alerté par une notification push. Simultanément, les voitures qui sont à proximité sont averties du danger. Plus il y aura de véhicules connectés, plus le filet de sécurité invisible deviendra sûr, ce qui améliorera à son tour l'efficacité des alertes. Bosch va utiliser un nouveau module logiciel qui permettra d’intégrer l'alerte dans les systèmes d'infotainment des véhicules futurs. Le tableau de bord avertira alors le conducteur en quelques secondes. Bosch est en pourparlers avec plusieurs constructeurs automobiles qui souhaitent proposer l'alerte « véhicule à contresens » de série.

Quatre yeux voient mieux que deux

12.03.2019

Communiqué de presse

Connected mobility

Quatre yeux voient mieux que deux

L’espace vient fréquemment à manquer dans les entrepôts. Au volant de leurs chariots élévateurs, les caristes doivent souvent manoeuvrer dans des espaces très réduits, entre des rayonnages et des palettes gerbées. Les accidents occasionnant des éraflures sur la marchandise ou les véhicules sont fréquents, ce qui est ennuyeux mais peut également s’avérer très coûteux. Beaucoup plus graves que les dommages matériels sont les dommages corporels, qui selon une étude de l’Association professionnelle allemande du bois et du métal (BGHW) surviennent surtout en marche arrière, dans un environnement proche compris entre 1 et 3 mètres. « Le cariste ne peut pas regarder partout à la fois. C’est pourquoi le système multi-caméras de Bosch prend désormais le relais », déclare Andrew Allen, le responsable du secteur Commercial Vehicle and Off-Road de Bosch.Tout bien en vue Le système multi-caméras permet une vue panoramique à 360° autour du véhicule hors route grâce à la fonction d’assistant visuel, même en cas de transport de marchandises volumineuses. Il est ainsi plus facile de prendre en charge et de déplacer des marchandises, même dans les espaces les plus exigus. Le système aide le chariot élévateur à manoeuvrer avec précision et à mieux estimer les distances durant le trajet, ce qui simplifie et sécurise les tâches logistiques et accroît leur efficacité. Le système multi-caméras se compose d’un calculateur et de quatre caméras à courte portée très compactes, la surface de détection pouvant ainsi atteindre 8 m x 8. Conçues à l’origine pour le secteur automobile, ces caméras ont été adaptées aux exigences spécifiques du marché de la logistique. Une détection complète de l’environnement du véhicule Les caméras sont orientées vers l’avant, l’arrière et de part et d’autre du véhicule. Grâce à un angle d’ouverture de près de 190 degrés, elles couvrent l’environnement complet du véhicule. Le cariste voit à l’écran une représentation réaliste de son propre véhicule sous forme d’un modèle 3D fidèle. L’environnement est ajusté en temps réel au fur et à mesure que le véhicule se déplace. En fonction de l’utilisation du véhicule, le cariste peut préconfigurer le contenu des pages d’écran entre les vues individuelles et la vue panoramique sur 360°, ainsi que la répartition en pages plein écran et vues fractionnées. Il a alors la possibilité de sélectionner la vue adaptée à sa mission actuelle parmi la présélection. L’incrustation de la trajectoire montre la voie à suivre Grâce au système multi-caméras, la trajectoire peut s’afficher en incrustation sur une vue avant, arrière ou de dessus. Le calculateur détermine pour ce faire l’angle de braquage, calcule la trajectoire qui en résulte et l’affiche à l’écran. Si l’angle de braquage est modifié, la trajectoire qui en résulte est recalculée et s’affiche en conséquence. L’incrustation de la trajectoire sert essentiellement d’aide à la manoeuvre et à l’insertion dans une file.

Les semi-conducteurs, un secteur porteur dans lequel Bosch progresse plus vite q ...

13.12.2018

Communiqué de presse

Connected mobility

Les semi-conducteurs, un secteur porteur dans lequel Bosch progresse plus vite q ...

Il y a bien longtemps que les semi-conducteurs font partie intégrante des voitures. Ces minuscules puces constituent une technologie essentielle de notre monde moderne et sont des composants clés des systèmes électriques, y compris des systèmes automobiles embarqués. Ils régulent l’entraînement et le comportement de conduite, indiquent le sens de circulation du véhicule à la navigation et signalent aux airbags quand ils doivent s’activer. Bosch fabrique des semi- conducteurs depuis plus de 45 ans et est l’un des leaders mondiaux des puces pour les applications de mobilité. « Même si les semi-conducteurs existent depuis longtemps, ils font partie intégrante de l’avenir. Il est impossible d’imaginer aujourd’hui une voiture dépourvue de ces composants essentiels de la mobilité moderne », explique Jens Fabrowsky, membre du Comité de direction de la division Bosch Automotive Electronics. En 2016, chaque véhicule nouvellement immatriculé dans le monde comportait en moyenne plus de neuf puces Bosch à son bord. Nous disposons d’un avantage unique en matière de semi-conducteurs pour véhicules : Bosch est le seul fabricant à être présent à la fois dans l’industrie automobile et celle des semiconducteurs », précise Jens Fabrowsky. En 2018, chaque nouveau véhicule était équipé de semi-conducteurs pour une valeur de 370 dollars (source : ZVEI). Et les besoins en puces à bord des voitures ne cesseront d’augmenter dans les années à venir du fait du renforcement de l’électrification et de l’automatisation.Les semi-conducteurs, la discipline automobile reine Le marché mondial des semi-conducteurs se chiffre en milliards. Gartner table sur des ventes mondiales de semi-conducteurs de l’ordre de 451 milliards de dollars en 2018. D’ici 2019, le marché connaîtra une croissance annuelle de plus de 5% (source : PwC). « Bosch progresse plus vite que le marché des semiconducteurs », indique Jens Fabrowsky. Les puces pour véhicules constituent la discipline reine sur le marché des semi-conducteurs. Dès 1970, Bosch rendait les véhicules intelligents grâce à ses circuits ASIC (Application Specific Circuits). A bord des voitures, les puces sont exposées à de fortes vibrations et à des températures extrêmes, qui peuvent être bien inférieures au point de congélation ou bien supérieures au point d’ébullition de l’eau. Les composants spéciaux sont de ce fait soumis à des exigences accrues en termes de résistance. Pour pouvoir résister à ces conditions difficiles pendant toute la durée de vie d’un véhicule, les semi-conducteurs nécessitent un développement plus complexe. Bosch met ici à profit sa double casquette : si les autres entreprises peuvent traiter elles aussi les informations obtenues par les semi-conducteurs, Bosch dispose d’un atout supplémentaire grâce à sa connaissance approfondie des principes physiques des semi- conducteurs et de la manière dont les données sont collectées, puis intégrées dans les systèmes des véhicules. « Notre grande expertise en matière de semi-conducteurs nous aide à développer à la fois de nouvelles fonctions à bord des véhicules et des puces toujours plus performantes », explique Jens Fabrowsky. Bosch détient plus de 1500 brevets et dépôts de brevets pour le développement et la fabrication de ses semi- conducteurs. Forte hausse de la demande en électromobilité et en systèmes d’assistance au conducteur La gamme actuelle de semi-conducteurs Bosch comprend essentiellement des systèmes micro-électromécaniques (MEMS), des ASIC pour les calculateurs des véhicules et des semi-conducteurs de puissance. Sans ces derniers, aucune voiture hybride ou électrique ne pourrait circuler. Ils régulent le moteur électrique et veillent à ce que la batterie soit utilisée aussi efficacement que possible. « Les semi-conducteurs de puissance pour véhicules hybrides et électriques constituent un véritable moteur de croissance pour Bosch », déclare Jens Fabrowsky. Outre l’électrification, les systèmes d’assistance au conducteur affichent eux aussi une belle accélération et permettent l’intégration croissante de semi-conducteurs à bord des véhicules, avec sans cesse de nouvelles fonctions. Les puces à « intelligence » intégrée ou ASIC sont adaptées à chaque application et indiquent par exemple aux airbags du véhicule le moment précis où ils doivent se déclencher. Ils pilotent le comportement de conduite des voitures pour une conduite toujours plus sûre et améliorent le signal de mesure des capteurs radar pour garantir en permanence un haut niveau de fiabilité de l’avertisseur de distance. « Le développement des systèmes d’assistance et de la conduite autonome n’est possible que grâce aux progrès de la microélectronique », explique Jens Fabrowsky. Les systèmes microélectromécaniques (ou MEMS) de Bosch sont les organes sensoriels des véhicules modernes. Ils fournissent aux calculateurs du véhicule des informations essentielles sur le comportement de conduite : le véhicule est-il en train de freiner ou d’accélérer, dérape-t-il sur une chaussée glissante ? Grâce à ces informations, le système électronique de stabilité ESP maintient les voitures, les camions et même les motos sur leur trajectoire en toute sécurité. Des capteurs MEMS informent les joggeurs de leurs dépenses caloriques Véritable technologie clé pour l’Internet des objets (IoT), les semi-conducteurs Bosch offrent des possibilités de mise en œuvre qui vont bien au-delà des seuls véhicules. Les capteurs MEMS de l’entreprise équipent plus d’un smartphone sur deux à travers le monde et sont devenus incontournables dans les bracelets de fitness, drones, consoles de jeux et autres applications liées à la maison intelligente. Bosch est un pionnier des capteurs MEMS, dont il est aussi le leader mondial. Le procédé de fabrication mis en œuvre pour les semi-conducteurs a été développé par l’entreprise de technologies et de services elle-même il y a plus de 20 ans. Il est également connu sous le nom de « procédé Bosch ». Un milliard d’euros pour l’une des usines les plus modernes d’Europe Bosch poursuit sa stratégie de croissance dans le domaine des semiconducteurs en réalisant l’investissement dédié le plus important de son histoire, à hauteur d’environ un milliard d’euros, dans une nouvelle usine de semiconducteurs à Dresde. A compter de 2021, elle produira des puces en technologie 300 millimètres. Cette technologie permettra de réaliser des économies d’échelle plus importantes qu’avec la production actuelle portant sur des tranches plus petites, de 150 et 200 millimètres. Hautement automatisée, la fabrication de ces puces comptera jusqu’à 700 collaborateurs, qui planifieront, piloteront et surveilleront la production. Après Reutlingen, le site de Dresde constituera ainsi la deuxième usine Bosch de semi-conducteurs en Allemagne. L’entreprise entend ainsi accroître ses capacités de production et renforcer encore sa compétitivité à travers le monde.

Bosch et Veniam assurent une parfaite communication « Vehicle-to-Everything » (V2X)

10.12.2018

Communiqué de presse

Connected mobility

Bosch et Veniam assurent une parfaite communication « Vehicle-to-Everything » (V2X)

Ce qui est vrai pour l’homme l’est aussi pour la voiture : une bonne communication n’est possible que si l’on parle la même langue et si l’on dispose d’une bonne connexion. Mais pour que la conduite autonome et connectée ait un avenir, il faut que les véhicules puissent communiquer sans problème à la fois entre eux et avec leur environnement. Or cette base technique commune au monde entier pour les échanges de données, connue sous le nom de Vehicle-to-Everything ou V2X, fait défaut. Bien au contraire, la communication entre les voitures risque à l’avenir d’intervenir via diverses normes mises en œuvre par les différents pays et constructeurs automobiles. « Bosch mise sur une approche multi-standard en matière de V2X. Nous avons développé une unité d’interconnexion universelle qui maîtrise tous les langages de transmission des voitures connectées », explique Dirk Hoheisel, membre du Directoire de Robert Bosch GmbH. L’astuce a consisté pour Bosch à combiner différents boîtiers télématiques et d’interconnexion ne maîtrisant chacun qu’une seule technologie de transmission au sein d’une unité de commande centrale assurant l’échange de données V2X. Les voitures peuvent ainsi utiliser les réseaux wifi disponibles en ville, et communiquent sinon via la téléphone mobile par exemple. La gestion complexe de ces diverses options de communication est assurée par une solution logicielle de la start-up Veniam basée dans la Silicon Valley. Cette solution recherche en permanence la meilleure technologie de transmission pour répondre aux besoins actuels, passant automatiquement d’une alternative disponible à l’autre. Elle garantit ainsi en permanence une parfaite connexion entre les véhicules, pour leur permettre de s’alerter mutuellement en toute fiabilité en présence d’accidents ou encore pour ne pas interrompre la musique diffusée dans l’habitacle.Bosch développe une unité d’interconnexion adaptée à tous les modes de communication Rien qu’en Europe, aux Etats-Unis et en Chine, les véhicules connectés devraient être plus de 470 millions à l’horizon 2025 (source : PwC). Dans un premier temps, la majorité des véhicules seront connectés directement au cloud ; mais grâce au V2X, ils seront à l’avenir de plus en plus nombreux à communiquer également directement entre eux, et avec les feux tricolores, les chantiers, les passages piétons, les bâtiments, etc. Ils pourront ainsi s’alerter mutuellement à proximité d’un embouteillage, d’un accident ou d’une plaque de verglas. Et comme ils sauront quand les prochains feux tricolores passeront au vert, ils pourront aussi profiter de l’onde verte en adaptant leur vitesse en temps voulu, ce qui contribuera à fluidifier le trafic urbain. Aucun langage harmonisé partout dans le monde pour la communication V2X ne se profile cependant à l’horizon. Tandis que la Chine mise essentiellement sur la technologie Cellular- V2X (C-V2X) basée sur la téléphonie mobile, l’Europe et les Etats-Unis prévoient d’introduire en plus de C-V2X des normes de transmission fondées sur le wifi (DSRC et ITS-G5). Nous assistons de ce fait à une grande cacophonie de normes à l’échelle internationale, qui pourrait engendrer à l’avenir des problèmes de communication entre les véhicules. Ce ne sera pas le cas si les véhicules sont équipés de l’unité d’interconnexion universelle de Bosch, car ils pourront alors communiquer entre eux et avec leur environnement, quelle que soit la marque du véhicule et le pays dans lequel il circule. La communication V2X gagnera ainsi en fiabilité et en sécurité. « Le principe du tout-en-un de Bosch pour les véhicules connectés permettra à un maximum d’automobilistes à travers le monde de bénéficier d’un gain de sécurité et de confort grâce à V2X », explique Dirk Hoheisel. Le logiciel garantit une connexion optimale Le logiciel de Veniam optimise la connexion pour l’unité d’interconnexion de Bosch. En plus de déterminer les technologies de communication V2X qui sont disponibles à l’instant T, il prend en compte les coûts et temps d’attente pour la transmission de données liés à chaque alternative. Une technologie donnée n’est en effet pas adaptée à chaque situation. Lorsqu’il s’agit par exemple d’alerter un automobiliste qu’un véhicule va bientôt surgir devant lui depuis une rue latérale, chaque milliseconde compte en effet. Ces informations critiques en termes de temps doivent être échangées en temps réel, à l’aide d’une technologie extrêmement fiable et disponible en permanence, même si cela entraîne des coûts plus élevés de transmission des données. Dans ce type de situation, les mises à jour logicielles en provenance du cloud ou les mises à jour cartographiques au sein du système de navigation peuvent en revanche attendre qu’un réseau wifi moins onéreux soit disponible. Les réseaux wifi permettent d’échanger de grandes quantités de données en peu de temps, mais présentent l’inconvénient de ne pas être disponibles en permanence. Le logiciel de Veniam connaît les avantages et les inconvénients des différents langages de transmission et établit toujours la connexion optimale. « L’association unique en son genre du logiciel réseau intelligent de Veniam et de l’unité d’interconnexion de Bosch accroît considérablement la capacité de traitement de données, ouvrant ainsi la voie à des services cloud innovants et à une mobilité beaucoup plus sûre à l’avenir », a déclaré João Barros, fondateur et PDG de Veniam. A l’occasion du plus grand salon mondial de l’électronique, le CES 2019 de Las Vegas, Bosch et Veniam ont été sélectionnés dans la catégorie « Vehicle Intelligence and Self-Driving Technology » et se verront remettre un CES 2019 Innovation Award Honoree pour leur solution commune. Bosch teste le V2X en Europe, aux Etats-Unis et en Chine Dans le cadre du plus grand essai européen sur le terrain réalisé à ce jour en matière de communication V2X, simTD (Safe Intelligent Mobility - Terrain d’expérimentation : Allemagne), le V2X a démontré son aptitude sur route et en laboratoire de simulation. Bosch a largement participé à ce projet commun. Aux côtés de Vodafone et de Huawei, Bosch est la première entreprise d’Europe à tester depuis février 2017 la communication directe entre véhicules, avec les premiers modules de test 5G. Les essais réalisés sur l’autoroute allemande A9 au nord de Munich se concentrent sur les systèmes d’alerte en temps réel lors de changements de voie et de freinages imprévisibles du véhicule qui précède. Grâce au V2X, des fonctions d’assistance au conducteur telles que le régulateur de distance et de vitesse adaptatif (ACC) gagnent par ailleurs en confort pour les automobilistes. A l’été 2018, Bosch a testé à Detroit la communication directe et sécurisée entre les véhicules et l’infrastructure de transport. Bosch a pour ce faire équipé des véhicules de la technologie DSRC basée sur le wifi. Les conducteurs étaient par exemple avertis à temps de la présence de piétons en train de traverser la route, ce qui a permis d’accroître la sécurité en matière de circulation urbaine. Les automobilistes étaient par ailleurs informés de l’état des feux tricolores, ce qui a contribué à fluidifier le trafic. Et une solution de sécurité pour les véhicules connectés élaborée par la filiale Bosch ESCRYPT a sécurisé la transmission des données. En Chine, Bosch teste la communication ad hoc basée à la fois sur le wifi et sur la téléphonie mobile. Les tests s’articulent autour d’alertes visant à aider les conducteurs lors des dépassements et dans des situations complexes à des intersections.

Avec cette application Bosch, les clés de voiture relèvent du passé

04.09.2018

Communiqué de presse

Connected mobility

Avec cette application Bosch, les clés de voiture relèvent du passé

Stuttgart, Allemagne – La clé de demain est numérique et offre de nombreux avantages par rapport à ses prédécesseurs analogiques. Son propriétaire n’a jamais besoin de la chercher et il est impossible de la perdre ou de la dérober. Elle est en effet stockée de manière sécurisée et personnalisée dans une application chargée sur le smartphone. « Grâce à notre application Perfectly Keyless, les clés de véhicules classiques relèvent du passé. Avec Bosch, la clé de voiture devient numérique et donc disponible partout et à tout moment », déclare Harald Kröger, Président de la division Bosch Automotive Electronics. Avec Perfectly keyless, le smartphone remplace la clé analogique, ce qui peut déjà faciliter les choses pour les véhicules particuliers, mais s’avère particulièrement intéressant pour les flottes de véhicules faisant appel à de nombreux conducteurs. Les gestionnaires de flottes et entreprises de transport n’ont plus en effet à remettre les clés des véhicules. Il leur suffit désormais de donner accès aux chauffeurs via l’application. « La clé numérique Bosch accélère l’interconnexion au sein des flottes de véhicules », précise Harald Kröger. Bosch table sur d’immenses perspectives pour sa solution, qui est présentée en première mondiale à l’IAA Véhicules utilitaires de Hanovre. A elle seule, l’Allemagne compte près de 15 000 entreprises de transport qui sont des clients potentiels. La plupart d’entre elles gèrent au moins une douzaine de véhicules et de chauffeurs.Circuler sans clé de voiture Des centaines de clés accrochées à de grands panneaux. C’est ainsi qu’aujourd’hui encore, les entreprises de transport gèrent bien souvent les clés de leurs véhicules. S’il manque une clé, il faut se mettre à sa recherche. Mais chaque minute compte, pour les véhicules commerciaux notamment, car un camion immobilisé ne rapporte rien. Le cœur du nouveau système est constitué d’une application dont les dispatcheurs et les chauffeurs de camions disposent sur leur smartphone. Il suffit de quelques clics pour transmettre les autorisations d’accès aux véhicules sur ces smartphones. Avec la solution Bosch, la gestion numérique des clés pourra à l’avenir être entièrement intégrée dans le système de dispatching et de planification des entreprises de transport. Dès qu’une tournée aura été affectée à un chauffeur et un camion, les clés numériques des camions seront automatiquement générées et envoyées aux smartphones des chauffeurs. En cas de modification de la planification, le logiciel ajustera les clés en conséquence. « Avec la gestion des clés entièrement numérique de Bosch, les entreprises de transport bénéficieront d’une grande fiabilité et flexibilité de planification. C’est essentiel pour assurer l’efficacité de la logistique de demain », précise Harald Kröger. Une gestion des clés sécurisée grâce à l’application et au cloud La gestion des clés numériques de Bosch connecte l’application chargée sur le smartphone au camion via le cloud. Grâce à l’application, le dispatcheur ou gestionnaire de flotte affecte un camion à un chauffeur pour sa tournée. Perfectly keyless crée ensuite une clé numérique personnalisée et protégée et l’envoie au camion et au smartphone du conducteur via le cloud. Lorsque le conducteur se rapproche de son camion muni de son smartphone, les capteurs installés à demeure dans le camion détectent le smartphone par une liaison radio. Les portières du véhicule ne peuvent être ouvertes que si la clé contenue dans le téléphone portable correspond à la serrure numérique du camion. Les capteurs détectent également lorsque le conducteur est assis au volant du véhicule. Le moteur démarre alors lorsqu’il appuie sur le bouton de démarrage/arrêt. Et quand le chauffeur descend du véhicule à la fin du trajet, les capteurs le détectent et verrouillent automatiquement les portières. La batterie est déchargée ? Aucun problème ! Mais que se passe-t-il si la batterie du smartphone est déchargée ou en cas de perte du portable ? A l’avenir, la clé de voiture contenue dans le smartphone continuera à fonctionner même avec une batterie déchargée. Le téléphone et le camion communiqueront grâce à la communication en champ proche ou Near Field Communication (NFC). Le NFC est une norme radio pour l’échange de données sur de courtes distances, constituant ainsi la solution alternative du dispositif Bosch. En cas de perte ou de vol du smartphone contenant l’application, la clé numérique pourra tout simplement être désactivée en ligne, bloquant ainsi l’accès au véhicule. Celui-ci ne pourra être ouvert et ne pourra démarrer que lorsque le gestionnaire de flotte donnera accès à un autre chauffeur ou à un nouveau téléphone portable, via l’application.

Bosch et Daimler coopèrent sur la conduite entièrement automatisée et sans conducteur

21.06.2018

Communiqué de presse

Business/economy

Bosch et Daimler coopèrent sur la conduite entièrement automatisée et sans conducteur

Bosch et Daimler ont décidé de travailler conjointement au développement de la conduite entièrement automatisée et sans conducteur. Les deux entreprises ont conclu pour ce faire un accord de coopération de développement, qui vise à introduire la conduite entièrement automatisée (SAE niveau 4) et sans conducteur (SAE niveau 5) en milieu urbain au début de la prochaine décennie. L’objectif est de développer conjointement les logiciels et algorithmes nécessaires à un système de conduite autonome. Le projet allie les compétences en matière de véhicule global du constructeur automobile premium et leader mondial aux compétences système et matériel du premier équipementier au monde. Les synergies ainsi créées doivent permettre un lancement en série aussi sûr et précoce que possible de cette technologie. La voiture vient au conducteur Au travers de la conduite entièrement automatisée et sans conducteur en milieu urbain, Bosch et Daimler entendent améliorer le flux de circulation en ville, renforcer la sécurité routière et contribuer largement au trafic du futur. La technologie accroît notamment l’attractivité du car sharing. Elle permet aux personnes d’utiliser au mieux le temps passé en voiture et ouvre par exemple de nouvelles possibilités de mobilité aux personnes sans permis de conduire. Le travail au sein du projet vise essentiellement à développer un système de conduite et à l’amener à maturité de série, afin que les voitures puissent circuler en ville en parfaite autonomie. L’idée qui préside à ce développement est que c’est le véhicule qui vient au conducteur, et non l’inverse. Au sein d’une zone urbaine définie, les utilisateurs peuvent en tout confort commander une voiture partagée via leur smartphone, ou encore un robot taxi qui vient à eux et poursuit sa course sans conducteur.

Sécurité accrue pour les deux-roues : innovations Bosch pour la moto du futur

19.06.2018

Communiqué de presse

Connected mobility

Sécurité accrue pour les deux-roues : innovations Bosch pour la moto du futur

Stuttgart, Allemagne – La sécurité constitue l’un des défis les plus urgents auxquels est confronté le marché de la moto. Bosch propose de nombreuses solutions, constituées de systèmes d’assistance intelligents ou encore de packs d’interconnexion pour renforcer la sécurité routière. Et l’entreprise planifie déjà les prochaines étapes de développement dans le cadre de projets de recherche innovants.Projet de recherche sur la prévention du glissement En présence de feuilles mouillées, d’une flaque d’huile ou de gravillons sur la route, les roues se mettent à glisser latéralement si elles ne peuvent plus exercer une force latérale suffisante en virage. Dans ces situations, le motocycliste n’a presque aucune chance de redresser son véhicule. Idéalement, il faudrait appliquer une force latérale externe supplémentaire pour lui permettre de maintenir le cap. C’est cette idée qui sous-tend la prévention du glissement développée par Bosch dans le cadre d’un projet de recherche. Telle une « main magique », la fonction permet à la moto de garder le cap, ce qui réduit considérablement les risques de chute. Un capteur détecte si la roue glisse latéralement. En cas de dépassement d’une valeur prédéterminée, le gaz s’échappe par un accumulateur également utilisé pour activer un airbag à bord des véhicules particuliers. Le gaz s’écoule dans l’adaptateur du réservoir et s’échappe dans une direction précise, via une buse. Cette force de rappel permet de maintenir la moto sur sa voie. Systèmes d’assistance basés sur des radars En tant qu’« organe sensoriel » de la moto, le radar autorise de nouvelles fonctions d’assistance et de sécurité pour les deux-roues et fournit une image exacte de l’environnement du véhicule. Les fonctions d’assistance offrent ainsi un gain de sécurité, mais aussi un plaisir de conduite et un confort accrus en déchargeant le conducteur. Régulateur de vitesse et de distance adaptatif (ACC) Conduire lorsque le trafic est dense et maintenir la bonne distance par rapport au véhicule qui précède exigent un haut niveau de concentration et s’avèrent fatigants à la longue. L’ACC adapte la vitesse du véhicule à la circulation et maintient la distance de sécurité requise par rapport au véhicule qui précède. Avantage : l’ACC peut prévenir les collisions dues à une trop faible distance. L’ACC offre un gain de confort au conducteur et lui permet de mieux se concentrer sur la conduite. Avertisseur de collision Le moindre défaut d’attention pour les usagers de la route peut avoir de graves conséquences. Pour réduire le risque de collision ou en atténuer les effets, Bosch a développé l’avertisseur de collision pour motos. Il est actif dès le démarrage du véhicule et assiste le pilote dans toutes les plages de vitesses pertinentes. Si le système détecte que le deux-roues se rapproche trop du véhicule qui le précède et si le pilote ne réagit pas à cette situation dangereuse, il l’avertit par un signal sonore ou visuel. Avertisseur d’angle mort Il scrute en permanence l’environnement dans toutes les directions et aide les motocyclistes à changer de voie en toute sécurité. Un capteur radar fait office d’œil électronique pour l’avertisseur d’angle mort. Il détecte les objets d’une zone dans laquelle le pilote ne dispose que d’une faible visibilité. En présence d’un autre véhicule dans l’angle mort, la technologie avertit le pilote par un signal optique, dans le rétroviseur par exemple. ABS Depuis 1984, Bosch a sans cesse perfectionné l’ABS pour motos afin d’introduire cette technique de sécurité importante sur tous les marchés et d’en équiper toutes les catégories de véhicules. Selon une étude d’accidentologie Bosch, près d’un accident sur 4 impliquant une moto et occasionnant des blessures, graves ou mortelles, pourrait être évité si tous les deux-roues étaient équipés d’un ABS. De plus en plus de pays et de régions à travers le monde, dont l’Union européenne, le Japon, Taïwan et le Brésil, rendent l’ABS pour motos obligatoire. En Inde par exemple, tous les deux-roues motorisés d’une cylindrée supérieure à 125 cm3 et nouvellement immatriculés doivent être équipés d’un système d’antiblocage des roues depuis avril 2018. L’ABS 10 a été tout spécialement développé pour répondre aux exigences des deux-roues motorisés dans les pays émergents. MSC Le contrôle de stabilité pour motos (MSC) est le premier système de sécurité complet au monde destiné aux deux-roues. Le système détecte notamment l’inclinaison d’un deux- roues et adapte les interventions de la commande électronique à la situation de conduite actuelle en une fraction de seconde, tant au freinage qu’à l’accélération. Le système Bosch prévient ainsi tout glissement ou redressement rapide et incontrôlé d’une moto lors d’un freinage en courbe, là où surviennent la plupart des accidents de moto. Le nouveau capteur 6D du système MSC constitue l’unité la plus petite et la plus légère du marché. Il offre une flexibilité d’installation accrue et se montre plus résistant aux vibrations. Communication entre la moto et le véhicule En instaurant une communication entre la moto et la voiture, Bosch crée un bouclier de protection numérique pour les motocyclistes. Dans un rayon de plusieurs centaines de mètres, les véhicules échangent des informations jusqu’à dix fois par seconde sur le type de véhicule, sa vitesse, sa position et son sens de marche. Bien avant qu’une moto ne soit visible des automobilistes et des capteurs du véhicule, ils sont avertis par la technologie : attention, une moto est en approche. Cela permet d’améliorer la conduite et de la rendre prédictive. Les échanges de données entre les motos et les voitures interviennent sur la base du wifi public (norme ITS G5). Cela autorise des temps de transmission de quelques millisecondes seulement entre l’émetteur et le récepteur. Chaque usager de la route concerné est ainsi en mesure de générer et d’envoyer des informations importantes pour le trafic. Emergency Call, Breakdown Call et Information Call Sur la base d’algorithmes de collision intelligents, eCall détecte si la moto est impliquée dans un accident, déclenche automatiquement un appel d’urgence et transmet les données et la position du véhicule à la centrale d’appels d’urgence. Grâce au bCall, la moto contacte automatiquement l’atelier en cas de panne et envoie les données nécessaires. Et l’iCall est un assistant d’une grande utilité sur toutes les routes. Par simple pression sur un bouton, il permet d’accéder à des informations de service telles que l’emplacement de la station-service la plus proche.

Bosch crée une division dédiée aux services de mobilité connectés

23.02.2018

Communiqué de presse

Internet of Things

Bosch crée une division dédiée aux services de mobilité connectés

Berlin / Stuttgart, Allemagne – Bosch poursuit sa transformation en tant que fournisseur de services de mobilité. Au sein de la nouvelle division Connected Mobility Solutions, plus de 600 collaborateurs développeront et commercialiseront à l’avenir des services de mobilité numériques. Cela inclut des offres de partage de véhicules, des services de covoiturage et des offres de services basées sur l’interconnexion destinées aux automobilistes. « L’interconnexion modifiera fondamentalement notre façon de nous déplacer et contribuera à résoudre les problèmes de circulation actuels. Grâce à elle, notre vision d’une mobilité sans émission, sans stress et sans accident deviendra réalité », a déclaré Volkmar Denner, le Président du Directoire de Bosch, lors de la conférence IoT Bosch ConnectedWorld 2018 organisée à Berlin. L’interconnexion offre un énorme potentiel commercial. A l’horizon 2025, plus de 470 millions de véhicules connectés sillonneront les routes du monde entier (source : PwC). Dans quatre ans seulement, le marché des services de mobilité et services numériques devrait déjà atteindre 140 milliards d’euros (source : PwC). « La conduite connectée constitue un secteur porteur pour Bosch, qui table avec ses solutions sur une forte croissance à deux chiffres », a déclaré Volkmar Denner. L’ambition pour la nouvelle division est d’étendre encore davantage la gamme de services existante. Les services de mobilité Bosch alertent par exemple les automobilistes en présence d’un véhicule circulant à contresens ou transforment les smartphones en clés de contact. La dernière nouveauté porte sur un service de covoiturage proposé par la start-up américaine Splitting Fares Inc. (SPLT) reprise par Bosch. Volkmar Denner a par ailleurs présenté « system!e » à Berlin. Les services connectés pour l’électromobilité faciliteront davantage encore l’utilisation de véhicules électriques au quotidien pour le marché grand public.Bosch fait son entrée dans l’activité des services de covoiturage Le covoiturage constitue un marché porteur dans le secteur de la mobilité connectée, avec des services en ligne et des applications pour le covoiturage et l’organisation de services pour les conducteurs et les taxis. D’ici 2022, le nombre d’utilisateurs de services de covoiturage progressera de 60 % dans le monde pour atteindre 685 millions de personnes (source : Statista). Jusqu’à présent, les offres sont le plus souvent destinées directement aux personnes voyageant par hasard dans la même direction ou souhaitant organiser un voyage à la dernière minute. Les entreprises et les « navetteurs », qui empruntent le même moyen de transport chaque jour pour aller travailler, sont en revanche moins ciblés. C’est précisément là qu’intervient SPLT. La start-up américaine, récemment reprise par Bosch, a développé une plateforme permettant aux entreprises, universités ou municipalités d’organiser du covoiturage pour leurs collaborateurs. Cette approche B2B cible directement les navetteurs : concrètement, SPLT rapproche avec son application des personnes souhaitant effectuer le trajet ensemble jusqu’au même lieu de travail ou d’études. L’avantage est que les personnes concernées sont collègues. De ce fait, les passagers ne voyagent pas dans la voiture de parfaits inconnus. Un algorithme trouve en quelques secondes les bons participants au covoiturage, calcule l’itinéraire le plus rapide en fonction de la circulation et prend en charge la coordination autrefois laborieuse du lieu de départ, de l’heure de départ, du meilleur itinéraire et des passagers. Faire du covoiturage permet donc de s’épargner du stress, des dépenses et de préserver l’environnement. De plus, les entreprises contribuent ainsi à la réduction du trafic. « Avec l’interconnexion, nous réinventons la voiture mais aussi la façon dont nous utilisons les moyens de transport », poursuit Volkmar Denner. Des services numériques pour les véhicules électriques La filiale Bosch COUP a lancé un service de location de scooters électriques dès 2016 à Berlin. Après Paris l’an dernier, c’est au tour de Madrid cette année de proposer ce service de location. Au total, ce seront ainsi 3500 scooters électriques qui seront mis à disposition. « Les services numériques vont accélérer la conduite électrique », a déclaré Volkmar Denner. Lors de la conférence IoT, le Président du Directoire de Bosch a présenté « system!e », un système complet pour les voitures électriques combinant les composants d’un groupe motopropulseur électrifiés et connectés et de nouvelles solutions de services. Sur le plan technique, Bosch associe pour ce faire une motorisation électrique à la Bosch Automotive Cloud Suite. A partir de cette interaction, l’entreprise développe des services basés sur Internet. A l’avenir, la voiture électrique intelligente saura par exemple très précisément quand elle sera au bout de son autonomie, mais aussi où elle pourra se recharger. Finie l’angoisse de la panne : des services facilitent l’utilisation au quotidien La peur de tomber en panne d’électricité avec une voiture électrique fait fuir de nombreux acquéreurs potentiels. « system!e » y apporte un remède : l’interconnexion de la motorisation électrique avec le cloud permet par exemple une « prévision élargie de l’autonomie ». Un algorithme tient compte des données du véhicule telles que l’état de charge actuel de la batterie, la consommation d’énergie pour le chauffage ou la climatisation, le style de conduite du conducteur et des informations issues de l’environnement. Cela inclut les données topographiques du trajet restant à parcourir et la situation actuelle du trafic. Sur la base de ces informations, le service calcule l’autonomie avec fiabilité et précision. Pour des trajets relativement longs à bord d’une voiture électrique, la prévision élargie de l’autonomie est complétée par « l’assistant de recharge ». Ce dernier connaît toutes les bornes de recharge sur un trajet donné, Munich-Hambourg par exemple, planifie en amont les arrêts obligatoires pour recharger la batterie et gère l’ensemble du processus de paiement. Et grâce à des informations complémentaires telles que restaurants, cafés ou possibilités de shopping, les automobilistes peuvent utiliser au mieux le temps que dure la recharge et se détendre. Un troisième service contribue à améliorer le bilan énergétique de la maison intelligente lors de la recharge. Il intègre la voiture électrique dans le réseau électrique de la maison intelligente, ce qui signifie que la batterie du véhicule vient compléter l’accumulateur fixe pour l’installation photovoltaïque de la maison. La voiture absorbe l’énergie solaire excédentaire la journée pour la réinjecter la nuit dans le réseau, en cas de besoin. « Pour Bosch, la mobilité va au-delà de la voiture. Forts de nos vastes compétences techniques dans de nombreux domaines, nous sommes les plus à même de développer et commercialiser des écosystèmes pluridisciplinaires », a expliqué Volkmar Denner. 3500 participants, 70 exposants et 140 intervenants En matière d’Internet des objets, Bosch bénéficie d’un large positionnement avec ses solutions pour la mobilité connectée, l’industrie connectée, les systèmes énergétiques connectés et les bâtiments connectés. Lors du forum Bosch ConnectedWorld de Berlin destiné à l’industrie IoT, plus de 70 exposants montrent tout ce qui est d’ores et déjà possible en matière d’Internet des objets et la façon dont tout cela améliorera la vie des gens au quotidien. Les 21 et 22 février à Berlin, près de 3500 participants sont réunis à la « Station », sur les 10 000 m2 dédiés à la manifestation. Parmi les quelque 140 orateurs figurent, outre Volkmar Denner, Président du directoire de Bosch, Dieter Zetsche (PDG de Daimler), Frank Appel (PDG de Deutsche Post DHL) et Johann Jungwirth (chef de la digitalisation chez Volkswagen). Au cours d’un hackathon, environ 700 programmeurs, collaborateurs travaillant dans des start-up et designers développeront de nouvelles idées autour des solutions pour la mobilité connectée, la conduite automatisée, l’Industrie et la logistique 4.0 et la vie connectée. Bosch ConnectedWorld est l’une des principales rencontres internationales sur l’Internet des objets. 2018 est sa cinquième édition.