Bosch na Viedenskom sympóziu o motoroch 2015Elektrifikácia automobilu a jeho pripojenie k internetu: Bosch dopĺňa zážihové a vznetové motory o novú techniku

Legislatíva požaduje čisté a hospodárnejšie automobily. Zákazníci preferujú bezpečné vozidlá, ktoré ponúkajú viac komfortu a väčší výkon motora. Bosch prezentoval na Viedenskom sympóziu o motoroch 2015 viacero inovácií, ktoré spĺňajú všetky vyššie uvedené požiadavky. "Vďaka technike Bosch sú automobily hospodárnějšie, komfortnejšie a prinášajú väčšiu radosť z jazdy," povedal Dr. Rolf Bulander, člen predstavenstva Robert Bosch GmbH a vedúci obchodnej oblasti Mobility Solutions. Všetky tri aspekty spája systém Bosch BRS (Boost recuperation system). Hybridná sústava s napätím 48 V zmenšuje emisie CO₂ vozidla kompaktnej triedy v kombinovanom jazdnom cykle EÚ o 7 percent. Vďaka podpore elektromotora pri zotrvačnej jazde ponúka pokojnejšiu jazdu a v prípade potreby poskytuje až o 150 Nm väčší krútiaci moment. Sieťovo prepojený elektronický horizont: Hospodárnosť vďaka dátam v reálnom čase Pohon automobilov prejde v nasledujúcich rokoch výraznou premenou vďaka vyvíjaným inováciám. "Elektrifikácia a sieťové prepojenie prinesie ďalší pokrok vo vývoji zážihových a vznetových motorov," vysvetlil Bulander. Sieťovo prepojené vozidlá totiž maximálne využijú potenciál elektrifikácie. "Bity a bajty zlepšujú hospodárnosť vozidla," povedal Bulander. Vozidlá, ktoré sú pripojené k internetu, ponúkajú väčšiu radosť z jazdy, sú bezpečnejšie a jazdia hospodárnejšie. Príkladom je sieťovo prepojený elektronický horizont. Toto technické riešenie spoločnosti Bosch bude poskytovať dôležité dopravné informácie o prechodných staveniskách, dopravných zápchach a nehodách v reálnom čase. Na tomto základe je možné ďalej zlepšovať doterajšie funkcie, ako je systém štart-stop s funkciou zotrvačnej jazdy. Hybridné systémy s možnosťou vonkajšieho nabíjania môžu vďaka tomu realizovať predvídavé prevádzkové stratégie. S týmito funkciami je možné zmenšiť emisie CO₂ o dvojcifernú percentuálnu hodnotu. Aj po roku 2020 budú dominovať pohony na fosílne palivá Bulander vo svojej prednáške zdôraznil, že spaľovacie motory zostanú základom hospodárnej mobility. Aj o desať rokov bude prevažná časť všetkých nových vozidiel vyrábaných na celom svete poháňaná motormi na fosílne palivá. V rovnakom časovom období sa v Európe, USA a Číne ešte viac sprísnia legislatívne požiadavky na hospodárnosť motorov. Od roku 2021 nesmie mať priemerný nový automobil v EÚ väčšie emisie CO₂ ako 95 g/ km. Z dnešného pohľadu možno týchto hodnôt dosiahnuť optimalizáciou spaľovacieho motora len čiastočne. Pri zážihovom motore v triede malých vozidiel možno emisie CO₂ zmenšiť na 85 g/km, pri vznetovom motore dokonca pod 70 g/km - ďalšie zlepšenie môže priniesť zdokonalená aerodynamika a zmenšenie valivého odporu. Ťažké vozidlá vyššej triedy a SUV budú však navyše vyžadovať elektrifikáciu. Vývoj sa zameriava na testy emisií podľa metodiky "Real Driving Emissions" Okrem aktuálnej emisnej legislatívy sa vývojári stále viac zameriavajú na reálne emisie vozidiel. Európska únia diskutuje o zavedení testov podľa metodiky "Real Driving Emissions" od roku 2017. Táto metóda merania sa pri vznetových motoroch zameriava predovšetkým na emisie oxidov dusíka a oxidu uhoľnatého v reálnej prevádzke. Pri vozidlách s priamym vstrekovaním benzínu sú stredobodom pozornosti emisie pevných častíc. Už dnes existujú sériovo vyrábané vozidlá, ktoré majú najmenšie možné emisie aj mimo aktuálneho homologizačného cyklu – teda aj pri intenzívnej akcelerácii alebo pri veľkých rýchlostiach. Úlohou je teraz rozšíriť používanie tejto techniky a vyvinúť technické riešenia s malými nákladmi, ktoré vyhovejú požiadavkám na meranie za všetkých jazdných podmienok. Bosch predstavil na Viedenskom sympóziu o motoroch niekoľko riešení, ako to dosiahnuť. Bulander pritom kládol mimoriadny dôraz na prepojenie jednotlivých oblastí elektrifikácie, automatizácie a sieťového prepojenia: "Bosch prepojí tieto čiastkové aspekty v konštrukcii vozidla do ideálnych systémov," povedal Bulander. Súčasťou riešenia pre zážihové motory je inovatívne priame vstrekovanie so vstrekovacími otvormi vyvŕtanými laserom. Vďaka ostrým hranám je palivo v spaľovacom priestore rozvírené tak, že môže byť spaľované s mimoriadne veľkou účinnosťou. Zväčšením vstrekovacieho tlaku z 200 na 350 barov výrazne klesne tvorba pevných častíc – najmä pri veľkom zaťažení a dynamickej jazde. Bosch prezentoval zdokonalené priame vstrekovanie benzínu prvýkrát na Viedenskom sympóziu o motoroch. Pri vznetových motoroch obmedzuje elektrifikácia emisie oxidov dusíka už pri ich vzniku a zlepšuje účinnosť dodatočného čistenia výfukových plynov. Bulander to demonštroval na príklade nového systému Bosch BRS (Boost recuperation system) s napätím 48 V. Najmä pri zrýchlení a veľkom zaťažení možno výrazne obmedziť vznik oxidov dusíka cieleným využitím podpory elektromotora. Rozhodujúca je pritom skutočnosť, že tento efekt zmenšuje emisie už pri spaľovaní až o 20 percent. Vďaka tomu výrazne klesajú aj emisie vypúšťané z výfukovej sústavy. Podľa spoločnosti Bosch je možné zlepšiť týmto systémom účinnosť zmenšovania oxidov dusíka zásobníkovým katalyzátorom až na 80 percent. Elektrifikácia zlepší účinnosť aj systémov založených na močovine (katalyzátor SCR). Pri týchto systémoch sa navyše výrazne zmenší spotreba AdBlue, a tým aj množstvo doplňovania roztoku močoviny. Fotografie pre tlač viď tlačová informácia v nemčine alebo v angličtine